DIY 更換 Taurus 前引擎腳 .

大概半年前就發現車子引擎有時候會有奇怪的低鳴聲。兩個月前開始越來越大聲，特別是在停紅燈剎停前，但一直找不到是哪裡的問題。一度懷疑是水沯浦，畢竟換新水沯浦到現在已經使用了快八年累積12萬公里路程，嘗試用鐵棒抵住水沯浦/動力方向機沯浦殼體聽異音，但還是無法確認是哪裡的問題。

後來嘗試要自行更換左前三角架時 (工具不足，挑戰失敗) ，發現前引擎腳已經嚴重陷落，使引擎傾斜導致自動皮帶張緊器的惰輪會與固定在車身上的發電機擋泥板相摩擦到，這下終於發現主要的異音 (低鳴嗡嗡聲) 禍首是誰了 (前引擎腳)。

最近這個月，連排檔桿由 Park 檔切到 D 檔也會發出敲擊聲響。車停路邊，開啟引擎蓋，觀察排檔桿切換時引擎擺動的幅度，發現由 Park 檔切到 D 檔時，引擎逆偏轉的幅度很大，看來引擎腳真的有問題了。

變速箱檔位切換或是起步加速時，引擎會繞著傳動軸正旋或逆旋偏轉，如果引擎腳 (特別是前引擎腳) 無法抑制這些偏轉扭力時，引擎便會大幅度的擺動，大幅擺動的引擎可能就會跟底盤或車身的零件相碰撞發出各種異音。各橡皮管 (熱水管/真空管) 及排氣管中段伸縮管都會被大幅扭動，加快管線脫落及龜裂的速度，甚至於產生我的小牛之病況一樣使綜合皮帶運轉受阻，發電機發電效率降低，動力方向機沯浦出力不足，水沯浦運轉不順。各位小牛車主可要多注意一下。

下圖是靜態 (引擎關閉) 的引擎前傾高度差異，左邊是嚴重陷落的前引擎腳，右邊是好的前引擎腳高度。大概有 5mm的差距在。照片中最左邊正中央的塑膠蓋便是發電機的擋泥板。

這張是車上的前引擎腳輕微陷落的狀況。Taurus 的前引擎腳及變速箱腳兩個都有液壓避震桶在內，外面包裹硬橡皮保護及制震。下圖中的橡皮有一個缺角陷落到內部去了。引擎腳上的油污來自曲軸箱蓋墊片漏油。

這張是前引擎腳內部油壓缸失效，嚴重陷落  (被壓縮) 約10mm 時的狀況。

要更換前引擎腳，需先拆卸綜合皮帶，這樣才有空間使用工具拆卸固定引擎於前引擎腳上的兩顆 13mm 螺絲。所以我拿出了皮帶扳手，以下圖中的短臂與長臂夾角60度方式組裝 ，這是能完全拆卸及安裝皮帶的形狀。如果是短臂與長臂夾角120度，則只能用來放縮皮帶，因為作業空間的限制，在放鬆扳手時，皮帶扳手會頂到引擎蓋，那皮帶就無法完全拆卸了。

下圖是用來拆卸固定引擎於前引擎腳上的兩根 13mm 螺絲之工具，其中可換向15度斜角的棘輪梅花扳手最好用，因為我是用馬椅車架架高車身，所以拆卸螺絲的空間很有限，無法兩隻手同時左右開弓。如果是使用第三隻棘輪梅花活動 (搖頭) 扳手，因為是用單手拆裝，棘輪梅花使用中很容易脫落。

前置作業是要先轉鬆右前輪所有鋁圈固定螺帽半圈，頂高右前車身，讓車身坐到馬椅上，拆卸右前輪，拆卸右前輪輪拱護板，一手用皮帶扳手順時針壓縮自動皮帶張緊器皮帶輪，另一手拆卸皮帶，放鬆皮帶扳手，取出皮帶扳手，再完全拆卸皮帶 (參考 DIY 更換 Taurus 蛇形皮帶 )，如果網友想不用工具徒手拆裝皮帶，請參考 DIY Taurus 蛇型皮帶拆裝方式 。然後先將前引擎腳及後引擎腳的兩個 21mm 底盤鎖定螺帽拆卸，防止後續頂高引擎時，傷害到這兩個引擎腳的橡皮。

