Taurus 動力方向機油沯浦拆裝記

我在  Taurus 動力方向機油泵浦拆卸  這篇有提到拆卸方式，這是透過網友 Andy 捐輸的紅牛作為實驗對象，最後將沯浦完整拆卸下來了。又因為我自己小牛的動力方向機沯浦會漏油，導致發電機潮濕漏電，所以必須將漏油問題解決。

2008/11/15 星期六下午四點，我開著小牛來到我弟位於彰濱工業區外的高壓油管店，要將小牛的沯浦換成紅牛拆下來的沯浦。由於已經有過拆卸的經驗了，所以拆卸很快就完成。但是換上紅牛的沯浦後發現高壓油管會稍微漏油，大約是每五秒鐘會滴下一滴動力油，怎麼會這樣，我懷疑是不是我沒有將高壓油管鎖好，就再次用力鎖（沒有用扭力扳手），重複試了兩次還是一樣。這時已經是晚上九點了，而且高壓油管螺帽的六個角已經有受損了。

後來檢討最先拆下的原廠油管螺帽上有發現塑膠墊片，並詢問我弟的意見，決定加上一條O-Ring來止漏（但事實證明，這條 O-Ring 加錯地方了，還是無法止漏）。我接續又奮戰了兩個小時，結果更慘了，現在漏油更大了，之前是用滴的，現在是水柱式用流的，恐怕是開一次車子動力油就會漏光了，接下來就是沯浦過熱燒毀，然後就是動力方向機也損毀，而且綜合皮帶長期被動力油浸濕，也一定會短命很多，這可如何是好？

再次仔細觀察高壓油管及沯浦的接口構造，決定拆下來纏上TEFLON帶止漏。這時已經過了午夜12點了，我可憐的小牛還沒康復。但是我還有一線希望，我沒放棄。

要纏上TEFLON帶止漏，得先拆下螺帽，我又奮戰了一個半小時。不幸的是，油管螺帽最後被我用單開口油管扳手多次拆裝及強制鎖緊之後，重要的幾個角都壞得差不多了，我轉不動螺帽，螺帽拆不下來。

因為沒有這組工具（）我無法完全照維修光碟的工序施工，而且我也沒有準備扭力扳手，再加上對沯浦高壓接頭認識不深，導致將螺帽損毀。

午夜兩點鐘，我弟早已睡覺去了，我的小牛癱瘓在那裡動不了，完了，這回真的玩完了。我整個身體虛脫無力，腦子裡被失落感所佔據，這下真的得花錢消災了。從前所有的DIY成就感，全部被現在的DIY挫折感所取代。

心裡盤算著星期日沒有維修廠開工，也找不到原廠方向機高壓油管材料，看來得等到星期一早上，用從來沒用過的信用卡免費拖吊服務，將車子送到保養廠待料修復了。預計要花NT$4465 (動力高壓油管 F6DZ3A719A  NT$3128 ＊ 0.9  + 更換工資NT$1650)才能修復。 騎著我弟的摩托車回家休息，當晚寒流來襲，我的心好冷。

星期天，我弟詢問車子狀況，他在電話中告訴我有兩個方式解決，但是電話裡說不清楚，相約星期一早上再指導我改善。突然間我的心裡浮起了一絲希望，真的有救嗎？希望不是空包彈！

星期一早上，我帶著疑惑去見我弟，我弟拿出了鋼管接頭與鋼管套心：

右邊那顆是要鎖到沯浦的出油口，實際上鎖到沯浦的鋼管接頭左右邊的口徑是相同的，圖上只是示範接頭。左邊螺帽及鋼管套心是要套到高壓油管上，所以必須先將沯浦拆下來，才有辦法做後續改裝工作。中間的鋼管套心就是用來將油管及鋼管接頭密合止漏用。

但是螺帽不是已經壞掉轉不動了嗎？為了方便拆卸，我將管線稍微調整一下：

發電機充電電纜先扳到引擎上面，再將動力油油壺拆卸，往車頭方向倒，要注意油壺內的的動力油會從蓋子漏出來。

上圖的右邊是已經拆除沯浦的照片，右邊那條粗水管會妨礙高壓油管固定螺帽的拆裝，在正常拆卸油管螺帽時，最好先將水管下面的皮帶自動張緊器拆除，這樣粗水管就不會干擾高壓油管的正常拆裝作業。

