二手車買來快三年一直有一個問題沒有解決, 就是擋風玻璃視線不良時, 要噴雨刷水, 可是按了很多次不一定會成功噴出水來, 看情況是多功能撥桿內的開關接觸不良.
今天將多功能撥桿總成由方向盤拆下來, 線組接腳都正常, 所以又想細部分解, 但最後分解完成後發現撥桿內的按鍵無法拆出來, 只好放棄分解, 多功能撥桿組裝時費了很大的功夫才組裝完成. 在此建議網友非必要, 不要分解多功能撥桿!
最後 想到, 應該只是內部開關接點的接觸面氧化, 導致接觸不良, 便將多功能撥桿裝回後, 直接壓住噴水撥桿然後轉動開關 (由雨刷OFF 轉到 LOW及HI) 如此重複轉動數次, 轉動的時候必須持續壓住開關, 讓開關的接觸面持續摩擦, 當然轉動的過程, 車鑰匙並沒有開啟, 雨刷才不會亂動! 現在噴水按鍵終於正常了!
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
這裡紀錄了我學習 DIY 維修保養汽車的過程。如果網友喜歡我的文章，請留言支持我。感謝！
2006年5月30日 星期二
2006年5月25日 星期四
DIY 更換 Taurus 前輪哈姆軸承 Hub Bearing
大約半年前，我的小牛在下高速公路閘道時 (下坡右彎) 開始出現隨著車輪轉動的異音。一開始以為是輪胎的原因，換過輪胎後狀況依舊，也懷疑是傳動軸的問題，請輪胎行檢查，也說沒問題，要我聲音更大聲時才來檢查！
這個隨著輪胎轉速改變抖動週期的聲音 (車室內有感覺不嚴重的抖動，噪音也比較大聲) 在最近連直行時也會發生，但有時候卻會不藥而癒！很煩惱到底是怎麼回事！
後來抽絲剝繭，回想之前曾經動過的底盤零件，只有在一年半前更換過羊角和尚頭與軸承 (Hub Bearing 俗稱哈姆)。
兩週前嘗試要拆下左前輪哈姆，結果沒有和尚頭拔取器，無法完成 DIY，但有檢查出哈姆上的軸承邊緣被油脂沾濕了。這些油脂應該就是由軸承內漏出來的。
右前輪哈姆軸承並沒有油脂沾濕的現象，這就更確定了右彎下交流道， 讓車子重心前移， 並且受到右彎的離心力影響， 加重了左前輪軸承的負荷， 導致已受損的軸承發出更大聲的異音！實際上左轉也沒有異音， 因為此時重心往右輪偏移， 降低了左前輪軸承的負荷。
那為什麼用了一年過保固的軸承會出問題呢？再次回想之前的行車狀況，這才發現曾經有好多次在同一個上交流道的路段左側路面有不小的坑洞，就是這個坑洞讓我的左輪軸承受損的！
這星期終於準備好和尚頭拔取器， 又再度拆卸一次左前輪羊角座， 換上之前舊的軸承。今天又再次上下交流道，完全沒有之前的抖動及異音了！
結論：當底盤出現隨著車輛速度改變的異音時， 應該朝著 1)輪胎變形 2)鋁圈變形 3)哈姆掛掉了 的狀況檢查！ 其中的 2) 及 3) 都被我碰到了，下回得特別注意一些路面上的坑洞，能閃就盡量閃吧，一顆台製軸承要NT$2000，工錢這我就不知道了，應該至少NT$1000跑不掉吧。
好的軸承用手轉動時應該是沒有聲音，且阻力小；壞的軸承用手轉動時可以感到較大的阻力，也有可能會發出很明顯的金屬摩擦聲音。
以下開始介紹更換的程序：
1) 先將固定羊角及傳動軸的 29 mm 螺帽轉鬆半圈
2) 將鋁圈上五個固定螺帽也轉鬆半圈
3) 將車身頂高， 卸下輪胎及羊角座與軸承固定 29 mm 大螺帽與墊片
4) 拆除 ABS 輪速感知器 (用 E8 套筒) 及煞車油管固定架
5) 用 15 mm 套筒拆鬆卡鉗座固定螺絲，並將卡鉗座放在適當的架上， 避免扭到煞車油管，然後卸下煞車碟盤
6) 用千斤頂將羊角頂高，讓李仔籤上的和尚頭螺絲與避震筒的連結處成垂直角度，避免拆卸李仔籤時傷到和尚頭螺絲
7) 用 8 mm 套筒固定李仔籤和尚頭螺絲， 並用18mm扳手拆防鬆固定螺帽
8) 用三爪軸承拔取器將方向機拉桿的和尚頭與羊角座連接處分離。因為羊角座是鋁合金材質，比較脆弱，不可用傳統的錘子敲打羊角座讓羊角座與和尚頭分離。
9) 以和尚頭拔取器將羊角座下和尚頭與三角架連接處分離
10) 用加長扳手壓三角架讓羊角座下和尚頭與三角架完全分離
11) 拆除羊角座後的模樣
