聽 SAAB Club TAIWAN 的網友常說常更換火星塞能延長 DI 點火匣的使用壽命, 四顆火星塞不到 NT$400, 而且 DI 新品太貴了, 因此, 上星期趁著幫我弟買 PREMIO 白金火星塞時順道買了老爸 SAAB 9000 用的原廠型號 NGK 火星塞來更換. 另外從老爸的維修記錄中看不到原車上的火星塞是什麼時候更換的, 便想說從現在開始換新並記錄, 往後每隔三萬公里或兩年便更換一次火星塞.
點火匣取下後, 要更換火星塞是很容易的, 但還是有一些細節要注意! 以下為您介紹更換火星塞的程序：
1. SAAB9000 CDEP 2.0 的引擎是四汽缸, 不採用高壓矽導線, 而是將高壓線圈與矽導線整合在點火匣內, 如果點火有問題, 只能直接更換整個點火匣. 下圖紅色的部份就是 DI 點火匣. 火星塞的更換最好是在冷車的狀況下更換.
2. 在點火匣的右邊是點火控制線組, 因為拆卸點火匣時必須垂直拉出點火匣, 怕把控制線組拉壞, 所以控制線組還是要拆開.
3. 控制線組的接頭有一個紅色的扣片, 可以用扁的一字起子插入插頭右邊與紅色扣片之間的間隙撬開一點點, 或用手指由插頭左邊紅色扣片腳往右推.
4. 再把紅色扣片往右拉出.
5. 拉到盡頭時, 控制線組插頭便會往外退.
6. 最後變可將整個插頭由 DI 點火匣拆除.
7. 將固定點火匣的 4 顆 T30 星型螺絲拆除.
8. 用雙手同時握住點火匣的兩邊, 然後稍微用力往上左右左右挪移.
9. 最後便可將整個點火匣取出 .
10. 趁點火匣取下時可以檢視一下與火星塞接觸的橡膠絕緣體是否有破損, 影響點火效率或造成漏電點火失敗.
11. 取出 DI 點火匣後拆火星塞前, 先用高壓空氣將火星塞洞內的所有髒污吹除, 再用火星塞套筒及自動扳手與延長桿來轉鬆火星塞兩圈, 待所有火星塞都轉鬆兩圈後, 再用高壓空氣清潔火星塞周圍, 最後才將所有火星塞拆卸下來. 這樣便可防止其他髒污異物在裝卸火星塞時, 掉進燃燒室汽缸內.
12. 下圖是拆下來的四缸火星塞與新火星塞的比較圖, 老爸是安全駕駛, 從不超車, 舊火星塞的點火頭與地極的損耗還算輕微.
13. NGK日本原廠包裝及型號. 日本原廠生產的火星塞外包裝紙盒的火星塞型號文字油墨很深很整齊, 或許日本生產的單一型號量比較大, 連外包裝都是單獨製版印製的. 台灣生產的火星塞外包裝型號則是用橡皮章手工去蓋出來的, 油墨深淺不一, 價格比約日本製:台灣製 = 3:2.
14. 指定型號的新火星塞不須調整點火間隙, 先將火星塞固定到延長的套筒, 並用手將火星塞螺牙抵住引擎火星塞孔, 再逆時鐘轉半圈, 最後才順時鐘轉動套筒延長桿, 一直轉到一隻手無法轉動的程度. 這樣可以防止引擎火星塞孔的螺紋被鎖壞.
15. 因 NGK BCPR7ES-11 是使用彈簧墊圈, 依據火星塞包裝盒上的的說明, 最後再用自動扳手鎖緊半圈, 這樣的鎖緊扭力就足夠了, 也方便每萬公里檢查火星塞使用狀況時, 容易拆卸與鎖上. 太大的扭力容易損壞螺孔.
16 這是將火星塞用自動扳手鎖上半圈之後的狀況. 重複將其他三缸的火星塞也換上新的, 並將點火匣裝回引擎, 鎖上4顆T30螺絲, 並將點火控制線組的插頭插回DI點火匣的插座上, 並將紅色扣片復位上緊, 最後便完成火星塞的更換.
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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