Taurus Lock Cylinder Disassemble 鎖仁分解

前回提過如何拆卸 Windstar 鎖仁 (Windstar 鎖仁拆裝 室內照明燈會亂閃 )，Taurus 也同樣適用。這是拆卸下來的 Taurus 鎖仁。

何時需要拆卸 Taurus 鎖仁出來分解呢？這我現在也不知道，我想到的只有當需要重配鑰匙時，需要分解鎖仁，重新調整鎖片的位置。

開始介紹前，我們先看看 Key Warning Switch 如何動作。下圖是鎖仁有插入鑰匙時，兩個金屬片接觸的模樣。

這張是鑰匙取出後，兩個金屬片分離的狀況。如果兩片金屬片不會因為鑰匙的有無而變化，那就真的要檢查這部份，避免 GEM 計時模組作動不正常。

接下來開始介紹如何分解鎖芯。下面這張是將鎖芯轉動到 LOCK 的位置，注意鎖芯最上面有一個頂珠卡在溝槽中。只有在 LOCK 位置，鎖匙才能拔出來。

這是在 RUN 的位置。

這是 START 的位置。

鎖匙順時針轉到底，頂珠便會出現卡住。

接下來找一根大型迴紋針 (大概有 1mm 厚)，插入溝槽中將頂珠壓回去，便可再繼續順時針轉動到底。

但上面這方法並不是最好的方式，因為我後來在鎖仁殼體上發現一個小洞，剛好可以插入迴紋針壓縮那個頂珠。

頂珠壓縮後，便可再將鎖芯順時針轉動到下面的角度，然後便可將鎖芯抽出鎖仁殼體。

這是鎖芯抽出一些些的樣子。

這是鎖芯抽出的末尾。

鎖芯整個抽出來的模樣。這時候鑰匙便可自由拔出。

要注意上面這張鎖芯上的頂珠內有一根彈簧，如果掉出來時要收好，當要組裝時，不要忘了裝回頂珠彈簧。

這是鎖仁殼體。

這是鎖仁殼體側面。

鎖芯上有一塊頂塊會掉出來。這顆頂塊是用來讓鑰匙連動 Key Warning Switch 的。

當我們將鑰匙插入鎖芯時，如果這個鑰匙與所有鎖片都能匹配時 (也就是說這個鑰匙就是用來開這個鎖的)，鎖芯上有個直條頂塊便會下降，而且此時所有鎖片也都沒入鎖芯中。這時鑰匙便能在 ACC/LOCK/OFF/RUN/START  等位置轉動。想像一下，如果鎖芯這時是在鎖仁殼體內時，鎖片會被鎖仁殼箝制無法彈回，所以鑰匙也會被鎖片卡住無法拔出。只有鑰匙位於 LOCK  位置時，鎖片於鎖體中的溝槽能自由彈回，這時才能由鎖仁中拔出鑰匙。

如果插入的鑰匙不是這個鎖仁的鑰匙，則匹配用的鎖片組合不對，則直條頂塊無法下降，這個頂塊便會像下圖上半部這樣凸出一點點，就這麼一點點就讓頂塊與鎖仁殼體卡住，無法轉動。下圖的下半部便是插入對的鑰匙後，直條頂塊下沉的樣子。

這張圖可以看出來直條頂塊凸出及沒入的狀況。

這張拆出第一個鎖片，每個鎖片上都有一個編號，這個編號代表鎖片底端那個三角形缺角的位置。七片鎖片上的三角形缺角成一直線時，砌型直條頂塊便可沉入這一組鎖片三角溝槽中，以便允許鑰匙帶動鎖芯於鎖仁中轉動。

更詳細的鎖片介紹，請見 DIY 引擎啟動鎖頭分解清潔保養 。切記，鎖片如果要清潔，就一次拆卸一個，清潔完後立刻裝回，以避免鎖片裝錯位置。裝錯鎖片後，如果又裝回鎖仁，到時候可能整個鎖仁就必須報廢了。


鎖仁殼體上的 KEY Warning Switch 同樣可以用迴紋針來拆卸。

這是拆卸下來的 KEY Warning Switch，上面有獨立的料號 F6DB-11A127-AA，因為 Switch 上的彈簧可能會彈性疲乏，使得開關接點無法正常接觸與斷開，所以原廠有單獨供應這個料件供維修更換用。

這張是 KEY Warning Switch 的背面。

恢復組裝時，要先將頂珠塞到鎖仁殼上的球塊洞上。

然後將球塊稍微拉出來，讓頂珠掉入洞中，然後將鎖芯壓進來。

等鎖芯壓倒底後，要將鎖仁殼體球塊擠壓，讓球塊將頂珠壓回鎖芯槽中。在壓住頂珠的同時，將鎖仁逆時針轉動，便可恢復鎖仁的組裝。

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2013-01-21 整理：Taurus 鎖仁分解、Matiz 鎖芯拆裝分解、Windstar 鎖仁拆裝 室內照明燈會亂閃 、Corolla 94 駕駛座車門鎖 DIY 。

