2018 年前幾批進口的 Eclipse Cross 有一個通病，就是右後車門的關門力道要大一點，才能將車門關好。其他三個車門用很小的力道就可以正常關閉車門，但是右後車門卻要用大一點的力道關門。
這個問題是我最近因車友提問才發現的。先前家人可能因為這個問題，所以他們習慣用力關車門，每次車門都被甩得很大力，我在駕駛座的感受就很不好。後來我要求家人車門不要用力甩上，結果是偶而要關第二次加大力度，車門才能關好。
再後來參考網路訊息影片教學，知道可以透過兩段式關門法，來避免用力關車門時造成車內乘客的不舒服，也不會讓車門的六角鎖操勞過度。方法就是關車門時，先讓車門移動到與車身距離不到一尺的距離，然後才用力關上車門。這樣的關門方式，因為第二階段時車門距離車身已不足一尺，這時候，不管多用力關車門，都不會讓車內乘客的耳膜不舒服，也能確保車門會正常關閉。
但是，並不是每一個人都知道兩階段關門方式，所以右後車門不好關的問題，應該要徹底解決才行。
我觀察全車門 Striker (正式名稱為 Striker, catch / KG 為台灣通俗稱呼) 的位置，我發現右後車門的 Striker 有特別低，
上面這張是左後車門的 Striker （黃色中心線）與六角鎖開口（藍色中心線）的相對位置 。
而下面這張是右後車門的 Striker（黃色中心線）與六角鎖開口（藍色中心線）的相對位置 。可以很明顯發現，Striker 的中心線偏離六角鎖開口中心線太多。
開始研究一下該如何調整 Striker 的位置。首先使用紅色膠帶貼到車身上，並使用簽字筆劃記標線 （很抱歉這個標線是後來照片加工上去的），以便後續調整 Striker 位置時作為移位的參考。我希望整個 Striker 可以往上移位 0.5 ~ 1 mm。
然後準備一隻星形扳手 T40，先拆卸一顆螺絲。螺絲拆卸後發現 Striker 固定螺絲有錐形頭，而 Striker 上的鎖孔也是錐形孔，這代表我們等會調整 Striker 位置後，鎖螺絲的過程，又會讓 Striker 回到原位。
我將兩顆螺絲都拆卸，取下 Striker，看到的車身板金螺絲孔有一點點錯位，不過這應該還是在誤差容許範圍內。
現下 Eclipse Cross 車門 catch 位置調整的問題，是在於 catch 及固定 catch 的螺絲並沒有考慮到可以移位微調的需求。在原廠組裝車門，或者維修場維修時，重新安裝車門時，catch 的調整是最後一個動作，但是現在看到的 catch 本身及固定螺絲是不可調整的，這會大幅限制我們能夠調整的位移量。不過還是要嘗試看看有何方法可以爭取到足夠的位移量。
我的作法是用布包住鐵桿，由下插入 Striker，然後鐵桿往上用力扳住，讓 Striker 有一個右旋的力道維持住，然後將兩顆 Striker 固定螺絲鎖緊。
我們來看看這樣的固定方式爭取到多少位移？
由上面照片中的下邊膠帶的中心線註記可以看出，大概位移了超過 1 mm 的距離，而 Striker 左邊的柱子大概只有位移 0.5 mm。也就是說，整個 catch 是以上方固定螺絲為圓心，右旋了一個小角度，這讓 Striker 的左邊柱子上移了大概 0.5 mm，
不過橫向距離也往外位移了約0.5 mm。
這張細部照片可以看出來，整個 Striker 右旋了一個小角度，讓主要做動的 Striker 左邊柱子上移了一小段位移。
另外我也用 T30 星形螺絲起子，將六角鎖的三顆固定螺絲放鬆，然後用一隻起子包住布，插入六角鎖開口，並往下壓住六角鎖，然後再鎖緊三顆固定螺絲。因為車門上的三個鎖孔有一點點凹陷弧度，而六角鎖的固定孔也一樣是錐形座，所以三顆固定螺絲的錐形頭在鎖固的過程，一樣會將六角鎖推回原位。我想，能夠爭取到的位移量少之又少。
OK, 到此為止，在不消耗任何材料的情況下，我們多爭取到右後車框上的 Striker 上移了約 0.5 mm 的位移量。重新測試右後車門關門的力道，真的有改善了，現在關門的力道不須加大了。但是問題並不是永久解決了，因為頻繁的開關門，Striker 有可能會鬆脫，回到原來的位置，另外因為 Striker 也往外位移了約 0.5 mm，所以車門後部會有點突出，也就是說會比後部車身還高，用手去觸摸滑移，便可發現車門比車身還凸出。
如果車友在原廠要求處理右後車門不好關的這個問題，最後卻得到「原廠設計就是這樣」、「沒辦法調整」，那就只能依照我上面的作法，自力救濟看看了。