然後用千斤頂墊個木塊稍微頂高引擎油底殼，騰出空間用可換向棘輪扳手掛上前引擎腳的 13mm  螺絲，並用另一個梅花扳手當槓桿施力，便能順利拆卸兩顆螺絲。因為空間限制，要有耐心慢慢拆卸螺絲。

螺絲拆卸後，還要再將引擎像下圖一樣頂高些，引擎腳便可抬高，然後翻跟斗，由排氣管與底盤工字粱之間往下鑽，我怕損壞引擎週邊零件，所以沒有無止境的頂高引擎。將引擎腳上半部塞進排氣管與底盤工字粱縫隙後，便可降下引擎，引擎腳便會自行掉落地面。 

倒吊的舊引擎腳內的油壓缸正流出液壓油泥。

左邊這一顆引擎腳是先前 Andy 小牛拆卸下來的，雖然引擎腳上部的橡皮有環狀的裂痕，但內部的油壓缸還沒有漏油，所以就用高壓空氣將裂縫內的髒污吹出，然後塞入煙嘴過濾棉，並滴上三秒膠密封起來。右邊這一顆就是我車上沒有避震作用，會陷落 10mm 的前引擎腳。這油泥的顏色很像小嬰兒的排泄物。

再特寫一下壞掉的引擎腳。

這是橡皮已修補好，要換上去的前引擎腳特寫。

同樣是將引擎腳倒吊，由底盤塞入一半，再稍微頂高引擎，便可將引擎腳推入空隙中。然後在空隙中鑽來鑽去就定位。

引擎降到適當高度後，將引擎腳鎖上兩顆 13mm 螺絲到引擎上，最後便可放低引擎，再鎖上前後引擎腳之 21mm 兩顆固定大螺帽。

2008/01/05 我曾在原廠福彰詢價過三個引擎腳的價格。其中變速箱腳 NT$2800, 前引擎腳 NT$3106, 後引擎腳 NT$2903。現在的價格就不知道了。副廠液壓前引擎腳在 RockAuto 上的價格為 US$31.79 但是運費超過US$45。

前引擎腳安裝完成後，又特別檢查了一下水沯浦及皮帶自動張緊器的惰輪軸承，這兩個部份都會有異音產生，等異音再變大一點再來找時間更換。

另外又發現一個問題。下圖中的曲柄軸皮帶盤是隨車來的零件，不曾更換過，它是1995年9月生產的。緩衝橡皮已經有龜裂了，不過看狀況應該還可以再撐個幾年。

就這樣，三個引擎腳都換過一輪了，右後引擎腳最好換 (DIY 更換 Taurus 後引擎腳 )，我設定它複雜度為 3，前引擎腳的複雜度為 5 (那兩顆螺絲很難拆) ，則變速箱腳 (Tauurs 變速箱引擎腳更換 ) 的複雜度就是最高等級 8了。
原廠引擎腳之橡皮材質壽命固定，如果有某一隻引擎腳的橡皮嚴重龜裂或完全斷裂，那其他引擎腳的橡皮也差不多快壞了。這種情況下，如果全車引擎腳一同更換有比較好的折扣，建議就一次全部換新，順道節省分次維修的舟車勞頓。
至於液壓引擎腳，只要有一隻漏油，就要立即更換，避免引擎的大幅偏轉導致其他引擎腳負荷過重提早陣亡，也可避免一堆的疑難雜症。
只要所有的引擎腳制震功能正常，引擎發動後的運轉便會很平順，除非點火或汽油供油不正常。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2011-09-20 才剛PO完曲柄軸皮帶盤的緩衝橡皮龜裂的狀況，開不到100公里，緩衝橡皮竟然出現一條大裂痕，這如果不儘快處理 (換新/修理)，那車子是一定會拋錨的。最近一連串的怪異狀況，說不定都是曲軸皮帶盤的緩衝橡皮龜裂導致。進一步的狀況，等有結果後再向大家報告。

2011-09-27 皮帶盤修補術 (Taurus 曲柄軸皮帶盤緩衝橡皮出現裂痕 Crankshaft Pulley and Tensioner Rattling )。

Matiz II 清潔 IAC 怠速馬達積碳 及 IAC Reset 完整重設步驟

引擎發動後，因為沒有踩油門，所以節氣閥是關閉的，引擎需要有空氣與汽油霧氣混合進入燃燒室燃燒，所以需要透過 IAC (Idle Air Control) 怠速馬達開啟另一個通道，讓受控制的空氣流量進入進氣歧管，分送給每個引擎汽缸使用。

