當車輛因停等紅燈或道路擁塞而停止時，駕駛如果有加大煞車踏板踩踏的力道時，啟停系統便會立即介入讓引擎熄火，並在駕駛釋放煞車時重新啟動引擎，或者是搭配 Auto Hold 功能，引擎熄火狀態下駕駛便可釋放煞車踏板，等待要再次行進而重新踩踏油門時，或者單次啟停熄火時間達到三分鐘 (以 Eclipse Cross 為例) 時，便會再次啟動引擎。
對於啟停系統的致能條件，及致能後的熄火條件與熄火後的再次啟動條件，不同廠牌車型的設計多少有些差異，本文不深入探討。
對於自動啟停系統的再次啟動方式，目前有兩種作法，一種是使用啟動馬達重新啟動引擎，另一種是搭配缸內直噴，依序於適當的汽缸中噴入燃油並點火，恢復引擎運轉。使用啟動馬達的作法會導致啟動馬達及啟動電瓶耗損過快，必須強化這兩個零件，維持車輛的使用壽期。而另一種透過缸內直噴點燃油氣來恢復引擎運轉的作法 ，可避免啟動馬達的過度損耗。
不論哪種重新啟動引擎的方式，在引擎熄火時，空調 / 燈光 / 監理電腦等都會持續用電，而且發電機無法工作發電，所以所有電力都只能由啟動電瓶來支應。車廠會搭配 AGM 或 EFB電瓶，讓車輛引擎重新運轉後，提高電瓶回充的速度，確保正常的汽車電瓶使用壽期。但是 AGM 或 EFB 電瓶的單價都高於一般的鉛酸電瓶很多。例如 75D23L CMF 電瓶一顆大約只要 NT$2400，而支援自動啟停系統的電瓶 YUASA EFB Q85 一顆要 NT$3600， AGM 60AH 一顆更要 NT$7000。如果是日本原裝的 Q85 電瓶就更貴了。
啟停系統對於引擎組件損耗比較大的另一個元件是曲軸主軸承，因為引擎停止後，缺少機油的潤滑，曲軸會與軸承直接接觸，在下次重新啟動時，沒有潤滑油的幫助下，金屬曲軸與金屬的主軸承會產生摩擦損耗。如果這樣重複啟停的動作頻率提高，軸承的損耗就會加大很多。對於有支援啟停系統的引擎，原廠會特別加強主軸與軸承耐磨能力 (如使用自潤滑軸承)，讓啟動的耐受度由沒有啟停系統的 5 萬次啟動耐受度，提高到支援啟停系統的 50 萬次啟動耐受度。
對於 Eclipse Cross 來說，自動啟停系統的使用會加快電瓶的損耗，所以原廠配置了 Q85 EFB 專用電瓶。另外 Eclipse Cross 的 4B40 1500 c.c. 引擎有進排氣 Turbo 裝置。引擎運轉時， Turbo 裝置會產生高溫，必須透過冷卻水循環冷卻，還需要機油循環的持續潤滑，以確保 Turbo 裝置能正常工作。問題是當自動啟停系統將引擎熄火後，冷卻水及機油都暫時停止循環，Turbo 裝置的熱度無法立即下降，對於暫時停留在 Turbo 裝置機油管路內的機油有過熱、加速劣化的疑慮。我想，原廠在搭配自動啟停設計時，應該有配套解決方案，但是這部份並沒有文字紀錄描述清楚。
我為了確保電瓶及 Turbo 裝置的使用壽命，並為後續更換一般鉛酸電瓶做準備，所以會希望自動啟停系統內定是關閉的。但是，大部分擁有自動啟停系統的車型，都會內定開啟自動啟停系統，即使駕駛手動將系統停用，下次啟動引擎時，自動啟停系統還是會自動恢復使用，無法永久停止。我必須自己習慣在每次啟動引擎後，透過按鍵關閉自動啟停系統，但是還是常常會忘記。總是要到停等紅燈時，引擎自動熄火，然後突然間的抖一下引擎，我才知道我又忘了關閉自動啟停系統了。這就是讓我產生將自動啟停系統預設為關閉的改車想法。