2013-01-23 補上：SAAB 9000 鎖仁拆卸分解 。

Intake Manifold Vaccum Reading Interpretation 進氣歧管真空讀數判讀

測量進氣歧管真空度，可以用來判斷引擎狀況。測量前需先將引擎熱車至正常操作溫度，也就是引擎水溫約為攝氏85～90度。然後引擎熄火，安裝歧管真空表，再次發動引擎，維持正常怠速，不開大燈，不開冷氣，引擎轉速約為 700 RPM。這邊提的引擎水溫及引擎轉速條件都是針對 Taurus 3000cc Duratec V6 引擎。

這張照片是在 2005-07-04 拍照的，這是 Taurus 3000cc Duratec V6 穩定於怠速時的測量值，大約為 56 kPa (16.5 in-Hg)。

大部分維修汽車用的引擎真空壓力表會同時提供負壓讀值區段與正壓讀值區段，負壓讀值區段用於進氣歧管真空度之測量，而正壓讀值區段則用於汽油軌汽油壓力測試。當使用於汽油壓力測試時，必須安裝相關之轉接器。
 

最好的歧管真空度測量位置為汽油軌之調壓閥上接的真空管，或者是 MAP 感測器接的真空管。以 Taurus 3000cc Duratec V6 為例，可以這樣安裝。

正常的歧管真空度會穩定在一個數值，以 Taurus 來說，這個數值介於 51～74 kPa (15～22 in-Hg)。不同車型的歧管真空度的正常範圍會有差異，請網友要特別注意。

另外海拔高度也會對歧管真空讀數有影響。海平面以上，每升高1000英尺 (304.8公尺)，歧管真空度會降低 4.0193 kPa (1 in-Hg)。

引擎怠速時的歧管真空度之變化狀況，可以用來縮小引擎故障檢修範圍，但還是必須搭配其他檢測方法，才能確認故障點。 (以下所提之歧管真空度，全部為負壓讀值)：

1) 正常引擎怠速：歧管真空度應該介於 51～74 kPa (15～22 in-Hg) 之間，而且指針穩定不抖動。

2) 正常急加速/急減速：急加速 (全油門)時，指針會降到接近 0 的位置 (虛線指針)；而當急減速，也就是油門全放時，節氣閥完全關閉，指針會回彈比怠速讀數還高約 10～13 kPa (3~4 in-Hg)，也就是 61～87 kPa (18～26 in-Hg)  (實心指針)。然後再恢復怠速讀值。

 3) 使用高角度凸輪軸 (High-Lift Camshaft) ：進/排氣門開啟重疊時間加大，歧管真空度會降低。因此，怠速時真空表讀數將低到 51 kPa (15 in-Hg)，但指針穩定不抖動。輕微的波動也算是正常的。

4) 一個或多個活塞環磨損或機油油膜過稀：當加速時，指針會降到 0 kPa (0 in-Hg) (虛線指針)，而在減速時，指針會稍微超過 74 kPa (22 in-Hg) (實心指針)。

 5) 一個或多個氣門黏窒：怠速時指針穩定在正常讀數範圍 (虛線指針)，偶而快速降低約 13 kPa (4 in-Hg) ，然後又回到正常讀數。

6) 一個或多個氣門燒毀或變形：指針規律的逐級等距跳降，代表一個或多個氣門燒毀或變形。液壓氣門挺桿間隙不足時，氣門閉合不良，也會產生這樣的狀況。

 7) 一或多個氣閥座不良：氣門閉合不良，也會發生真空表指針輕微的規律逐級跳降的現象。

 8) 一個或多個氣門閥導磨損：當引擎怠速時，真空表指針會波動超過 13 kPa (4 in-Hg) ，而當引擎轉速增加時，指針波動幅度變小而穩定住，那問題就出在閥導磨損。

9) 氣門彈簧無力：當引擎轉速增加時，真空表指針波動幅度加劇，代表氣門彈簧彈性疲乏無力。於怠速時指針相對穩定。

 10) 氣門正時過晚：當引擎怠速時，真空表指針穩定，但真空數值過低時，可能是氣門正時過晚導致。

11) 點火正時延遲：引擎點火正時延遲時，會導致真空表指針偏低但穩定的讀數。

 12) 火星塞間隙過小：當火星塞之點火間隙過小時，引擎怠速時的真空表指針會輕微顫動。

 13) 真空洩漏：當進氣歧管或節氣閥墊片漏氣，或者是真空管折斷破損時，真空表指針穩定，但數值過低。

14) 汽缸床墊片燒毀：真空表讀數會有很大幅度的掉落，可能是汽缸床墊片燒毀，或者是汽缸床變形導致汽缸內高壓竄入進氣歧管。

15) 排氣管堵塞：當引擎啟動後，並達到穩定的怠速時，真空表讀數都正常。但當引擎轉速提高時，排氣管堵塞產生的回壓會使得真空表指針緩慢下降到 0 kPa (0 in-Hg)，然後指針再緩慢提高。更嚴重的排氣管堵塞會導致引擎怠速中的歧管真空讀數位於很低的數值。