當我們冷車剛發動引擎後，怠速馬達的開度會比較大，讓多量的空氣能進入進氣歧管，監理電腦便會控制噴油嘴噴入多量的汽油，讓引擎轉速 RPM 能維持在 1200～1500 轉之間，加快熱車的速度。大概過了一分鐘後，引擎冷卻水溫度升高，監理電腦便會控制 IAC 馬達縮小進氣通道的開度，讓引擎轉速 RPM 降低到每分鐘700 轉(Taurus)左右。Matiz 之正常怠速引擎轉速為950 rpm，開冷氣時為 1000  +- 50 rpm。

而平時停等紅燈時，冷煤壓縮機的運轉及動力補助方向盤的使用都需要額外的動力，同樣在沒有踩油門的情況下，為防止因為壓縮機運轉及方向盤的轉動導致引擎轉速的低落，使得引擎熄火，所以監理電腦便會透過加大 IAC 的開度來提高引擎轉速，避免引擎熄火。

我的 Taurus 曾經因為 IAC 卡住的狀況，導致停等紅燈時自動熄火，請見 Taurus 赴日月潭露營途中首次拋錨在路上 (下)  描述。

現代汽車，只要有怠速馬達，大概都會有積碳髒污的問題，導致怠速時引擎轉速不穩的狀況發生。Matiz II 也不例外。下圖是家裡的 Matiz II 三年前，拆卸下來的模樣。這樣的髒污狀況，大概使用兩年兩萬公里之後便可累積出來。記憶中，連同這次，大概是第四次清理 IAC 怠速馬達上的積碳。網友如果進場定期保養，別忘了請技師要拆卸 IAC 馬達下來清潔一下。

這張是三年前的 IAC 馬達清潔後的模樣。

這是本次清潔前的積碳狀況。

因為 Matiz II 的 IAC 圓錐閥門是金屬材質，所以我是先用刀片先將大部分的積碳括除，最後才用布沾節氣閥清潔劑擦拭清潔。

拆卸怠速馬達的方式很簡單，先用大一字起子將怠速馬達的纜線接頭扳開，拆除纜線。

這是拆開纜線接頭後的模樣。小心接頭上有一個藍色防水墊圈，不要掉了。然後再找一隻 T20 的星形螺絲起子，將固定 IAC 怠速馬達的兩顆星形螺絲拆卸，便可將 IAC 馬達慢慢拔出來。

拔的時候要注意下圖中那條棕色的 O-Ring 不要丟掉不見了。如果發現這條 O-Ring 有瑕疵，那就要換新，不然會有額外的空氣進入進氣歧管，使得怠速轉速不穩定，而且也會比較耗油。

IAC 怠速馬達所控制的通道，一樣使用布沾節氣閥清潔劑擦拭乾淨即可。

這是 IAC 控制的通道清潔後的樣子。

再看一次圓錐金屬頭上的積碳模樣，下圖中的上半環狀亮圈整個都是積碳被擠壓而成的。哪天積碳部份剝落，IAC 所控制的通道開啟大小在短時間內就不會如監理電腦的學習結果一樣，怠速可能會提高很多。

如果網友有買新的 IAC 馬達 (GM料號：93740918，大盤館的價格約 NT$1200) 更換，怠速馬達重設的方式是，打開電門5秒鐘，不發動引擎，立即關閉，再打開電門 5 秒鐘，再次關閉，這樣重複三次。怠速馬達的關閉位置便能正確被監理電腦重設完成。正式發動引擎後，引擎轉速才不會變得很奇怪。之後的冷媒壓縮機的運轉及動力方向盤的運轉所需的動力，監理電腦會自動學習如何透過微調 IAC 馬達來提高引擎轉速，以避免引擎自動熄火。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2011-08-11 補充完整的 Matiz IAC Reset 重設步驟：

1. 開啟電門 5 秒，但不發動引擎。
2. 關閉電門，等 10 秒。
3. 開啟電門 5 秒。
4. 排檔位於 Park / N 檔，啟動引擎。
5. 等待引擎冷卻水溫達到攝氏 85 度 (熱車完成) 。
6. 啟動空調冷氣持續 10 秒 (冷媒壓縮機被帶轉)。
7. 關閉空調冷氣持續 10 秒 (壓縮機停止運轉)。
8. 自排車：腳踩剎車踏板，切換排檔桿至 D 檔。
9. 啟動空調冷氣持續 10 秒 (冷媒壓縮機被帶轉)。
10. 關閉空調冷氣持續 10 秒 (壓縮機停止運轉)。
11. 關閉電門，完成監理電腦之怠速自動調校學習程序。