接下來將沯浦的三顆固定螺絲拆卸。

皮帶輪可以轉到一個角度後，三顆固定螺絲剛好可以由車上從圓孔處取出。

然後將與高壓油管連在一起的沯浦繞著高壓油管轉 180度，變成高壓油管在沯浦的上方（很抱歉這邊沒有圖可以參考）。接下來我弟嘗試用萬能鉗死命的夾螺帽，但還是無法轉鬆螺帽，他宣佈說要將油管沿著螺帽邊緣切斷，找來福練達就將油管切斷。

取出沯浦後，我用虎鉗固定，並用18mm套筒來取下螺帽。網友記得吧，剛剛還沒切割油管時，螺帽被沯浦及高壓油管擋住，無法使用套筒拆卸，而且作業空間限制，再加上螺帽已經損壞了，無法用18mm單開口油管扳手或萬能鉗來拆卸。

這顆含住油管的螺帽就是用來鎖在下圖沯浦的出油口，能承受幾千PSI的壓力，出油口的構造很特殊，我還在研究中。緊鄰在出油口的右邊就是沒有工具可以拆除的皮帶盤。

沯浦拆下後，我弟就拿著鋼管接頭及鋼管套心在油管上加工。先將新的鋼管螺帽套上油管，再套上鋼管套心，並用雙頭鋼管接頭初步鎖上，讓鋼管套心能固定在油管上。

然後又將沯浦的出油口用纏上TEFLON及加上墊片的鋼管接頭鎖到沯浦上。

接下來就換我組裝完成，恢復引擎室配置，加滿油，用化油器清潔劑將淋滿動力油的引擎室噴洗乾淨。裝上綜合皮帶。發動引擎測試，高壓油管終於止漏了。忙了半天，終於將小牛救回，免於癱瘓的夢靨，也讓我重拾 DIY 的信心。

剛剛被切割下來的油管螺絲，我弟拿去用砂輪碟剖開研究。

切割後，還真是複雜，裡面有套上兩個環，右邊的銅環是用來固定油管螺帽及油管用的，所以螺帽無法從油管拔下。而左邊的黑色油封就是用來止漏的。我想，大概在我第一次拆卸油管接頭後，這個油封就受傷了，所以第一次換好沯浦，重新組裝後，會每五秒小漏一滴動力油。維修光碟有說這個油封如果有損傷無法止漏，必須更換整條高壓油管。

這次救援行動多虧老弟的幫忙，在這裡向我老弟這位幕後功臣至上最高敬意。沒有他，或者如果一開始他不是從事高壓油管這一行，各位網友恐怕也看不到我在部落格中發表的這些文章了。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw


2011-02-01 補充：原來福特原廠有在賣這個油管接頭，請見 Ford 動力方向機沯浦出油管接頭  補充。

台中Costco地下停車場出口處爬坡的軸承異音

自從 2007 / 11月 Costco 台中分店開張後，我便成為那裡的常客，採購金額累計取得的 Costco 金幣已足夠抵用 Costco 年費。這不是重點，重點是我每次由地下停車場爬坡到地面層時，都會聽到很清楚的軸承異音。

感覺上是隨著車輪轉動一圈，就會聽到一聲軸承異音，而且是回到平面道路又持續發出聲音，直到遠離 Costco 後才聽不到。而且每次出停車場都會聽到。因為地下停車場的出口是一個右彎險昇坡，我判斷車子的重心會落在左後輪，這時聽得到軸承異音，可能是此時左後輪軸承異常，在重負荷時聲音更大。

上星期六 DIY 更換動力方向機油沯浦出現了我 DIY 經歷中最大的挫折，星期六的深夜才確定車子無法恢復，看來車子有可能必須在隔週星期一拖吊回原廠更換方向機高壓油管（有網友已經回報過原廠零件號碼及更換工資，F6DZ3A719A, NT$3128 可以打折，工資NT$1650)。 有時間我再將這個經歷整理一篇文章出來。

週日要到 Costco 採購，Taurus 動力方向機罷工不能用，所以改開內人的 Matiz 去採購，結果連 Matiz 爬坡出停車場時也會有同樣的軸承異音。至此我才知道，原來我的 Taurus 左後輪軸承是正常的， Matiz也是正常的，這個軸承異音是 Costco 的排風設備（或者是其他設備）所發出的聲音。如果有網友也有到台中 Costco 採購，不要被這軸承異音欺騙了。

2008-11-24補充
還有一點，上次車子到檢驗廠驗車完後，技師告知我最好到輪胎行調一下前輪前束角度，我的車子剛好在臨界值。確實已經有三年沒有調整過前輪定位，這幾年都是省著用，儘量把輪胎用到警戒線才更換我其他的庫存胎。年初到小小輪胎行裝 TPMS 時，因為忘了帶原廠鋁圈螺帽，所以 TPMS 裝好後並沒有立刻使用，也就沒有順道調整前輪前束。

