繼電器的功能就是讓 PCM 行車電腦能用小電流控制繼電器，讓需使用大電流的各項電器能由電瓶或發電機直接供電，這樣精密昂貴的 PCM 行車電腦才不會因為各項電器及相關電路損壞而跟著燒壞。繼電器的問題在於長時間使用後，會有接點阻抗過高的問題，請見 DIY 機械式 RELAY 的接點清潔 說明。
當懷疑車子有問題時，這顆 CCRM 要先檢查一下。Ford 可能是認為如果五顆繼電器中有任何一顆快損壞了，那其他四顆的壽命也差不多快完了，所以整個CCRM 模組必須整個換新，這樣可以避免其他四顆繼電器陸續損壞而提高車輛故障與拋錨的機率。先說明一下各繼電器的功能：
<<引擎散熱風扇繼電器>>
Taurus 的引擎散熱風扇有兩顆，但這兩顆是同步連動的，也就是說要嗎就是兩個都會轉，不然就兩個都不轉。如果風扇轉的時候，兩顆風扇的轉速也會一樣，不會一顆是快轉，另一顆慢轉。控制風扇轉動的兩個繼電器都在 CCRM 內。所以當兩顆風扇運轉不同步時，那只是單純有一顆風扇馬達出問題了，繼電器是正常的。
如果風扇要全速運轉時，高速風扇繼電器會導通，將電瓶電力送達兩顆直流風扇馬達。當需要慢速運轉時，低速風扇繼電器會導通，將電瓶電力通過風扇降壓電阻，再送入直流風扇馬達中。風扇降壓電阻有阻抗，與風扇馬達串連後，整個模組的阻抗提高，所以流經風扇馬達的電壓被風扇電阻分壓，流經風扇馬達的電流就變小，風扇轉動的速度也會變慢。
CCRM Pin 17 (LG/P) High Speed Fan Signal From PCM
CCRM Pin 14 (LB) Low Speed Fan Signal From PCM
CCRM Pin 1, 2 (R/O) To Low Speed Electric Cooling Fan
CCRM Pin 6, 7 (GY/R) To High Speed Electric Cooling Fan
風扇繼電器壞了會如何？引擎散熱風扇無法運轉，引擎水溫會逐漸提高，如果車主沒有注意，引擎會沒力，然後過熱自行熄火，嚴重的話，引擎就要大修了。還有一種是繼電器黏窒，導致風扇一直吹，那很快的電瓶電力就會被吃光，無法發動引擎。
<<汽油幫浦繼電器>>
Taurus 汽油幫浦的繼電器，主控汽油幫浦的電力來源。
CCRM Pin 18 (LB/O) Fuel Pump Relay Ground from PCM
CCRM Pin 5 (DG/Y) Inertia Fuel Shutoff To Fuel Pump
汽油幫浦繼電器損壞的話，汽油幫浦無法運轉，引擎沒有燃料供應，引擎無法運轉，就拋錨了。
<<PCM 感測器電源繼電器>>
Taurus 所有 PCM 相關的感測器所需電源皆由此繼電器提供電源。
CCRM Pin 13 (W/LB) Hot In RUN or START from Ignition Switch
CCRM Pin 12, 24 (R) Power to PCM Sensors
PCM 感測器電源繼電器損壞的話，各感測器無法正常運作，PCM 行車電腦無法透過各感測器判斷引擎的控制 (包涵 IAC / IMRC / MAF / HO2S Heater / EVAP 電磁閥 / EGR 電磁閥 / AX4N / 風扇繼電器 等)，那車子就無法正常發動，如果發得動，那引擎還是會過熱，變速箱也無法正常換檔。
<<壓縮機離合器繼電器>>
當恆溫空調電腦要命令壓縮機運轉時，便會透過此繼電器將電流餵給壓縮機離合器上的電磁線圈，產生磁力吸引離合器壓板，讓離合器結合，使得引擎帶動的綜合皮帶能連動運轉壓縮機，將低壓氣態冷媒壓縮成高壓氣態冷媒。當接收到油門全開訊號時 (WOT)，壓縮機離合器會強制停止運轉，避免壓縮機磨損，並讓引擎大部分出力能保留給變速箱使用。
CCRM Pin 16 (GY/W) Compressor Clutch Ground
CCRM Pin 21 (DG/W) A/C Signal From A/C Clutch Control