基本上就是讓引擎處於各種負荷狀況下，讓監理電腦學習如何微調怠速馬達的開度，讓引擎轉速不會過低。上述的 11 個步驟就是動態的怠速馬達控制調校。

如果懷疑 IAC 馬達有問題，請先檢查線圈電阻值。IAC 怠速馬達有四條控制線，分成兩組，IAC 上的 A(Blue/Red)  B(Blue/White) 之間的電阻要介於 40 ~ 80 歐姆， C(Green/Red)  D(Green/Yellow) 之間也是要介於 40 ~ 80歐姆。

2012-01-03 數日前網友海公公所提 A/T 會不定時亮起，我今日翻出手冊檢視，原來儀表板上真的有 A/T 自排變速箱警示燈，而且也有 O/D OFF 的燈，但是 O/D OFF 的燈只用來提示 O/D 被關閉而已，台朔自排 Matiz II 有獨立的自排變速箱電腦運作，一旦變速箱運作異常/自排油溫過高，便會透過 A/T 燈警示駕駛。至於 A/T 燈點亮，還是要回原廠用專用的檢測電腦讀取錯誤訊息後才能確定問題點。


2012-10-20 YouTube 上找到的一段影片，介紹 IAC 的清潔過程，軸心有被分解出來，整個馬達被放到超音波清洗器中清洗，然後用特殊設備模擬行車電腦控制 IAC 的方式來吃進/吐出軸心。請參考 http://www.youtube.com/watch?v=Aa2wdKfLYc0

三陽 Duke 125 SD 電瓶過充，無法靠起動開關發動引擎

三陽迪爵 Duke 125-SD，我媽買菜用的機車。有一天回家看到我爸用阿里山充電器對機車的電瓶充電，因為我媽不方便用腳踩發，只要起動開關無法啟動引擎，那這台機車對我媽來說就是壞的，所以家人就以為是電瓶沒電了，要幫電瓶充電。但是我發現充電電流超過 4 安培，也就是使用急速充電的大電流對電瓶充電，而且電瓶的溫度很高，大概有攝氏六七十度左右，然後我媽又說已經從早上充電充到下午了。我想這顆電瓶大概過充報銷了。而且這樣的充電方式今天是做第二次了。家人也是覺得很奇怪，這顆電瓶才剛換不到一年。

我爸把所有電瓶看成一樣的東西，它用充 SAAB 電瓶的方法用在機車電瓶上了。事後我趕緊幫我爸上一堂如何正確操作阿里山充電器對電瓶充電的課，參考 DIY 電瓶充電的方式 。我想我爸比較適合使用 KT-1206N 來對所有 12v 電瓶充電。參考 新YTX7A-BS機車電瓶使用KT-1206N充電 及電瓶使用紀錄 。

停止充電後，機車還是無法靠起動開關控制啟動馬達發動引擎。後來我直接上網買回一顆新鮮的 YTX7A-BS，用 KT-1206N 充飽電瓶後裝上機車。按下起動開關後，確實可以發動引擎了，不過覺得怪怪的，因為當龍頭偏轉一個角度時，起動開關會沒有動作。我拿出數位電錶量測引擎發動後的充電電壓，結果竟然會超過 16v，這對電瓶一樣是很不好的，難怪要常常換電瓶，因為合理的發電機對電瓶充電的電壓應該介於 13.5v ~ 14.5v 之間。我猜想可能是電壓調整器又故障了。記憶中，一年多前，我媽的機車就曾在機車行花了七八百元更換過電壓調整器。

其實我一開始並不知道迪爵 125 要使用哪一種電壓調整器，也不知道料號，上網也找不到迪爵 125 的詳細資料，只查到原廠的電壓調整器會比副廠的好很多。所以我便直接到在地的機車材料行指名買了一顆新的 SYM 原廠的電壓調整器，就是上圖中的 31600-KBNF-9200，價格是 NT$250。買回來後才到 Y 拍比對，原來同樣的東西有人只賣 180元，加上運費也不會超過 230元。也不能說我買貴了，因為我有急用，要儘快幫我媽把機車修好。