驗車後，我開著小牛到在地的 BridgeStone 新榮昌輪胎行（認識小小前常去的輪胎行），年輕老闆免費幫我調整。結果發現調整前，我一進入 Costco 地下停車場，總是聽到自己的輪胎與綠色地板磨擦的聲音。調整後，我一進入 Costco 地下停車場，我卻發現別人的車子輪胎很吵。我的意思是調整後，輪胎在轉彎時的角度轉變不會導致輪胎與地面磨擦產生吵雜異音。

網友有機會開著自己的車進入大賣場的地下停車場時，可以注意聽一下轉彎時輪胎磨擦的聲音是自己的車子發出的，還是別人的車子發出的。如果是自己的車子，那可以考慮讓輪胎行調整一下前束角度，降低轉彎時的吵雜異音，順道也可以防止輪胎偏磨，延長輪胎壽命。


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SAAB 按壓方向盤喇叭不會鳴叫

近日老爸的 SAAB 進場 （到專修 OPEL 車系的億昇汽車找亮哥）更換排氣管頭段螺絲/頭段墊片/搖臂蓋墊片/引擎水套水塞/渦輪冷卻水水管/方向機拉桿橡膠套，另外老爸告知右前門的中控開關無法正常開啟，還有喇叭不會響。

我利用待料時間將右前門的中控馬達拆下來檢查，結果馬達的正負極開路（電阻無限大），完全不會動，這顆馬達已是第二次維修了。我拿給我弟處理，最後我弟是將我以前報廢的VOLVO740GLE拆下來的中控馬達分解，將好的馬達移植取代掉 SAAB的舊馬達，恢復中控馬達的功能。但是我裝回好的中控馬達測試時，可以正常關閉車門，但是控制中控開關開車門時，右前門中控馬達只能將車門鎖上推一半，還是無法將車門鎖解除。最後確認是車門的六角鎖生鏽，關節黏窒無法順利操作。我用WD-40噴六角鎖關節除鏽，並用手補助開關拉柄上下推移多次，讓六角鎖關節潤滑順暢，最後終於將右前門的中控無法開門的問題解決。

後來老爸提到「右前門中控鎖甚至是用手要拔起來都很費力」，這是很重要的描述，因為從這裡就可以知道六角鎖的機械結構已經鏽蝕黏窒，必須先潤滑關節。

老車的喇叭按鈕可能是一個獨立按鈕位於方向盤正中央，或者是兩顆獨立按鈕位於方向盤橫樑上。現代的喇叭按鈕都是與安全氣囊結合，也就是用手按壓方向盤上安全氣囊的任何一個部位，都可讓位於車頭保險桿後的喇叭鳴叫。

老爸的方向盤用了十多年，手把已嚴重脫皮，去年到彰鹿路三菱汽車找耀文更換過重編手把真皮的二手方向盤，那時就已經感覺喇叭的按壓要很用力才能啟動。這次老爸說SAAB喇叭不會響，鑑於前次更換方向盤後，喇叭要很費力按壓才能鳴叫，便決定先拆卸安全氣囊檢查喇叭按鈕線路問題。

我先說明如何拆卸安全氣囊。這個拆卸步驟如果沒有照程序，有可能導致安全氣囊不正常引爆而使人員受傷，必須非常小心。建議網友還是交給專業維修廠處理，以免 DIY 造成無謂的傷亡。這不是危言聳聽，即使是專業人員也有人曾經被安全氣囊引爆造成眼睛失明的案例。

1. 先將車子的電瓶斷電，並等待5分鐘，讓安全氣囊的引爆線路放電完全。

2. 方向盤的下方可以找到兩個塞子，可以將塞子撬開，並用星型螺絲起子（我又忘了紀錄星型螺絲的號數了）將兩顆固定螺絲拆卸。

3. 將安全氣囊稍微往方向盤的正上方抬高，觀察安全氣囊引爆線的插頭位置。

4. 將安全氣囊引爆線接頭拆卸，移除安全氣囊，小心放置在安全的地方。

PS：切記不要讓安全氣囊沒有連線的情況下恢復供電，不然安全氣囊監控電腦會設定故障碼，然後儀表板的安全氣囊燈會被點亮，從此，安全氣囊就失去功能了。必須開到車廠用 Tech 2電腦清除故障碼才能恢復功能。

