Bosch 標準繼電器分解 (SAAB 9000 低速風扇繼電器)

五年前曾經介紹過機械式繼電器之整修方式 (DIY 機械式 RELAY 的接點清潔 )，但這樣的整修並不能再讓繼電器一直使用下去，因為電極接面的融蝕只會越來越嚴重，導致接觸面積縮小，接點阻抗提高。使用了十多年的繼電器是有必要一次全部更新，讓電路系統能恢復新車時的狀況，也避免一堆電系靈異現象。

這顆被分解的繼電器是老爸的SAAB 9000 之低速風扇繼電器，也就是在下圖中銀色壓縮機雙接點繼電器 (F A/C Relay) 下面的 M Cool Fan Low Speed 繼電器。

這顆繼電器是 ISO 標準尺寸的繼電器，有五隻  Pin 腳，有一腳為輸入端，兩腳為輸出端，還有另外兩腳控制繼電器內的電磁線圈。輸出端中有一個是 NC (Normal Close) 常閉腳，當繼電器電磁線圈沒有電流流過時，輸入端是靠金屬彈簧片擠壓在 NC 腳上，也就是輸入端與 NC 腳有導通。當繼電器電磁線圈有電流流過時，電磁線圈會產生電磁吸力，將輸入端之金屬彈簧片吸引，靠到 NO (Normal Open) 常開腳上，所以輸入端便會由原先與 NC 腳導通的狀況變成與 NO 腳導通，當然 此時 NC 腳便沒有與輸入端相連了。通常 Full Size ISO 標準尺寸繼電器都可控制輸出達到 20A ~ 30A 的大電流。

在 SAAB 9000 的低速風扇繼電器只使用到 NO 腳，也就是當 A/C 繼電器被啟動時，會順道啟動低速風扇繼電器，將電瓶及發電機的電源提供給低速風扇運轉之用。也因此這顆低速風扇繼電器的損耗都是出現在 NO 腳的電極接面上。

由這張圖可以看到外殼因為長年的高溫烘烤而變色。

這是將輸入電極的彈簧片拆卸後的樣子。電極彈簧片是用點焊機點焊在輸入端接腳金屬上。

由這張圖可看到，用了快十七年的繼電器 NO 腳電極接面與輸入腳電極接面的嚴重融蝕狀況。

這張是 NC 腳及輸入腳的電極接面狀況，看起來還正常。因為這顆繼電器在 NC 腳並沒有用來控制任何用電設備，也就是說不會有任何的電流流動，所以接觸電極接面沒有像 NO 腳電極接面上的融蝕狀況。

如果有機會開啟機械式繼電器，檢查電極接面融蝕狀況蝕時，如果看到與第三圖一樣的融蝕現象時，記得要早點更換全新的繼電器，避免車子的靈異故障情況發生。

標準繼電器的規格固定，如果有需要買新的繼電器，原廠供應的料件品質最好。也可以考慮買不同汽車廠牌的原廠供應之標準繼電器，不過原廠供應的繼電器價格都要數百元台幣。當然各大汽車材料行也可以問問看。如果要便宜一點的，可以在拍賣網站上輸入「車用繼電器」搜尋，一顆不到台幣一百元。


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