1) VOLVO發電機故障:
五年前還不會汽修 DIY 時, 曾經開著 VOLVO 740 在夜間行駛於高速公路上, 一路上大燈及儀表版燈光越來越暗, 我也忘了到底充電指示燈有沒有亮. 我意識到電瓶電量已經不足了, 任何開啟的電器都會加快電瓶電量的消耗, 為了避免在高速公路上拋錨, 便將所有電器都關閉. 先是關音響, 再來是關大燈/小燈, 冷氣也關掉, 在快下匝道時, 已經明顯感到引擎運轉不順了 (可能是汽油泵浦無力送油造成), 最後撐到匝道時, 連點火系統 也無法運作了, 我是用滑行的滑下匝道, 晚上 10 點多停在縣道路旁等待我弟的救援. 當時我弟臨時也找不到新電瓶, 便開著 OPEL Omega 來救援. 為了預防Volvo再次拋錨, 便將兩台車的電瓶交換, 先由發電機有問題的 VOLVO 用 Omega 的電瓶啟動, 然後用救車線 (電瓶跨接線) 啟動趕來救援的 Omega. 車開回去後, 由電機老師傅更換發電機後恢復正常.
2) Taurus 發電機異常:
剛接手 Taurus 後的第三個月, 夜晚開車時可以明顯感受到儀表版照明燈光會閃爍, 到後來常常要靠內人的 Matiz II 來救車. 最後受不了, 救車後立即開往老爸熟識的汽車電機師傅那, 請他檢查發電機, 一同研究如何將發電機拆出來, 結果汽車材料行一顆整理的發電機要價 NT$7500. 當初換 VOLVO 發電機才 NT$3000 多, 現在要花一倍的費用, 不大能接受, 便協調師傅能否單單更換電壓調整器. 然後先將車上的電瓶充電, 向彰化的汽車材料行叫貨, 隔天送貨單上的金額是 NT$3500, 就請師傅將拆下來的發電機稍微清潔整理一下, 並換上新的電壓調整器. 至此, 發電機及電瓶終於恢復正常.
PS: 汽車材料行賣新的 Taurus 發電機一顆 NT$9500.
3) Taurus 電瓶故障:
汽車電瓶的壽命有多長? 在我的經驗中, 手排車的電瓶撐的比較久 (Festiva 的電瓶用了6年還在用), 自排車最短 2 年, 最長也有四年10個月, 當然這跟電瓶的製造技術與後續保養, 發電機是否正常運作, 每日行駛里程數等有很大的關聯. Festiva 是手排車, 沒有安裝防盜及遙控中控鎖, 所以車子停駛時的耗電量非常小, 而發動後的電瓶端電壓量測都有達到 14.5V, 且平常也都在注意電瓶水的補充, 所以這顆電瓶用了 6 年, 現在還在使用, 我猜想今年的冬天這顆電瓶應該會掛掉.
VOLVO 剛換 GS 56638 電瓶後, 不到半年, 換開 Taurus 96 LX 時, 便將 GS 電瓶搬到 Taurus上用. 這顆 GS 電瓶共用了三年, 直到無法發動引擎時, 便花了 NT$1400 由網路上買進一顆不知名的 NOVA 56638 替換.
2007 年 7 月中, 我的 Taurus 在台中市中港路上, 定點被一輛來不及煞車的 INFINITI FX35 撞上, 對方是公司租用車, 肇責百分之百在對方, 由對方的保險公司全賠. Taurus 後保桿換新後, 從後面看, 車子像新的一樣. 重點是車子修復後一個月, 我才發現我的電瓶因為上次的撞擊而移位, 而且電瓶固定不良. 再一個月後的某日, 冷車要發動時, 突然的儀表版的所有燈光亮度昏暗, 啟動馬達轉一聲後不動, ScanGuage II 的電壓讀數只剩下不到 11V, 接下來嘗試啟動時啟動馬達都沒有聲音了, 然後一大堆的電磁閥亂叫, 嘗試關掉電源, 用遙控器上鎖開鎖, 中控開關會一直亂跳, 一大堆的靈異現象產生, 當然原因是電瓶的電壓不足造成. 拆下來的 NOVA 電瓶感覺電瓶溫度比平常高. 我便立即換上 Mondeo MK I 的電瓶. 換好發動後, ScanGuage II 的監控電壓有 13.8V 左右, 一切正常.
