更換程序如下：
1) 首先依照 Matiz DIY 更換引擎冷卻水 (為何需要定期更換引擎冷卻水) 循環換水的方式，先用過濾水將引擎及主水箱中的舊冷卻液循環出來。最後在發動引擎的狀態下，不補水，直到備水桶內的水剩下四分之一時，立即關閉引擎。
2) 再來拔開進氣溫度感知器插頭，拆除空氣芯總成及進氣肥腸。
3) 拔除分電盤總成上由高壓線圈來的高壓線，先在分電盤總成與引擎之間交界處用尖錐子劃線作記號，方便組裝時能維持原來的角度，避免影響點火正時角度。
4) 拆卸固定分電盤總成的上下兩隻 12mm 螺絲。分電盤總成下方可以墊上集油盤或吸油布，等一下將分電盤總成往外拔出時，大概有 100 CC 左右的機油會漏出來。總成與引擎之間有一條外油封 O-Ring 擋油，拔的時候要慢慢來。
5) 拔出來的分電盤總成連同三缸高壓線移到排氣管隔熱罩上，觀察一下分電盤外油封狀況，如果與旁邊的金屬材質齊平，最好順道更新 24mm 的 O-Ring 油封。
上次 (Matiz 上水管接引擎端滲水 ) 只能看到上端的滲水狀況，這是拆除分電盤總成後，這才發現已經這般嚴重了。這是長年慢速洩漏引擎冷卻液後的模樣，一堆鐘乳石結晶在管壁上。
6) 先用水管鉗將水管夾移出來，再用水管鉗夾住原先水管夾固定的位置，稍微轉動水管鉗，鬆脫水管的黏窒狀況，然後便可以用兩隻手一邊轉動上水管一邊往外拔的方式拔除上水管。
這是引擎出水口拔除上水管的模樣，其實他與引擎之間的接面安裝了調溫器。如果水溫有不正常的高溫時，就有必要拆卸這個出水口檢查調溫器的狀況。管口上一堆白白的東西可能是碳酸鈣/碳酸鎂的沈積物。因為以前不懂事，直接使用自來水混合水箱精來填充，再加上這個出水口的金屬部份沒有拋光處理，導致車輛使用中的水管扭動，讓水管與出水口之間出現縫隙，慢慢的析出這些沈積物。也就是說水會自行找縫隙鑽，等水停留在某個縫隙下，慢慢降溫時，高濃度的礦物質便會凝結析出。最後的狀況便是會在管口產生細微孔道，導致慢速洩漏冷卻水的狀況。
7) 先找衛生紙或乾淨的布將出水口堵住。白色的沈積物特別硬，可以用一字起子慢慢的括除，但是無法括得平滑，另外背面也無法括除乾淨。我找了一個水管夾來環狀研磨管壁，一直磨到用手指去摸，感覺起來沒有顆粒狀的平滑程度。然後用高壓空氣將灰塵吹乾淨。
這是研磨完成的樣子。慶幸的是出水口沒有任何鏽蝕，這是維持冷卻液之水箱精濃度的功勞。
8) 最後便可在出水口管壁上塗上一圈強力膠，再將新的水管套上出水口，最後再將水管夾夾到水管尾端。
之所以要在出水口管壁外圈上塗上一圈強力膠，是為了讓不平整的管壁由強力膠來填充，這對於不平整的管壁特別重要。這樣可以降低未來再次由這裡洩漏冷卻液的可能性。
9) 最後便可依照 Matiz DIY 更換引擎冷卻水 (為何需要定期更換引擎冷卻水) 步驟 7) 開始的程序補充水箱精純液至備水桶，並檢查備水桶的液面高度。
另外拆卸出來的舊上水管到現在使用了十年六萬兩千公里，觀察水管內壁沒有任何龜裂的狀況，如果要重複使用應該也沒有問題，但是原先被水管夾夾住的地方都已被壓扁了，如果要重複使用，要注意水管夾不可夾持在原來壓扁的位置，這樣水管夾的彈力才能壓迫粗水管壁，阻止冷卻水的洩漏。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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