當引擎真空洩漏的狀況發生時，必須找出洩漏點修補。過多的空氣進入汽缸，將擾亂油氣混合比，並導致怠速不穩、加速時的漏點火、氣門燒毀等症狀。如果是剎車真空倍力器這邊洩漏真空，將影響剎車系統的運作。不可輕忽引擎真空洩漏的問題，應儘速修復。

以上引擎真空表讀數之解譯，擷取翻譯自 Ford Taurus 維修光碟之進氣歧管真空度測試篇。
接下來將家族的車子一一測試。

這張是 Matiz 冷車怠速時的歧管真空讀數。

 這張是 Matiz 熱車後的歧管真空讀數。

這張是 SAAB 9000 2.0 Turbo 的冷車時之歧管真空讀數。

 這張是 SAAB 9000 熱車時之歧管真空讀數。請特別注意，指針有輕微顫動的狀況，對照上述15種狀況，最相近的就是  12) 火星塞間隙過小。找時間再來檢查看看。Turbo 引擎在怠速時的歧管真空數值比 NA 自然進氣的引擎數值還低一些。

 請網友注意，上面我測試家族車子之歧管真空讀數為我目前擁有的真空表判讀出來的，並不代表這些數值就是正確的，另外真空表本身也會有儀器誤差，這些數值僅供參考。


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Windstar 鎖仁拆裝 室內照明燈會亂閃

某次幫連襟的 Windstar 移車時，發現室內照明燈會亂閃，時亮時不亮，通常是不該亮時點亮了。

室內照明燈是由車內的 GEM (Generic Electronic Module) 電腦控制的。因為 Ford 美規車系在方向機柱的鎖仁上沒有發光裝置，所以當車主透過遙控器解鎖時，GEM 電腦便會點亮室內照明燈，讓車主能夠輕易辨識出鎖仁位置，方便將車鑰匙插入鎖仁。當鑰匙一插入鎖仁後，GEM 便立即關閉室內照明。如果車主遲遲沒有將鑰匙插入鎖仁，經過固定秒數後，GEM 也會將室內照明關閉。還有雨刷間歇刷動的控制，安全帶的警示聲響，自動頭燈點亮的秒數等，這些跟時間有關的控制部份都是由 GEM 控制。通常 GEM  的安裝位置都是在車內保險絲座旁邊。

室內照明會亂閃，首先我懷疑是否是車門的關閉偵測開關誤動作導致，但 Windstar 儀表板旁的多功能旅程電腦顯示器顯示出所有車門都是關閉的，所以這部份就被排除了。後來我東摸西摸的，發現我手去轉動車鑰匙鎖仁時，便可讓室內照明亂閃的症狀重現。趕緊將鎖仁拆出來檢查。

隨手找了車上的雜物，找到一隻環保筷，將車鑰匙轉到 RUN 的位置 (共有 ACC / LOCK / OFF / RUN / START 五個位置)，也就是發動引擎的前一動，然後左手將環保筷插入照片中的洞，環保筷要對準鎖仁中心去戳壓，同時間右手將整個鎖仁抽出。

原廠維修說明中有要求先將引擎室的電瓶負極電纜拆卸，之後才能進行這邊說明的鎖仁拆卸程序，這樣對車子會比較好。

環保筷要戳壓的就是下圖中的球塊，照片中的球塊應該被一隻彈簧往外頂出才對。連襟的 Windstar 鎖仁球塊彈簧疲乏變形，沒能將球塊往外頂出。在行駛中，這會有整個鎖仁被意外拔出的風險。不過，通常駕駛將引擎發動後，就不會再去碰鎖仁了，應該不會有太大的風險才是。

注意上圖中鑰匙與鎖仁的相對角度位置，安裝時也要固定這個角度裝回。

拔出來的鎖仁，我立刻發現下圖中與車身共接地導通的彈簧片上一層硬化的油脂髒污，便使用衛生紙將油脂擦除，另外也將方向機中的鎖仁槽提供接地的位置也擦乾淨。

上圖中的鎖仁在有鑰匙插入時，便會將兩片分離的彈簧片接觸在一起，將車身接地透過 Key Warning Switch 鑰匙警示開關的導通，將接地訊號送達 GEM。這個鑰匙警示開關有獨立料號 2L24-11A127。


下圖是方向機上的鎖仁槽中的部位說明，那個黑色的壓條就是由 GEM 接到鎖仁用的接點。

鎖仁上的鑰匙警示開關的損壞狀況有：
1) 接地彈簧片脫落，卡住鎖仁，鑰匙可能無法拔出；
2) 彈簧片彈性疲乏，完全導通，無法斷開；
3) 彈簧片彈性疲乏，完全分離，無法導通；
4) 各彈簧片導通點被油脂沾污隔絕，失去導通功能。

當有室內照明亂閃，但行駛中也沒有車門被開啟的狀況，網友可以先檢查鎖仁這裡的鑰匙警示開關的油脂硬化隔絕接點的狀況看看。

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2013-01-21 整理：Taurus 鎖仁分解、Matiz 鎖芯拆裝分解 、Windstar 鎖仁拆裝 室內照明燈會亂閃 、Corolla 94 駕駛座車門鎖 DIY 。

2013-01-23 補上：SAAB 9000 鎖仁拆卸分解 。