我將 NOVA 56638 拆下來後, 使用數位電表檢查電壓, 電壓讀數一開始只有 10.8V (可能 6 個Cell 中有一個短路), 稍微擺動一下電瓶後, 量測有超過 12.4V, 但是拿去充電時卻發現無法充電, 因為不管設定多大充電電壓, 充電器上的電流表永遠是零, 也就是無法充電, 但是充電器是好的, 所以這顆電瓶算是失效了. 電瓶為何無法充電的原因這可能要請專家解釋了.
後來換上一顆鄰居閒置年餘偶而充電保存的二手庫存 PROTA (Made in Germany) 56638 加水式電瓶. 根據老爸記錄, 他的 SAAB 9000 上一顆 PROTA 用了四年後才換新. 那時花了 NT$2500 買現在車上的 PROTA. 由鄰居那拿來的 PROTA 一開始端電壓不到 12V, 我用充電器充了兩天, 末充電電壓只能到 14.4V, 這時電瓶溫度大概爬升到 45 度C, 且每一個 Cell 都有大量電解空氣產生. 停止充電, 等電瓶冷卻後, 端電壓上升到 12.4V (依照書上的說明, 也就是 75% 滿, 12.6V 才算充飽), 現在鉛價來到歷史新高, 一顆國產電瓶的售價超過 NT$3000, 更不用說進口品牌電瓶了, 就將就著用, 看看 75% 容量的 PROTA 電瓶還能夠撐多久! 2011-09-09 SAAB 更換網購的 YUASA 57531 (NT$2400)。
回想之前被撞後, 電瓶沒有固定良好, ScanGuage II 偶而會量到 12.6V 以下的電壓, 而夜間開車時, 常常會不經意注意到燈光會閃爍, 看來是那時已對電瓶造成內傷了. 書上也有提到將電瓶穩固固定在電瓶座上, 防止電瓶任意搖晃, 能避免電瓶使用壽命減短.
2009-07-13 Taurus 更換 YUASA GR40R-CMFII 電瓶 (NT$1900) 。
2013-05-03 Taurus 用的 GR40R-CMFII 報廢，改裝報廢車 Mondeo MK I 上拆下來的 GR96R。
4) Taurus 發電機異音:
發電機的異音如果是因為電壓調整器或整流盤損壞導致, 通常可以在音響開電台時聽到哨聲; 另一種狀況是因為發電機的軸承磨損導致引擎室內有軸承磨損噪音, 人在車內便可聽到輕微的聲音, 會隨著引擎轉速的快慢改變聲音的頻率與響度. 第一次發現引擎室內的異音時, 我是更換了皮帶自動張緊器上的墮輪內之軸承與發電機後軸承. 第二次時才更換掉發電機的前軸承. 軸承損壞除了會有異音外, 嚴重可能摩擦生熱導致火燒車. 正常情況下, 綜合皮帶所繞行的所有皮帶輪應該不會產生足以引人注意的聲音, 如果連坐在車內也會注意到, 應該盡快找出問題點修復.
5) Matiz II 電瓶失效:
2002 年 2 月買 Matiz II 新車, 隨車的 GS 電瓶用到 2006 年 12 月, 在冬天冷峻的早晨停擺, 確定無法充電後, 才更換新的 GS 36B20R 電瓶, 那時花了 NT$1200. 原廠隨車電瓶整整用了 4 年又 10 個月.
6) 摩托車的免保養電瓶失效:
用了四年後的原廠隨車湯淺免保養電瓶, 無法蓄電, 更換時, 電瓶的四周脹大. 電瓶脹大的現象在汽車電瓶來說, 一般會由電瓶四周距離最遠的兩個面上看出非平整的壁面, 老化及快壽終正寢的電瓶通常可以觀察到膨脹的現象.
