我利用待料時間將右前門的中控馬達拆下來檢查，結果馬達的正負極開路（電阻無限大），完全不會動，這顆馬達已是第二次維修了。我拿給我弟處理，最後我弟是將我以前報廢的VOLVO740GLE拆下來的中控馬達分解，將好的馬達移植取代掉 SAAB的舊馬達，恢復中控馬達的功能。但是我裝回好的中控馬達測試時，可以正常關閉車門，但是控制中控開關開車門時，右前門中控馬達只能將車門鎖上推一半，還是無法將車門鎖解除。最後確認是車門的六角鎖生鏽，關節黏窒無法順利操作。我用WD-40噴六角鎖關節除鏽，並用手補助開關拉柄上下推移多次，讓六角鎖關節潤滑順暢，最後終於將右前門的中控無法開門的問題解決。
後來老爸提到「右前門中控鎖甚至是用手要拔起來都很費力」，這是很重要的描述，因為從這裡就可以知道六角鎖的機械結構已經鏽蝕黏窒，必須先潤滑關節。
老車的喇叭按鈕可能是一個獨立按鈕位於方向盤正中央，或者是兩顆獨立按鈕位於方向盤橫樑上。現代的喇叭按鈕都是與安全氣囊結合，也就是用手按壓方向盤上安全氣囊的任何一個部位，都可讓位於車頭保險桿後的喇叭鳴叫。
老爸的方向盤用了十多年，手把已嚴重脫皮，去年到彰鹿路三菱汽車找耀文更換過重編手把真皮的二手方向盤，那時就已經感覺喇叭的按壓要很用力才能啟動。這次老爸說SAAB喇叭不會響，鑑於前次更換方向盤後，喇叭要很費力按壓才能鳴叫，便決定先拆卸安全氣囊檢查喇叭按鈕線路問題。
我先說明如何拆卸安全氣囊。這個拆卸步驟如果沒有照程序，有可能導致安全氣囊不正常引爆而使人員受傷，必須非常小心。建議網友還是交給專業維修廠處理，以免 DIY 造成無謂的傷亡。這不是危言聳聽，即使是專業人員也有人曾經被安全氣囊引爆造成眼睛失明的案例。
1. 先將車子的電瓶斷電，並等待5分鐘，讓安全氣囊的引爆線路放電完全。
2. 方向盤的下方可以找到兩個塞子，可以將塞子撬開，並用星型螺絲起子（我又忘了紀錄星型螺絲的號數了）將兩顆固定螺絲拆卸。
3. 將安全氣囊稍微往方向盤的正上方抬高，觀察安全氣囊引爆線的插頭位置。
4. 將安全氣囊引爆線接頭拆卸，移除安全氣囊，小心放置在安全的地方。
PS：切記不要讓安全氣囊沒有連線的情況下恢復供電，不然安全氣囊監控電腦會設定故障碼，然後儀表板的安全氣囊燈會被點亮，從此，安全氣囊就失去功能了。必須開到車廠用 Tech 2電腦清除故障碼才能恢復功能。
下圖是我的 Taurus 方向盤移除安全氣囊後的模樣，圖中金色的螺絲是用來固定安全氣囊底座用，四個金色星形螺絲也可以用來調整喇叭按鈕的啟動壓力大小。
下圖中的白色塑膠座是固定座，會被圖中的彈簧推壓到方向盤上。而包含銅柱的金屬片是與安全氣囊固定在一起的支架。當把金色螺絲鎖到盡頭時，銅柱與銅片時完全接觸在一起的，也就是代表沒有按壓喇叭按鈕，喇叭也會一直鳴叫。當把金色螺絲放鬆一點點，讓銅柱及銅片之間只有一點點的間隙時，車輛使用中，只要輕壓方向盤的安全氣囊任何一個部位便可輕鬆啟動喇叭。如果再把螺絲再多放鬆一些，則駕駛便需花更大的力氣抵抗圖中彈簧的力量來使銅柱碰觸銅片而啟動喇叭。
一開始是懷疑老爸的SAAB方向盤喇叭按鈕接點氧化導致無法啟動喇叭。在拆除安全氣囊後，將安全氣囊底座拆卸下來檢查接點狀況。
下圖是 SAAB 9000 的安全氣囊底座背面的喇叭按鈕構造。
喇叭接點是有一點點氧化生鏽的狀況。在磨除鏽蝕後，恢復組裝測試，結果還是無法使用。
後來嘗試將固定螺絲轉緊一點點，希望減輕啟動喇叭的按鈕壓力來測試，結果還是不會叫。回頭將喇叭按鈕線短路時，喇叭會被觸動。在繁複的拆裝過程中發現下圖左邊這條喇叭按鈕線有接觸不良的狀況。在將喇叭按鈕線短路的情況下，稍微移動一下按鈕線便會使喇叭鳴叫，在稍微動一下，喇叭又不叫了。原來是這條線接觸不良了。
這條線是方向盤線圈（Sliding Contact 負責將方向盤上的喇叭或定速/音響按鍵及安全氣囊引爆線路接續到車體）的一部分，要更換必須將整個方向盤拆除，而且這個零件也不便宜。索性就用一張紙折疊後塞到圖中喇叭按鈕線的下方空隙撐住，改變接線的角度，讓線路維持導通的狀態。在反向組裝時，順道將喇叭按鈕壓力減小一點（四顆固定螺絲稍微鎖緊一點），完成這次的檢修。
結論是方向盤的喇叭按壓力道是可以透過四顆固定螺絲的鬆緊來調整的。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2011-07-09 方向盤內的線圈在 2010年元月時完全都不響了，為了行 車安全，於 2010-01-15 至彰鹿路三菱汽車找耀文更換二手良品，二手喇叭線圈 $1000元 (事故報廢車的價值所在) ，更換工資 $400。
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