最完美的解決方式，應該是原廠要推出可調整式的 catch (固定鎖孔放大直通，不使用錐形座)，及非錐形頭的固定螺絲 （應該是平頂頭螺絲或平頭無錐形螺絲）之 catch 套件，讓 catch 的固定位置可以有上下左右 2 mm 左右的位移容許量。如果原廠無法支援，那就車主自行加工，將 catch 上的錐形孔座鑽除，然後找尋可以替代的平頂頭螺絲。
有同樣問題的車友，請反應給原廠，要求原廠改善，保固更換可調整式的 catch 套件（不知道是否有這個套件），真正解決車門不好關的問題。
阿丁 https://taurus-diy.blogspot.com
2019-01-17 我在網路上找了好久相關的 Striker 設計與調整方式，我發現所有的相關資料都指向 Striker 鎖孔底座應該是浮動可調整的，請見下面的 Youtube 影片：
原先懷疑的 Striker 鎖孔底座與車身焊死的狀況，在我再次拆卸 Striker 觀察，發現上孔的漆面有偏移，下孔用工具壓，可以看到上孔跟著動：
這證實了 Striker 鎖孔底座並沒有與車身鈑金焊死。所以原廠維修手冊寫的調整方式是正確的。包含車門外凸也是相同的調整方式。
原廠的調整方式請見 Eclipse Cross Door Adjustment。
據我所知，維修廠調整 Striker 的方式都是直接敲擊 Striker 上的 U 型勾，但正式的作法是要先將 Striker 固定螺絲更換為有六角螺絲（一次更換一隻固定螺絲，兩隻都要更換），然後敲擊時是敲擊六角螺絲，而不是 U 型勾。這樣可以正確讓調整力道帶動 Striker 鎖孔底座移動，避免損傷 Striker U 型勾。
如果有需要 DIY 調整，請參考 Fix Toyota Door Big Gap or Window Wind Noise by Adjusting Door Striker。
以下簡要描述調整步驟：
1）因新車的車漆會將 Striker 鎖孔底座黏附在車身板金上，在開始調整前，須先做好原來的 Striker 位置用有色膠帶標示。
2）使用 T40 拆卸固定螺絲，取下 Striker。
3）單獨將固定螺絲鎖上車身鎖孔，只要鎖到一半的螺絲深度。
4）用厚布蓋在螺絲上，使用鐵鎚敲擊螺絲 (不要太大力敲到車身)，讓 Striker 鎖孔底座與車身板金分離 (解除新車車漆之箝制)。
5）最後再裝回 Striker，鎖上螺絲，在還沒完全鎖緊時，調整 Striker 的位置。
6）Striker 位置確定後，最後才鎖緊固定螺絲。
另外，車門外凸可以修正，但是有極限，因為車身板金的圓開孔會限制 Striker 固定螺絲的行程。必要時必須將車身板金圓孔擴孔，才能順利調整完成。
2019-01-20 如果網友的愛車回原廠要調整 Striker，如果無法依照上面提到的 6步驟，那至少要請技師先放鬆 Striker 固定螺絲 (大概放鬆半圈)，然後才能使用膠鎚敲擊 Striker，避免傷到車身板金焊點，影響車身剛性。
2019-01-28 我的 Eclipse Cross 單獨透過調整右後門的 Striker 位置，車門外凸的狀況改善很多，而車門不好關的問題，目前是左後門及右後門的關門力道相同。
當車窗玻璃有下降一點，讓車室內空氣與外界大氣相通時，前後門的關門都很順暢。但是車窗緊閉時，後門的關門力道還是需要比前門大。車尾的車身板金上有左右兩個通風口，關後門時，可以聽到通風口的葉片擺動的聲音。如果能夠讓通風口的通風阻力降低，或許就能解除後門不好關的問題。但我的疑問是為何前門的關門力道，不須車窗開啟的補助就能順利關閉。前後門的主要差異是前門門板體積比較大，還有玻璃也是前門比較大片，所以前門重量會比後門重個25％以上。而關門的主要阻力來源是車身防水氣密膠條，在同樣的氣密膠條阻力來說，比較重的前門能取得較大的關門力矩，所以能輕易克服氣密膠條的關門阻力，但是後門重量不足，導致關門時需要比較大的關門力矩。
另外我還觀察到前後門的解鎖力道有差異，也就是透過車身外門把解鎖的瞬間，前門沒有什麼異音，但是後門解鎖瞬間有比較大的聲響，而且需要比較大的力道才能解鎖。
我試過我弟的 Lexus NX200，基本上前後門的關門力道是一樣不須太用力，解鎖也都一樣很順暢。我的結論是 Eclipse Cross 車上的前後門六角鎖構造應該有差異性，導致目前 Eclipse Cross 的後門不好關的問題產生。
如果原廠沒有針對後門六角鎖變更設計，目前就只能忍受這個問題，畢竟 Eclipse Cross 的車價離高級車款有一段不小的距離，目前我就直接放生了。事實上，有不少車友還是無法接受，因為連其他廠牌的國產車都沒有這個狀況，為何三菱體系的車子會這樣？