汽車鉛酸電瓶沒有記憶效應, 但是如果深度放電後沒有立即補充電, 放電後產生的硫酸鉛溶液在降溫後結晶, 會將電瓶極板脹大，並導致電瓶的儲存電量大幅縮減, 因此, 如果要延長電瓶的使用壽命, 必須盡量維持電瓶的電量飽滿. 冬天氣溫低下時, 電瓶的放電能力會縮減, 如果電瓶沒有充飽, 便很容易在冬天低溫時, 無法提供足夠的電力讓啟動馬達運轉. 而沒有充飽的電瓶之電解液比重低落, 無法降低冰點, 導致在下雪的天候中, 電解液容易結凍, 無法提供電力, 甚至讓稀硫酸電解水結凍, 將電瓶脹壞.
如果是電瓶壽終正寢, 通常會在冬天某天冷車發動時失效. 這也可以由汽車電瓶消費市場的旺季在第四季及隔年的第一季看出來.
Key ON 後, 所有的用電設備都是由電瓶的電力來支應. 當 Key Start 時, 會瞬間供應大電流來讓啟動馬達帶轉引擎, 此時的電瓶壓降會超過 2V, 所以其他的燈光會暫時昏暗, 音響會暫時無聲. 等引擎啟動後, 帶動發電機發電, 之後所有的用電設備便改由發電機供應.
對於電瓶及發電機, 到底我們駕駛人應該注意哪些事?
1. 用車習慣導致電瓶無法充飽:
車輛最耗電的時候是啟動時的啟動馬達運轉, 如果常常短程用車, 很容易導致電瓶無法充飽. 您可以觀察很多貨運快遞業的貨車, 在將貨品送達收件人時, 通常不會將車子熄火, 這就是為了避免不必要的啟動馬達之高用電量減損電瓶壽命, 並可避免引擎內部機件在啟動時之缺少機油潤滑, 加重引擎機件磨耗狀況發生.
另外一種情形是很少用車. 現在的汽車大部份會裝防盜器及遙控中控鎖, 另外噴射引擎的監理電腦也需要電力記憶引擎控制參數, 所以即使車子停下來後, 還是會持續耗電, 這種無鑰匙輸電一般要求要低於 0.05 Amp, 也就是 50 mA. 對於無鑰匙輸電的精確量測我再找時間拍照說明. 如果常常很多天不用車, 電瓶的電力便會慢慢消耗, 尤其是有漏電的車子, 電瓶電量漏失更嚴重. 以我的 Taurus 的無鑰匙輸電 0.02 Amp 來計算, 如果停車 1 個星期不用, 耗電量是 0.02 Amp * 7 * 24 hours = 3.36 Ah, 對於 60 Ah 電量的電瓶來說還沒有多大影響. 如果車子有漏電, 0.2 Amp * 7 * 24 hours = 33.6 Ah, 那對於 50 Ah 電量的電瓶來說, 車子停一個星期不用, 電瓶電量去掉一大半, 可能無法提供下次啟動時的電力需求.
對於上面說的這兩種狀況 (常常短程用車, 車輛長時間停駛) 可以透過每個月用汽車電瓶充電器對車上的電瓶充電, 藉以避免電瓶因為充電不足而減短正常壽命. 在充電之前要先補足不夠的蒸餾水, 另外充電時會由蓋子溢出電解後產生的氫氣及氧氣混合氣體, 如果有火花, 很容易引爆, 造成人員傷害, 要絕對禁止火源. 一般充電方式是用電瓶的電容量的十分之一大小的電流充 10 個小時. 所以, 60 Ah 的電瓶要設定電流 6 Amp 充 10 個小時. 充電期間, 每隔 30 分種可以用數位電表量一下電瓶充電端電壓是否超過 15V, 如果超過就必須停止充電. 另外充電時, 如果電瓶溫度升高到 50 度C, 或是電解液大量冒出氣泡 (正在電解水中) 時, 都必須停止充電! 汽車電瓶充電時, 如果要在車上直接充電, 一定要將電瓶負極拆開, 防止充電時的高電壓傷害到車上的電器設備.長時間停駛, 還有一個方式是裝置一個電瓶負極或正極的間斷開關, 當長時間不使用時, 可以將開關斷路, 讓電瓶的無鑰匙輸電降到最低, 並維持每季充電一次.