下圖是我的  Taurus 方向盤移除安全氣囊後的模樣，圖中金色的螺絲是用來固定安全氣囊底座用，四個金色星形螺絲也可以用來調整喇叭按鈕的啟動壓力大小。

下圖中的白色塑膠座是固定座，會被圖中的彈簧推壓到方向盤上。而包含銅柱的金屬片是與安全氣囊固定在一起的支架。當把金色螺絲鎖到盡頭時，銅柱與銅片時完全接觸在一起的，也就是代表沒有按壓喇叭按鈕，喇叭也會一直鳴叫。當把金色螺絲放鬆一點點，讓銅柱及銅片之間只有一點點的間隙時，車輛使用中，只要輕壓方向盤的安全氣囊任何一個部位便可輕鬆啟動喇叭。如果再把螺絲再多放鬆一些，則駕駛便需花更大的力氣抵抗圖中彈簧的力量來使銅柱碰觸銅片而啟動喇叭。

一開始是懷疑老爸的SAAB方向盤喇叭按鈕接點氧化導致無法啟動喇叭。在拆除安全氣囊後，將安全氣囊底座拆卸下來檢查接點狀況。

下圖是 SAAB 9000 的安全氣囊底座背面的喇叭按鈕構造。

喇叭接點是有一點點氧化生鏽的狀況。在磨除鏽蝕後，恢復組裝測試，結果還是無法使用。

後來嘗試將固定螺絲轉緊一點點，希望減輕啟動喇叭的按鈕壓力來測試，結果還是不會叫。回頭將喇叭按鈕線短路時，喇叭會被觸動。在繁複的拆裝過程中發現下圖左邊這條喇叭按鈕線有接觸不良的狀況。在將喇叭按鈕線短路的情況下，稍微移動一下按鈕線便會使喇叭鳴叫，在稍微動一下，喇叭又不叫了。原來是這條線接觸不良了。

這條線是方向盤線圈（Sliding Contact 負責將方向盤上的喇叭或定速/音響按鍵及安全氣囊引爆線路接續到車體）的一部分，要更換必須將整個方向盤拆除，而且這個零件也不便宜。索性就用一張紙折疊後塞到圖中喇叭按鈕線的下方空隙撐住，改變接線的角度，讓線路維持導通的狀態。在反向組裝時，順道將喇叭按鈕壓力減小一點（四顆固定螺絲稍微鎖緊一點），完成這次的檢修。

結論是方向盤的喇叭按壓力道是可以透過四顆固定螺絲的鬆緊來調整的。

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2011-07-09 方向盤內的線圈在 2010年元月時完全都不響了，為了行 車安全，於 2010-01-15 至彰鹿路三菱汽車找耀文更換二手良品，二手喇叭線圈 $1000元 (事故報廢車的價值所在) ，更換工資 $400。

安全帶捲收不良的調整方式

很多網友應該都有汽車安全帶用完後，安全帶無法自動捲收回原位的問題。我的小牛也有安全帶無法自動捲收完成的問題，必須手動協助才能捲收完成。

下面這張圖是小牛安全帶兩種捲收控制器的構造，可用來控制安全帶拉伸展開時的最長極限。以下圖左邊的行星齒輪為例，當安全帶拉伸到一個程度，行星小齒輪會轉到將黃色的卡榫下壓，讓白色檔片卡住行星齒輪，讓安全帶無法再拉伸。 而左上方的黑盒子內就是重力慣性固定裝置，當非正常安全帶拉伸的情況發生時，只要快速拉伸個5mm，安全帶便會被卡住，無法伸展。這個機制就是要在車輛發生碰撞時，將駕駛人固定在座椅上的保命安全機制。

