DIY 機械式 RELAY 的接點清潔

在現代, 汽車的電氣系統大部分的設備都有使用可融斷型保險絲來限制設備的使用電流大小. 當有設備異常, 或 線路短路時, 相關的保險絲會因流過的電流超過限額而融斷, 進而達到保護電器設備及配線的功能, 防止火燒車事件.

有些車種會使用雙金屬片的保護器, 當流過保護器的電流超過限額時, 雙金屬片的溫度會提高, 因雙金屬的熱變形係數不同, 導致高溫時雙金屬片產生形變, 使得雙金屬接點斷開, 截斷電流, 等雙金屬片溫度下降後, 雙金屬接點再度接合, 重新供給設備用電.而這些保險絲會集結在車內方向盤下方的保險絲盒及引擎室內的保險絲盒內.

保險絲盒內除了有大大小小額定電流不同的保險絲以外, 還有控制大電流的RELAY(繼電器), 像引擎冷卻風扇等用電量大的設備, 大都會由引擎監理電腦ECM控制RELAY由電瓶系統(行駛中就是由發電機供電)直接供電. 這樣引擎監理電腦的輸出控制部份只需要提供作動RELAY所需的電流, 而不會因為同時間的大電流輸出燒壞了昂貴的引擎監理電腦或線組. 有些RELAY本身也有限流功能, 當電流太大時會自動切斷電流.

另外, RELAY因為內部設計的差異, 有分機械式RELAY及固態電子式RELAY, 機械式RELAY有實體的線路接點, 能提供較大的電流限額, 且實體體積較大. 而固態電子式RELAY靠電晶體的ON/OFF來提供電流控制, 切換速度很快, 但能提供的額定電流限額較小, 且實體體積比機械式小很多. 固態電子式RELAY損壞時, 通常只能換新, 而機械式RELAY一般都是接點氧化阻抗太大導致異常, 大部分都能將RELAY分解後, 清理接點, 稍微恢復其功能.

上星期, 老爸的SAAB 9000在車子熄火後, 有風扇運轉不停, 老爸怕電瓶電力被吃光, 便將引擎室內的某一顆RELAY拔除, 風扇便不轉了!

SAAB 9000的散熱風扇有兩個, 一個位於引擎與散熱水箱之間的大型風扇, 另一個位於車頭氣壩與壓縮機前的機油冷卻器中間的小型風扇. SAAB 9000 引擎熄火後大型風扇會持續運轉, 直到水溫降到一定溫度之下才會停止, 而小風扇是與壓縮機離合器連動的, 也就是壓縮機運轉中, 該小風扇一定會跟著轉, 結果老爸發現的狀況是大風扇停止了, 但是小風扇還在轉!

我查過相關的保險絲皆正常 (廢話, 有過電當然保險絲正常), 但是注意到有部份RELAY的外殼有燒焦燻黑的狀況, 我猜想可能是控制壓縮機離合器作動的RELAY卡在導通的狀況造成小風扇在熄火後還在轉! 觀察A/C RELAY的外殼 (銀色金屬外殼) 沒有異常狀況 (見下圖).

RELAY外殼開啟後, 發現裡面很髒, 而且開關接點已氧化, 這便是導致引擎熄火後因RELAY接點過熱黏窒, 無法靠機械式RELAY本身的開關彈簧斷開線路, 進而使小風扇持續運轉的原因!

當下用砂紙磨除氧化部份, 另外RELAY本身是用金屬外殼包覆, 無法完全密合, 所以內部會有很多灰塵集結, 也順便用高壓空氣清理. 塑膠外殼的機械式RELAY的密閉性較金屬外殼RELAY高, 不易積累灰塵, 但也不易拆卸外殼, 而且散熱能力也比金屬外殼低!

阿丁 http://taurus-diy.blobspot.tw


2013-08-11 繼電器的金屬接點通常都有鍍上一層稀有金屬，如果接點會有燒蝕的狀況發生，即使打磨清潔後，並不能恢復原始性能，建議還是要換新。另外如果找不到原車相同型號的繼電器，要找代用品，記得要再次確認代用品之接腳功能是否相同，例如 Matiz 的汽油幫浦繼電器等與 Ford 標準 ISO 繼電器的 Pin 腳配置不相同，不能拿 Ford ISO 繼電器裝到 Matiz 車上，不然一堆怪異現象發生，混淆診斷過程，甚至還燒壞電子零件，那就得不償失了。