CCRM Pin 22 (PK/Y) WOT Cutout Signal From PCM
CCRM Pin 23 (BK/Y) Power To A/C Compressor Clutch Coil
如果壓縮機離合器繼電器故障，那就只是壓縮機無法運作，空調就只有出風量，但是不會冷，也沒有除濕的功能。另一種是繼電器黏窒，導致電路閉合，所以壓縮機會被一直帶轉，而不會間歇跳脫，這樣引擎怠速可能會過低，壓縮機耗損比較快。
我會想要研究 CCRM，就是曾經發生過空調冷氣在大熱天行駛後，停紅燈後開始不冷，引擎轉速會規律起伏，因引擎轉速提速不足，嚴重時甚至導致引擎熄火。網路上搜尋到有網友發現 CCRM 內的壓縮機離合器繼電器的腳位焊點脫焊，所以我才打算分解 CCRM 看看有沒有異常的地方，不過後來證實不是 CCRM 導致。
CCRM 是一個小黑盒子，位於車頭電瓶座與引擎蓋開啟警示開關之間。拆卸時，要用 5mm 的套筒，如下圖中，用小棘輪扳手將線纜接頭上的固定螺絲轉鬆。
CCRM 黑盒子的線纜接頭固定螺絲拆鬆後，便可將彈簧扣解開，並取出 CCRM。
CCRM 的線纜接頭的針腳有很大的功用，例如要查詢汽油幫浦馬達的電路是否故障，只要用三用電錶量測 CCRM Pin 5 相對應的線纜接頭針腳跟電瓶接地之間的阻抗大小，阻抗如果沒有低於10歐姆大概就有問題了。
同樣的，要知道壓縮機上的離合器線圈正不正常，可以量測 CCRM Pin 16 及 Pin 23 的相對針腳之間的阻抗，如果高於 5 歐姆或斷路大概就有問題了。或者量到 0 歐姆短路，一樣有問題，這時應該有保險絲會燒斷。我的 Taruus 壓縮機離合器線圈量到的阻抗為 3.8 歐姆。這張是 CCRM 上的插座腳位編號。
因黑盒子金屬外殼是用鉚釘結合，要用電鑽及適當的鑽頭將鉚釘鑽除，才能開啟黑盒子。外殼有兩顆鉚釘固定，而機板與底座有另外兩顆鉚釘固定。
我開啟外殼及底座後，檢查各零件固定機板位置，完全沒有過熱燒焦及腳位脫焊的狀況，看來這次兇手不是 CCRM 內的零件。
下面是我原車上的 CCRM，有次車子發不動，曾經懷疑是否是汽油幫浦繼電器問題，拆卸量測結果正常。後來證實是 CKP 線纜破皮導致，請參考 (Taurus No Spark No Start - CKP Crank Position Sensor 曲柄軸位置感知器訊號問題導致引擎無法發動)。
這張是與小紅牛上的 CCRM 一樣的零件配置，上下兩張圖中最大差異是壓縮機離合器繼電器部份，上圖是 Solid State 繼電器配置 (使用電晶體當電路開關)，下圖是機械式繼電器配置。 空調電腦控制壓縮機離合器結合時，SSR繼電器沒有任何聲響，但是機械式的繼電器則會發出金屬片敲擊的聲響。
福特 Taurus LX 進口車在 96 ~ 97 年份都有這顆 CCRM 的配置，CCRM黑盒外蓋有一張標籤紙標示一個大英文字母，我的車好像是 R，這個字母標示 CCRM 內部的組件功能，也就是說如果要換新的 CCRM 或者找二手的 CCRM 時，必須更換相同字母的 CCRM。原廠料號為 F6SF-12B577-AA。
這張是 CCRM 機板背面。
檢查背面機板有無過熱烤焦狀況，檢查各繼電器腳位於機板上的焊點是否有脫焊狀況。這張是汽油幫浦繼電器的四個接腳焊點狀況，沒有什麼問題。
這個 CCRM 總成在 www.RockAuto.com 上的零件分類為 Electronical-Switch & Relay，名稱為 A/C Compressor Relay，價格為 US$102.99 空運台灣運費要US$31.77，嚴格說起來價格不貴，台灣福特原廠的報價如果不優，網友可以考慮由 RockAuto 買。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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