上圖的安全帶模組背面就是帶動安全帶捲收的彈簧盤，以我的小牛狀況來說，應該是彈簧盤彈力疲乏，無法提供足夠的捲收力道，造成捲收不能。

另外，安全帶捲收座能容納的安全帶厚度固定，如果安全尼龍帶有折疊狀況，便會造成捲收座提早滿溢，讓部份安全帶無法捲回。

還有就是捲收過程，與安全尼龍帶接觸的所有面如果有不平整，會造成捲收阻力增大，造成捲收不易。而且安全帶使用頻率過多時，安全尼龍帶本身也會起毛球，增加捲收阻力。

首先來看看如何將安全帶模組拆卸，所有相關的固定螺絲全部是相同型號的星形螺絲（忘了紀錄螺絲號數，如果不是T45就是T50號）。

1. 先將駕駛座座椅移到最前面，將安全帶下固定螺絲外蓋拆卸，再將螺絲卸下。

2. 拆卸保護安全帶模組的B柱飾版。下圖是下飾版的固定方式，要先將駕駛座門檻飾版上掀，才能將B柱下飾版往座椅方向扳。

3. B柱下飾版靠近後座地板的部份也一樣上掀。飾版本身是靠彈簧夾片固定在B柱板金上。

4. 安全帶上扣是固定在活動板上，用來依據駕駛身材調整安全帶固定身軀的位置，上扣頂端有一個塑膠蓋要撬開。

5. 將黑色螺絲拆卸。

6. 現在安全帶可以由下飾版的孔洞穿出，等您拆到這裡您就知道我在說什麼了。

7. 上飾版與車頂板金之間固定的方式也是用彈簧夾卡榫。

8. 飾版拆除後，便可將安全帶捲收座的固定螺絲拆卸，最後便可將整個安全帶總成拆卸。

9. 安全帶總成拆卸下來後，可以將安全帶全部拉出來，下圖中的捲收環中間有一條縫，安全帶從縫中穿入，另一頭穿入一根粗鐵棒，卡在縫中。如果安全尼龍帶有折疊到時，這時便可順道調整。

10. 我的小牛的狀況是捲收彈簧彈力疲乏，頂多只能將安全尼龍帶全部拆卸，看看捲收環能否再多捲緊一兩圈，稍稍增加回捲力量。拆卸方式是將捲收環轉到一個角度後，由後方將安全尼龍帶推擠出來，並將粗鐵棒取出，取出後要小心將捲收環卡住，不要讓捲收環被捲收彈簧帶轉。

11. 用兩隻手操作，一手握持安全帶座，並固定捲收環，另一手嘗試再將捲收環轉緊一兩圈，轉到捲收彈簧完全壓縮收緊的極限後，捲收環就轉不動了。

最後將所有零件恢復原狀。完成後，安全帶的捲收力道只增加了一點點，不足以自動將安全帶完全捲收歸位。

結論是我的小牛駕駛座安全帶的捲收彈簧盤已經嚴重彈力疲乏，沒救了，除非更換彈簧盤，不然自動捲收的功能是無法恢復的。彈簧盤能不能拆？我想大概是拆了就很難組裝回去了，這部份就留給有興趣的網友試試看了。

2018-02-24 還有一點一直忘了補充，那就是安全尼龍帶本身會卡很多污垢，當有機會拆卸安全帶時，可以嘗試將安全尼龍帶清洗乾淨，並晾乾後再裝回，可能可以改善不少捲收的順暢度。

安全帶是很重要的汽車安全裝置，如果自動拉緊的慣性固定裝置失效，一定要換新。車主可以在每次上車固定好安全帶後，用手拉住胸前的安全帶，然後快速往車頭拉伸，如果安全帶不會被卡住，安全帶總成就要換新了。這是攸關生命的裝置，不可不慎。同樣的，網友如果沒有足夠的工具與信心，建議還是給專業的技師檢修更換。


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Tauurs 變速箱引擎腳更換

一年前我的小牛就有發現三個引擎腳中的支撐變速箱這一端的液壓腳破裂漏油了，我想大概是進出地下室斜坡時，偶而車速太快造成。 壞到現在，感覺上似乎是車身會比較痲一點。最近手邊剛好有一隻拆車變速箱腳，便來DIY練習一番。

下圖是由 ebay 抓下來的二手舊變速箱腳零件，只賣US$9.99, 但是運費就要兩倍以上的價格。（下圖取材自美國 ebay 賣家)

下面這張是開始漏油一年後，拆下來後的模樣，雖然外觀高度與好的變速箱腳一樣，但是制震功能已喪失，很容易就能壓縮變速箱腳，好的變速箱腳不易被壓縮。

變速箱腳主體是靠兩隻螺絲鎖在支架上。

美國 ebay 有賣家在賣這個不含支架的變速箱腳，而且也有分硬橡皮及液壓引擎腳，原廠是液壓引擎腳，功能差異不清楚，一顆液壓引擎腳可以買兩顆硬橡皮引擎腳。（下圖取材自美國 ebay 賣家)

