阿丁的 Taurus DIY: Taurus Cooling Fan 風扇馬達分解整理

Taurus 的引擎散熱風扇一共有兩顆，兩顆為同步運作，也就是說會同時啟動與同時關閉，不可能會出現一顆有在轉，另一顆沒有轉的狀況。

我在一個多月前排定要開車到昱全汽車修配廠保養冷氣系統 (冷媒管路清洗/重灌冷凍油/冷媒/順道更換冷媒低壓側維修閥)，結果臨時發現駕駛座側的引擎散熱風扇不會轉，因為我車上的兩顆散熱風扇已使用超過了30萬公里，當晚立即先將 Andy 小紅牛拆下來的備品 (使用里程為12.5萬公里) 先換到車上，隔天才開車去保養冷氣系統。

前次有介紹過 SAAB 9000 AC 冷卻風扇不轉，這次我們來看看 Taurus 的散熱風扇。

第一次分解 Taurus 的引擎散熱風扇，我是直接沿用 SAAB 9000 冷氣風扇的分解方式，不過事後證明這個方法對於 Taurus 的引擎散熱風扇不好。

這顆是我的 Taurus 駕駛座側，也就是左邊的引擎散熱風扇，他被很多引擎組件蓋住，很難注意到他該轉時不轉的情形。

首先使用一字起子撬開扇葉固定簧片，不過這個簧片偏硬，不太好拆卸。

固定簧片取下後，便可將其下的風扇固定鐵片取出。

然後直接用雙手抓住扇葉，用腳壓住風扇外框，使力將扇葉由馬達軸心拆卸出來。不過這扇葉與馬達軸心的密合度很高，很難拆卸。

這是拆卸下來的扇葉。

扇葉取下後，便可將下面三顆固定馬達於風扇外框的螺絲拆卸。

因為馬達內外的髒污，接下來的馬達分解使我的手弄得很髒，所以沒有再拍分解過程，文末分解另一顆風扇時再來看看。

這是馬達分解後的四個零件。由左而右分別是：
馬達背蓋軸承/碳刷配電盤/轉子線圈/馬達外殼軸承及定子永久磁鐵

這是馬達外殼與其內的四塊永久磁鐵塊，中央為軸承。

這是轉子，上端銅色電極為滑環組。

這是碳刷組配電盤。由照片碳刷上的文字標示的磨耗狀況可以看出磨耗狀況有點不平均，有可能就是碳刷與轉子滑環上的磨耗狀況不良，導致風扇無法過電運轉。比如說磨耗後的碳刷，最長的那一隻有可能是彈簧與碳刷及滑動溝槽內有碳粒污垢卡住導致。

這是馬達背蓋的部份，看得出來已經很髒了。

配電盤的左邊三個接腳其實有兩個是接在一起的，風扇運轉的高速或低速只由輸入的電壓高低來控制。當輸入的電壓為發電機或電瓶電壓時，便會全速 (也就是高速) 運轉；而當輸入的電壓還經過風扇電阻的降壓後，流經馬達的電流也會降低，因此馬達轉速也跟著降低。

右上角的彈簧便是用來將碳刷由滑槽中頂出來，讓碳刷抵住轉子上的滑環電極，以提供馬達運轉用的磁場電流。

這是碳刷組配電盤的正面及反面。

後來我將所有組件用剎車清潔劑噴洗乾淨後，重新組裝，並以 12V 鉛酸電瓶供電測試，已可正常高速運轉。

前面有提到這個分解方法對於風扇本身不好，這是因為用蠻力將扇葉由馬達中心軸拆卸時，有可能改變扇葉的動態平衡，導致運轉異音或是運轉不順。

接下來介紹比較好的整理方式。這個方式不需拆卸扇葉，也不需拆卸固定簧片等，當然也就不會對扇葉有任何損傷。

這顆是副駕駛座側那顆好的散熱風扇，也是可以正常運轉，想說已經用了30多萬公里，就分解開來檢查清潔看看。

首先用電錶量測正負極之間的電阻，量到的電阻為1.2歐姆。

再轉動到另一個角度量測一次，得到的是0.5歐姆。

當馬達在中心軸轉動到不同的角度量測阻抗，如果量測到的阻抗會超過幾百幾千歐姆時，能夠通過馬達的電流便會大幅降低，這樣就無法驅動扇葉。最常發生的症狀便是轉速降低，風扇不夠力。再其次便是風扇的扇葉位於某些角度時不會運轉，當用手撥動扇葉後，風扇便會開始運轉，但是轉速還是會比正常的速度慢得多。上面提到的狀況通常是碳刷卡住，或者是碳刷磨耗光了導致。使用電錶量測馬達正負極阻抗，並轉動馬達軸心，觀察阻抗的變化，這可用來初步檢視馬達是否正常。