我在網路上搜尋到 Subaru XV 可以使用一顆繼電器將自動啟停系統關閉，甚至於只要一條短電線就可廢除自動啟停系統。他們的方法是將 AS&G OFF 的按鍵直接短路，達成永久關閉自動啟停系統，而原先停用自動啟停系統的按鈕也會被廢止而無法使用。我在我的 Eclipse Cross 上模擬這個作法，也就是在啟動引擎前，先按住 AS&G OFF 不放，然後啟動引擎，駕駛座儀表板上的自動啟停系統之標示會顯示 AS&G OFF。這個方法只達成了我期望的一半功能，因為他真的有關閉了自動啟停系統，但是自動啟停系統就真的被廢除了，無法重新啟用，除非是將改裝線路截斷或移除。當車子進原廠定期保養或維修時，這個狀況容易被技師發現，他會認為車子有不正常的改裝，導致 AS&G OFF按鍵失效，保固維修時會有很大的爭議。
上面這個方法在廢除自動啟停系統上應該可行，因為監控電腦有接收到這個按鈕被按下的狀況。但是我還是有一點小小疑慮，因按鈕是持續一直被按住，也就是說會有微弱電流會持續流過自動啟停監控電腦的電路。
如果要達成我理想中的內定關閉自動啟停系統功能，那至少要有一個計時電路，並搭配一顆繼電器，當引擎啟動的同時，讓這個計時電路透過繼電器的乾接點模擬手按住 AS&G OFF 按鈕 (按鈕構造，請見 <<Eclipse Cross 中控台左側開關飾版之開關按鍵分解>>)，計時電路經過15秒後才斷開繼電器，將 AS&G OFF 按鍵放開，完成 AS&G OFF 的按壓與釋放動作，通知電腦要關閉自動啟停系統，並恢復 AS&G OFF 按鍵的功能。
這個電路就是很多網友改車用的「延時開關」。通常是用來避免加裝的用電設備暴露在引擎啟動前後，電瓶電壓大幅起伏的狀況，以達到保護改裝的電器設備。網拍使用「12v 延時開關」就可以找到很多，使用 NE555 的延時模組只要 NT$60 左右就可買到。
改裝的方法描述如下：
1) 準備一個 12v 改車延時開關，一隻引電保險絲， 兩個夾線烏龜夾，一塊有厚度的高密度泡綿貼紙，一片魔鬼氈。
2) 設置延時開關，繼電器只使用乾接點 NO (常開)、COM (共同導通)，及計時器設定約 10 秒。所謂的乾接點，就是繼電器上的 COM 並不會與延時開關電路板上的接地相連，而繼電器的 NO / NC 腳也沒有與延時開關電路板上的任何電路相連。當延時開關定時條件達到時，會將繼電器的 NO 及 COM 導通，就只有這樣而已。至於繼電器乾接點的 NO 及 COM 要如何使用，就看我們要如何變通。
3) 參考 <<Eclipse Cross DIY 中控台左側開關飾版拆裝>>，將開關飾版拆卸。
4) 找出 AS&G OFF 按鈕開關的背後線纜，線纜有四條，依序為 BK黑 / R紅 / O橘 / P紫，使用烏龜夾將 BK黑 與延時開關上的乾接點 COM 接在一起，另一顆烏龜夾將 P紫 與延時開關上的乾接點 NO 接在一起。
5) 參考 <<Eclipse Cross DIY TPMS 安裝 ORO W417T OE RX 盲塞型胎壓顯示器>>使用引電保險絲，由儀表板 11 號保險絲引電供延時開關使用，另外延時開關接地與車身接地相接。
6) 將延時開關的背面貼上高密度泡綿，然後使用魔鬼氈將延時開關黏貼於中控台背面平整的塑膠版上。如下圖中的紅框位置後面。
這個延時開關改裝的運作模式是當儀表板電源打開時，延時開關就會有電，然後立即會將乾接點 NO與 COM 導通，也就是比照用手按壓住 AS&G OFF 按鈕。過了 10 秒後， NO 與 COM 斷開，也就是比照將手放開 AS&G OFF 按鈕。我們就是用這個延時開關模擬用手按壓 AS&G OFF 按鈕，將自動啟停系統於儀表板開始供電後關閉，然後過了 10 秒才放開 AS&G 按鈕。之後駕駛還是可以透過 AS&G OFF的按鈕再次恢復自動啟停系統。
上面這個改裝方式在按壓 AS&G OFF 的時間長達 10 秒鐘。前文我已提過 Subaru XV 使用一小段電線將按鈕短路的小小疑慮，而上面這個改裝的方式，我這個小小疑慮的時間長度有 10 秒鐘之久。