變速箱是靠一隻大支架 (變速箱支架) 鎖上5個鎖點，然後才固定在變速箱引擎腳上。下圖是大支架的左 邊三個鎖點，全部是13mm 螺絲及螺帽。

下圖是大支架的右邊兩個固定鎖點，同樣也是 13mm 。

拆卸步驟：
1. 先將輪胎固定螺帽 19mm 轉鬆半圈。

2. 頂高車身左前方，並用馬椅固定車身，注意安全。

3. 拆卸輪胎。

4. 將空氣管固定架之固定螺絲 10mm 拆卸。

5. 拆卸變速箱腳 18mm 上固定螺帽。

改用 18mm單開口油管扳手和綜合皮帶長扳手兩種特殊工具組合。

工具使用方式。

等拆鬆18mm螺帽半圈後，便可改用雙眼梅花扳手拆卸螺絲。

引擎腳下面是用兩個16mm螺絲鎖在工字粱上，也要一併拆卸。

6. 用千斤頂在變速箱底的紅方框位置頂高變速箱，以便舉昇變速箱及引擎，方便拆卸變速箱腳。

千斤頂舉昇變速箱的高度大概要1.2英吋，才有足夠空間將變速箱腳拆卸出來。因為必須考量其他油壓管路與另一隻前引擎腳的完整性，變速箱不可無止境舉昇。舉昇的時候要注意變速箱大支架必須閃避引擎室板金（如果是整個引擎及變速箱比較靠近副駕駛座側的車身板金），我的小牛曾開過變速箱側蓋維修，所以引擎有稍稍右移（以駕駛角度看），所以舉昇變速箱時大支架可以閃過車身板金。

大多數情況是引擎比較靠近左側，那變速箱只能舉昇0.8英吋便會造成大支架被引擎室板金卡住。這時就必須先舉昇變速箱2公分, 再拆卸大支架的五個固定鎖點，然後將變速箱大支架往上翻轉，才有足夠空間拆卸變速箱腳。

這一次 DIY 雖然有換成功變速箱腳，但卻將變速箱大支架的五個鎖點其中之一的螺絲孔滑牙了，再加上之前變速箱油底殼的兩個滑牙螺絲孔，現在已經累積了三個螺絲孔滑牙了。這是沒有扭力扳手所造成的後果。變速箱殼體是鋁合金材質，沒有鋼材的堅韌性，必須特別注意鎖螺絲的扭力大小。

DIY 有其風險性，需先注意自身的安全性，並先設想萬一 DIY 失敗的退路及可承受損失，以免造成遺憾。非汽修專業的 DIY 愛好者必須要特別注意這個問題。不要讓 Do It Yourself 變成 Destroy It Yourself 了！


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Taurus Radiator 主水箱拆裝

2008-07-14 網友 Andy 將他要報廢的小牛慷慨捐輸予我，當日我由台北將紅色小牛開回鹿港，一路上發現引擎水溫都維持在攝氏90度以下，比我的小牛高速公路均溫攝氏105度好很多。我檢視過紅牛的維修紀錄，我想最有可能導致這樣的差異是紅牛在一年前有將冷卻系統的主水箱換新，而我的小牛的主水箱是新車到現在12年都不曾更換過。4年前我的小牛還能有這樣的表現，但現在只要一爬長坡道，引擎水溫會逼近紅線，所以我有了移植紅牛的主水箱到我的小牛身上的想法。拆卸紅牛的主水箱沒有遇到任何困難，但是拆我的小牛主水箱及安裝時，我被折騰了很久，請聽我細說。

要拆主水箱，首先要注意車子架高的高度，主水箱大概有90多公分寬，40多公分高，而主水箱只能往車底抽出來，所以車子要架高約25公分（差不多就是1.5噸千斤頂的舉昇上限），就是比平常換輪胎的高度再高個10公分左右。

在原廠的程序中只要將引擎下護板拆除便可更換，但為了作業方便及拍照，我將前保桿整個拆下，請參考 DIY 96 Taurus 拆卸前保桿 ！

再來是由水箱洩水栓將所有冷卻水排光，新車隨車來的洩水栓是可以用手直接轉開，下圖的六角螺絲型洩水栓 （可以用19mm套筒拆卸）是兩三年前我到原廠重新買過更換的，新水箱應該會附一個洩水栓。 等洩水栓轉開排水時，再將副水箱蓋轉開，加快排水速度。

與主水箱相連接的水管有三條，油管有兩條，其中水管都是用彈力管夾夾持住，必須用水管鉗來放鬆移動到不會箝制主水箱水管接口，然後才能拆卸水管。下圖是水箱上水管，為了方便拆卸上水管，必須將電瓶及電瓶座整個拆下。

下圖底邊的 L型下水管護板由4顆8mm螺絲固定, 拆卸後便可用水管鉗拆卸下水管。一般橡膠水管接到水箱進出水管接口，如果年代久遠，橡膠水管會不容易拆卸，彈性管夾移出後，可用水管鉗最大口徑夾持水管接口上的橡膠水管稍微轉動，直到可以徒手握住橡膠水管轉動時，便可用手的力量將橡膠水管拔出。