還有一種是用電量超過發電機的輸出功率. 例如同時使用高功率音響, 除霧設備(後窗/後視鏡), 電動窗, 及額外加裝的電器設備. 用電量過大時, 最好改用高功率發電機, 像 Taurus 正常的發電機是 130 Amp, 如果有高用電量的特殊需求, 可以改用 200 Amp 的發電機, 讓引擎啟動後, 發電機能支應所有電器的用電需求, 避免電瓶無法充飽的狀況發生.
2. 機件故障:
電瓶已損壞, 無法充電. 通常是電池內部極版短路, 造成電壓不足, 必須更換電瓶.
綜合皮帶打滑, 無法抓緊發電機皮帶輪, 使發電機輸出功率低落. 這種狀況大部分是更換新的皮帶解決.
發電機故障無法發電. 可能是發電機整流盤故障, 也可能是碳刷磨損, 或者是電壓調整器故障等. 這些都要整修發電機.
由發電機輸出腳到電瓶之間的充電路徑阻抗過大, 導致電瓶無法充飽. 這部份必須找出阻抗過大的接面及線路, 並清潔接面或更換線路解決.
3. 發電機輸出電壓過高, 使電瓶過充:
如果有加水式電瓶的電解水液面下降過快, 通常是發電機的電壓調整器故障, 無法控制激磁電流大小, 導致發電機輸出功率過大. 這種狀況如果用數位電表量發電機的輸出電壓, 大部份可以量到超過 14.5V. 這時要特別注意發電機的狀況, 除了過高的電壓會傷害電器設備外, 如果持續讓電瓶過充, 也會減損電瓶壽命.
那到底車主要如何照顧汽車的電瓶, 讓電瓶能物盡其用呢?
1) 發電機或是電瓶有問題時, 通常都會有一些徵兆可尋, 例如燈光閃爍/昏暗, 啟動馬達運轉不順, 發電機異音, 電瓶失水, 電瓶腫脹. 注意這些徵兆, 一有狀況要盡快檢查修復, 以避免車子拋錨在半路上, 產生不便.
2) 通常電瓶專賣店有提供免費更換的服務, 另外他們也有專業的檢測設備可以檢測車上的電瓶輸出能力以及發電機的發電狀況, 這類檢測通常也是免費的. 如果透過維修廠更換電瓶, 通常費用會比較高. 所以我們可以跟電瓶專賣店打好關係, 每個月或每季請其免費檢測車上電瓶的狀況, 電瓶缺水時, 在專賣店加蒸餾水應該也是免費的. 一旦電瓶壽命將盡, 或電瓶有狀況時, 便可請店家準備好電瓶, 車子開過去讓他更換. 如果自己沒有電瓶充電器, 一樣找賣您電瓶的專賣店, 充電服務通常也是免費的.
3) 另外電瓶最好購買知名品牌, 品質比較有保障, 而且保固期可長達一年. 如果是東南亞國家生產的, 倒不如買台灣生產的品牌電瓶比較有保障.
4) 每個月要補充一次電瓶水, 檢查冷車的電瓶端電壓, 並依據用車習慣, 安排時間將電瓶充電.
5) 在車上安裝數位電壓監控器.
6) 失效或損壞的電瓶應該回收, 現在鉛價高漲, 舊的電瓶給店家回收, 應該可以抵個台幣2/3百元.
DIY 充電，請參考這篇 DIY 電瓶充電的方式.
2009-07-23 YUASA 電瓶製造及充電日期解讀方式，請見 Taurus 電瓶尺寸 (YUASA 湯淺電瓶生產製造日期/充電日期代碼) .
2009-07-25 GS 電瓶的製造及充電日期解讀方式，請見Matiz 36B20R GS電瓶的製造充電出廠日期 .
2010-01-18 麻新微電腦全自動充電器 KT-1206N使用方式，請見 汽車電瓶的功能/電瓶的保養/全自動充電器KT-1206N .
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