這個對於 AS&G 自動啟停系統的電路改裝，因為是模擬人手去按壓 AS&G OFF 按鈕 (使用繼電器乾接點按壓按鈕) ，所以對於原廠自動啟停系統沒有任何變動，只有將預設開啟自動啟停系統用這個改裝電路來代替人工用手去按壓 AS&G OFF 按鈕，讓自動啟停系統變成預設關閉狀態，車主事後還是可以使用 AS&G OFF 按鈕重新開啟自動啟停系統。
如果改裝車主沒有跟原廠技師提起，技師不會發現這部份的改裝。如果真的需要移除改裝線路，最多就是將被烏龜夾夾傷破皮 (就是電纜外皮會被烏龜夾破線) 的部份修飾即可，沒有特別觀察，技師也不會發覺的。還要注意的是延時開關電路板的固定是否穩固，如果擔心的話，再用塑膠綁帶將電路板固定好即可。
本文所提到的自動啟停系統預設關閉的改裝方式，在所有使用簡單 AS&G OFF 按鈕切換啟動或關閉自動啟停系統的任何廠牌及車型，都可如法泡製。但是請網友特別注意，改裝過程的風險，以及改裝完成的風險，都要自行承擔。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2018/04/25 有部份 Eclipse Cross 車主，對於車上的 FCM 太過靈敏，導致車輛常常自動急煞車，車主不得已而養成在每次啟動引擎後，固定會手動關閉 FCM 的功能。建議可以比照本文用於自動切換 AS&G 為 OFF 的功能，改接 FCM 按鍵的線纜外緣兩條線，並將延時開關按鍵的時間由 1 秒拉長為 3 秒。這樣以後每次 KEY ON 後，延時開關便會自動將 FCM 功能關閉，不需要駕駛介入。當離開容易產生 FCM 誤動作的道路區域後，駕駛還是可以自行手動按 FCM 開關來啟動 FCM 功能。
2018/05/15 有車友提問能否用一個延時開關於啟動引擎後，同時將 AS&G 及 FCM 關閉？
如果要使用一個延時開關來同時控制 AS&G 及 FCM 開關，我建議要在延時開關電路板上再增加一個繼電器，讓延時開關電路同時控制原先的繼電器及額外增加的繼電器，兩顆繼電器一顆連結 AS&G 開關，另一顆連結 FCM 開關，但是前提是 AS&G 及 FCM 開關的監控電腦必須是各自獨立的系統才行。
如果 AS&G 及 FCM 開關的監控電腦為單一電腦，那同時按兩顆按鍵的狀況可能只會有某一個功能被關閉，也可能沒有任何功能被關閉，這要實際試驗才知道。有機會我再測試看看。如果網友實作測試後有確切結果，也請回報一下。
最穩當的解法是使用兩個獨立的延時開關個別控制 AS&G 及 FCM，這是一定可以成功，而且沒有互相干擾的問題，而缺點就是需要安裝兩組延時開關。
2019/05/16 補充：
Eclipse Cross 18年式一開始，透過按住 AS&G 的按鈕，再發動引擎，並無法關閉怠速啟停功能。推測是當時的 ECU 韌體會先檢查按鈕狀況，只有在按鍵是 edge trigger (ON -> OFF) ， 也就是按下 AS&G 按鍵並放開按鍵才能切換設定。
但是後來回原廠更新 ECU 韌體系統後 (後來 19 年式的新車也是一樣) ，這個韌體檢查 AS&G 按鈕的功能方法改成 level trigger，也就是按鍵按下去 ON 便會切換設定。
結果就是現在只要用牙籤卡住 AS&G 按鍵在壓下的狀態，任何時候只要發動引擎，就能強制取消 AS&G 的功能，這就跟 Subaru 的車一樣了。但是，AS&G 按鍵持續導通的狀態是否對 ENGINE-ECU 有不良影響，這就不得而知了。而且這個做法要臨時恢復 AS&G 功能，然後再恢復關閉時很繁瑣，所以我還是建議使用延遲開關來模擬駕駛在 KEY ON 之後按壓 AS&G 按鍵的作法，來內定切換 AS&G 為 OFF 關閉。