12) 哈姆由三顆螺絲固定，這三顆螺絲要用氣動衝擊扳手拆除，所以又帶到輪胎行拆卸並換裝上之前可正常使用的舊軸承。您可以看到下圖中的軸承邊緣沾滿了油脂，這些油脂是從軸承流出來的，並將上圖的傳動軸外半軸也沾濕了。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
這個隨著輪胎轉速改變抖動週期的聲音 (車室內有感覺不嚴重的抖動，噪音也比較大聲) 在最近連直行時也會發生，但有時候卻會不藥而癒！很煩惱到底是怎麼回事！
後來抽絲剝繭，回想之前曾經動過的底盤零件，只有在一年半前更換過羊角和尚頭與軸承 (Hub Bearing 俗稱哈姆)。
兩週前嘗試要拆下左前輪哈姆，結果沒有和尚頭拔取器，無法完成 DIY，但有檢查出哈姆上的軸承邊緣被油脂沾濕了。這些油脂應該就是由軸承內漏出來的。
右前輪哈姆軸承並沒有油脂沾濕的現象，這就更確定了右彎下交流道， 讓車子重心前移， 並且受到右彎的離心力影響， 加重了左前輪軸承的負荷， 導致已受損的軸承發出更大聲的異音！實際上左轉也沒有異音， 因為此時重心往右輪偏移， 降低了左前輪軸承的負荷。
那為什麼用了一年過保固的軸承會出問題呢？再次回想之前的行車狀況，這才發現曾經有好多次在同一個上交流道的路段左側路面有不小的坑洞，就是這個坑洞讓我的左輪軸承受損的！
這星期終於準備好和尚頭拔取器， 又再度拆卸一次左前輪羊角座， 換上之前舊的軸承。今天又再次上下交流道，完全沒有之前的抖動及異音了！
結論：當底盤出現隨著車輛速度改變的異音時， 應該朝著 1)輪胎變形 2)鋁圈變形 3)哈姆掛掉了 的狀況檢查！ 其中的 2) 及 3) 都被我碰到了，下回得特別注意一些路面上的坑洞，能閃就盡量閃吧，一顆台製軸承要NT$2000，工錢這我就不知道了，應該至少NT$1000跑不掉吧。
好的軸承用手轉動時應該是沒有聲音，且阻力小；壞的軸承用手轉動時可以感到較大的阻力，也有可能會發出很明顯的金屬摩擦聲音。
以下開始介紹更換的程序：
1) 先將固定羊角及傳動軸的 29 mm 螺帽轉鬆半圈
2) 將鋁圈上五個固定螺帽也轉鬆半圈
3) 將車身頂高， 卸下輪胎及羊角座與軸承固定 29 mm 大螺帽與墊片
4) 拆除 ABS 輪速感知器 (用 E8 套筒) 及煞車油管固定架
5) 用 15 mm 套筒拆鬆卡鉗座固定螺絲，並將卡鉗座放在適當的架上， 避免扭到煞車油管，然後卸下煞車碟盤
6) 用千斤頂將羊角頂高，讓李仔籤上的和尚頭螺絲與避震筒的連結處成垂直角度，避免拆卸李仔籤時傷到和尚頭螺絲
7) 用 8 mm 套筒固定李仔籤和尚頭螺絲， 並用18mm扳手拆防鬆固定螺帽
8) 用三爪軸承拔取器將方向機拉桿的和尚頭與羊角座連接處分離。因為羊角座是鋁合金材質，比較脆弱，不可用傳統的錘子敲打羊角座讓羊角座與和尚頭分離。
9) 以和尚頭拔取器將羊角座下和尚頭與三角架連接處分離
10) 用加長扳手壓三角架讓羊角座下和尚頭與三角架完全分離
11) 拆除羊角座後的模樣
12) 哈姆由三顆螺絲固定，這三顆螺絲要用氣動衝擊扳手拆除，所以又帶到輪胎行拆卸並換裝上之前可正常使用的舊軸承。您可以看到下圖中的軸承邊緣沾滿了油脂，這些油脂是從軸承流出來的，並將上圖的傳動軸外半軸也沾濕了。
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2006年5月22日 星期一
DIY Taurus 發電機分解檢修
車型: Taurus LX 96 DOHC V6 2966C C
發電機規格: 130amp發電機 10346 內含電壓調整器10316
新發電機單價至少NT$9000, 電壓調整器(含碳刷)至少NT$3000 (後來發現台灣也有廠商生產調整器:環隆電 氣), 舊的軸承可以拿到機械材料五金行買, 每個約NT$65! 請車廠更換發電機的工資加計材料, 沒有上萬也要五千, 這就是我要DIY的原因! 下回發電機換新後, 記得要車廠將換下的發電機保留. 發電機維修有分更換全新品/翻修件, 以及是否以翻修件交換車上有問題的舊品, 當然以翻修件來交換車上的舊品是最便宜的, 如果能DIY那就更便宜了.