下圖就是下水管拔出後的樣子，可以順道檢查橡膠水管內壁是否龜裂或是黏附沈澱物，看看是否需順道更換橡膠水管，以避免行駛中爆水管的狀況讓車子拋錨。對了，Taurus 有副水箱水位感知器，如果副水箱的水都流光了，儀表板會有燈號點亮，當 Low Coolant 燈號點亮，要立即靠路邊，並將引擎熄火檢查缺水狀況。

水箱下水管的最上方有一條水箱的排氣循環水管，也必須拆卸。

排氣水管拆卸後，要注意觀察管口內壁是否有沈澱物堆積，從這裡就可以知道水箱本身的水道是否也像這樣被沈澱物堆積，導致水道堵塞，水箱散熱效率將大受影響。下圖便是我的小牛的排氣水管內壁狀況，難怪散熱會不良。

上圖中的變速箱自排油管連接到水箱上的快速接頭有一保護彈簧，必須先撬開才能用特殊工具拆卸油管。

下圖是紅牛剛拆卸排氣水管時管口內壁沒有沈澱物，因此水箱散熱能力還很好。水箱的右側是塑鋼製的冷水匯集區（約70～90度），這個匯集區是引擎水套內的熱水由水箱上水管流入，再流經主水箱的鋁金屬散熱水道降溫後匯集來的，其內有一銅金屬製（水箱廢棄回收處理時最有價值的部份。 2011-09-13 小牛的自排油熱交換器是鋁合金製）的變速箱自排油散熱銅管，內有高溫的變速箱自排油（約攝氏100～150度）流過散熱，所以如果水箱散熱能力不良時，便無法將自排油的熱量散去。這就是為什麼我的小牛只要一爬長坡，冷卻水溫便會標高到接近紅線，變速箱操勞產生的高溫無法由水箱散熱，自排油油溫升高導致油液物理特系變化，使得變速箱輸出功率大降，小牛爬山便會氣喘爬不上坡的原因。

要拆卸水箱，這上下兩條自排油油管也必須拆除才行，為了防止過多的自排油液垂流污染，所以要先由下面那條油管拆卸。下油管不方便拍照，所以我是拍上油管當作範例。

特殊工具由缺口撥開套上油管，然後往水箱方向緊壓，白色塑膠夾的外逕要往水箱壓到離快速接頭只剩約1mm的厚度，然後用手將自排油油管往引擎方向拉出，總共大概會有約 100 cc的自排油會流掉。下油管拆卸後，等自排油垂流光了，再來拆上油管就不會有自排油流出來了。
下面這張就是油管快速接頭的六種尺寸拆卸工具，可以用來拆冷媒管/汽油管/自排油管。塑膠製品，便宜又好用，這是由美國 ebay 買回的Lisle 品牌工具，不過耐不耐用我就不知道了。

接下來是拆卸所有固定螺絲。下圖是冷媒的冷凝器固定在水箱上的8mm螺絲，左右各一個，先拆掉。

下圖是拆卸變速箱自排油及動力方向機油冷卻油管右支架，10mm的螺帽。

下圖是左支架，有一10mm螺帽一顆及8mm螺絲一顆。

下圖再拆10mm的雙頭螺絲，這顆雙頭螺絲也是用來將冷凝器固定在水箱上。螺絲上方有一個定位栓，在組裝時要注意是否有就定位。

水箱左右側各有一顆雙頭螺絲要拆卸。

然後拆卸水箱下支架的固定螺絲13mm。 同樣也是左右各一顆。

最後取下水箱支架後便能將水箱由車底往地面降下取出，記得取下水箱支架前要用一手扶著水箱。

安裝是拆解的相反程序。用說的很簡單，但是實際操作時，可能會遇到很多道關卡：

1. 我在用快速接頭拆卸工具拆水箱上的變速箱上油管時，因為塑膠工具無法順利撐開快速接頭內的塑膠栓，讓我在這裡花了很多時間。我很納悶，明明拆紅年的油管花不到 5 分鐘，怎麼我的小牛這麼難侍候。後來分析，紅牛的水箱是剛換過的新水箱，而我的小牛已經１２年不曾動過這個快速接頭，所以不易拆卸。卡關時間 50 分鐘。