稍微研究了一下網路上找來的資訊，知道電壓調整器在龍頭的前斜版內，便立即開始拆卸前斜版。拆開後就像下圖一樣。中央的正圓形是喇叭，喇叭的下面是一個鐵架，上面固定了兩個電阻器，電壓調整器就躲在電阻器的下方。再往下的黑色圓筒是活性碳灌，用來吸收汽油箱中的汽油蒸發氣。

上圖紅圈中有奇怪的接線，一端是綠色的線，另一端是黃色的線，之間用黑色的絕緣膠帶黏起來。在汽機車的線纜規劃中，為了拆修方便考量，會設置插頭與插座，而通常跨越過接續的插頭後，線纜的顏色應該還是會維持一樣的顏色，這可以讓線路故障時的查修方便很多。而上圖中的接續線是由一悃線纜穿出來，由綠色變成黃色，再回到同樣那一悃線纜中。這大概是先前在機車行維修後的結果。

下面這張圖便是電壓調整器的位置特寫。在電阻器所在的金屬架與活性碳罐之間還有一塊轉接座，已被我拆掉了。10 mm 的套筒便可輕鬆拆卸固定電壓調整器的螺絲，然後拆卸調整器的線纜，換裝新的原廠電壓調整器。

我不清楚是否早期的三陽機車安裝的原廠電壓調整器就已經有 SYM 的標誌，如果原廠零件一定都有 SYM  標誌，那前兩次的維修中，電壓調整器都是使用副廠件。

最早的那一顆副廠電壓調整器，我有把它分解開來，剃除密封膠後，下圖便是這個電壓調整器的電路板正面，用到了兩顆穩壓功率電晶體、九顆整流二極體、五六顆電容及電阻、還有一顆小電晶體。

電壓調整器換好後，電瓶的充電電壓降回穩定的 14.2v 左右，這樣電瓶才不會很快又壞掉了。電瓶正常應該可以用個 3 ～ 5 年才對。即使是免保養的機車電瓶，還是要每年開封檢查一下電瓶水夠不夠。

但是機車還沒完全修好，因為我發現起動開關越來越不正常了，到最後完全無法用啟動馬達啟動引擎了。奇怪，電瓶換新了，電壓調整器也換新了，怎麼還是無法輕鬆發動引擎呢？東摸摸西摸摸，有點汗流浹背，因為愈修愈爛了。

後來我詢問媽媽最近機車的使用狀況，這才獲知機車會偶發性的啟動不能。比對第一張圖紅圈內的奇怪接線，以及不是很完整的線纜外皮，我猜測之前就在機車行修過這個問題，而那條奇怪的接線就是問題所在。

下圖中，主線纜由龍頭儀表板進入前斜版內的地方有一個鐵鉤將線纜圍住，但是下面的後飾版卻會與主線纜摩擦。我想，當初便是摩擦的問題導致起動開關的接線破皮斷線，導致無法正常供電給啟動馬達繼電器，最後才送修機車行的，但是機車行並沒有完善處理斷線的問題。

我趕緊將主線纜的包敷全部去除，這才看到上端由黃色線纜的斷線處被機車行用綠色的線續接，但是續接的地方都只有剝皮後將裸銅線用手攪在一起，然後再用絕緣膠帶包敷起來。這可以從我處理前啟動馬達的轉動不是很直接，處理後是一觸即發的狀況推測出續接面的阻抗變大了，而轉動龍頭時，主線纜會被扭動，導致黃色（事實上我還是沒有正確看出這條線是不是完全的黃色）的線會偶發性的斷線，因此造成啟動困難（電動啟動）。

為了讓電動啟動能夠順利，我將黃色的線纜兩個續接處重新整理，並在主線纜的上部包敷一小段油管。現在電動啟動非常順利。

主線纜的包敷被我剝掉了，這樣並不是很好，但至少我已經知道這線纜可能會有被飾版磨斷的情形發生，下回如果還需要處理這部份時，我再來做更徹底的加工保護，避免主線纜斷線的情形再度發生。

今天的結論：
1 摩托車比汽車好修。
2 機車行賺很大，更換副廠電壓調整器的收費也不便宜。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw


2013-03-21 無法電發的狀況再次發生，請見 機車剎車燈不亮及無法電發啟動診斷 - 三陽 Duke 125 SD 無法靠起動開關發動引擎 。