2. 水箱要由車底降下取出時，變速箱上油管總是會卡住水箱，無法將水箱降下來。記得要先將變速箱上油管先扳到風扇架外，避免卡關。卡關時間 30 分鐘。

3. 水箱由車底降下取出時，要避免風扇架上的橡膠擋風條夾入水箱洩水管及旁便的保護柱之間的縫隙。卡關時間 15 分鐘。

4. 如果能將動力油及自排油冷卻管先固定在原來的高度，這樣才不會阻礙水箱的拆卸及安裝。應該可以用繩索先將他們吊高。安裝前要確認阻風橡膠條是否就定位。卡關時間 30 分鐘。

5. 安裝時橡膠下水管附近沒有多少空間，要將橡膠下水管套回水箱的下水管出口時，很難用單手將橡膠水管撐開套上水箱下水管出口。　卡關時間： 20 分鐘。

第一次 DIY  換水箱，我竟然花了將近七個小時才完成。我想下一次我應該可以控制在兩個小時內完成，但我還是希望不會再有下一次了，往後固定一年換一次冷卻水的工作一定要確實執行。

因為漏換水箱水時無法將水箱水完全漏光，所以要使用水箱精與軟水比率50:50的混合比加入副水箱，這樣才能維持整體水箱水的防鏽/散熱/潤滑水沯浦/防凍的能力，並防止水箱堵塞而造成散熱不良 。軟水可以使用全聯的泰山純水比較便宜，想要更省錢可以到有完整過濾設備的民營加水站花10元買20公升過濾水來與水箱精純液預混使用。

五年前，我牽回小牛的第一天因為水沯浦損壞而大修，那時有更換WindStar 的低溫恆溫器。修好後印象中，水溫指針都在水平位置。三年前去爬山（合歡山），引擎水溫高到快接近紅線，然後就會爬坡無力。上週出差上桃園長庚養生村，特別注意了一下在中山高爬三義坡道時的溫度，引擎水溫最高來到 115度C (離水溫上限只剩下一點點而已）。上週末我的小牛裝上Andy 紅牛的水箱後，隔天整車含開車的我共坐了5個大人加兩個小孩，要去西湖渡假村玩。爬中山高三義爬坡道到頂時最高水溫只有95度C。這個差異真的很大，足足降了20度C, 想不到正常的主水箱對於引擎散熱的幫助有這麼巨大。也或許我的12歲小牛從來不曾更換過主水箱，用久了難免會有水道堵塞的狀況，導致循環不良不易散熱。

今年夏天，我開車到台中東海這邊上班，途中都有開空調，引擎水溫最高曾來到109度C (由掃描者 ScanGuage II 讀取)，停車時還可以聽到水箱散熱風扇轉高速段散熱，必須等風扇高速段吹個四分鐘後，風扇轉速才能降回低速段，然後我才能關閉引擎。

換完水箱，同樣的路段開空調再跑一次，最高也不過90度C，散熱風扇根本沒有機會用到高速段。如果是關閉冷氣的情況，水溫一達到98度C，低速風扇便立即啟動，不用兩分鐘，水溫便降回92度C。我想這樣對於電瓶/引擎線組/真空管/橡皮管/熱水管都有比較正面的幫助，讓橡膠/塑膠的使用年限延長。另外發電機也不用勞頓供電高速風扇，間接降低油耗，延長風扇及發電機壽命。對於老車來說，這真的是很值得的投資。

原廠新的主水箱2F1Z-8005-AA要NT$13160(2007/06報價)，可以考慮買NT$4000以下的台灣製副廠新水箱更換。

2009-02-01 年假中，小牛共載了三個大人兩個小孩，由18號省道跑了一趟阿里山森林遊樂區，引擎水溫最高只來到91度C，也就是說自排油油溫沒有過高，爬坡途中，引擎動力都很充沛，只是偶而會有爆震聲音，因為已經有兩年多沒有清洗下進氣歧管的積碳了。

2009-06-16 有網友提到如果小牛引擎常常會飆高溫，如果將調溫器（恆溫器/水龜）拆除，會有什麼影響？基本上以拆除調溫器的方式只是延緩引擎高溫的到來，如果原先高溫的問題（如主水箱散熱不良）沒有解決，則一旦長途開車，或者是爬山路，引擎水溫一樣會飆高。而且長期不使用調溫器，則引擎要達到熱車狀態會花費比較長的時間，容易造成引擎積碳，以及燃燒不良而提高油耗，變成比較耗油。

2011-09-13 拆卸下來的主水箱已分解完成，請見 Taurus 主水箱分解 (水垢對水箱散熱的影響) 。
阿丁  http://taurus-diy.blogspot.tw