發電機大修時機: 當您發現發電機會發出哨聲, 軸承有異音, 發電電壓不在 13V ~ 15V的範圍內, 或者沒幾個月就常常換新電池, 可能就要拆下發電機來整理了!
1. 發電機由車上拆下來後, 先用15/16 套筒的氣動扳手將螺帽轉鬆, 但不要取下! (我是到輪胎行麻煩技師幫我打鬆的)
2. 用8mm套筒拆掉鎖固發電機外蓋的三根螺絲!
3. 再用 T20 星型螺絲起子將 10316VR 電壓調整器拆除, 順道檢查電壓調整器上的碳刷之磨損狀況, 如果碳刷不到 5mm 長, 最好是更換新的碳刷! 不過很可惜的是 Taurus 的發電機之碳刷與電壓調整器是一體的, 無法單獨更換碳刷! 我這裡剛好有一個壞的電壓調整器, 下回再來拆解, 看看是否能夠 DIY 更換碳刷, 不然一個電壓調整器在材料行要價 NT$3500 實在是太貴了! 台灣有一家公司 USI 環隆電氣有生產 GR-815 調整器, 只是不知道他們願不願意賣給個人!
4. 為了更換軸承及檢查定子及轉子線圈是否損壞, 必須將整流盤上與定子線圈的6個焊點分開, 才有辦法將發電機分解. 這六個焊點連接定子線圈(線圈由熱良導體的漆包粗銅線組成), 無法以一般的銲槍將錫融化移除, 因為銲槍的熱量會快速被線圈傳導並散熱(同樣的, 要銲接時也不容易將整流盤上的接槽與定子線圈接頭焊在一起), 所以我改用小銼刀將六個焊點上的錫磨除, 磨到一個程度後, 讓我能用大一字起子由整流盤及發電機外殼的鋁合金接縫間撬開發電機, 當然在撬開的過程也要十分小心, 免得將定子線圈或整流盤或其鋁合金外殼損壞!
5. 接下來將15/16螺帽由發電機皮帶盤上拆下, 並用三爪式惰輪拔取器將發電機皮帶盤拆下來, 然後便可將轉子由發電機移除, 轉子上的軸承bearing是位於整流盤中心.將整流盤由發電機移出時, 看舊軸承與整流盤較密合或與轉子中心軸較密合,軸承便會留在那一邊. 如果軸承留在整流盤上, 可以用大號的套筒來壓住軸承, 並用香檳槌輕敲套筒, 來鬆解整流盤上的軸承! 如果軸承留在轉子中心軸, 可用用三爪式惰輪拔取器將軸承拔出, 或是用一字起子均勻的將軸承撬出!皮帶盤端的軸承有個護蓋也要用T20轉鬆三顆星型螺絲, 再用大號套筒壓住軸承, 以香檳槌輕敲, 將軸承移除!
檢查是否須更換軸承的方法:
當發電機由引擎室拆除出來後, 將發電機以皮帶盤著地, 用手轉動發電機, 看看發電機是否能順暢轉動. 如果發電機的兩個軸承有損壞, 或者轉子與定子有摩擦到, 皆會造成摩擦阻力, 讓發電機轉動困難, 甚至在轉動時伴隨發出噪音, 這些都是引擎運轉時由發電機發出異音的很大因素!
轉子上有兩個銅滑環, 與轉子中的線圈相串連, 用三用電表量電阻時必須是導通的, 而且滑環與轉子上的所有鐵片必須是不導通的!
在分解完成後, 可以順道將所有零件用高壓空氣清潔乾淨!
如果只是電壓調整器上的碳刷快磨光了, 只要將背蓋上的三顆8mm螺絲拆除後便可更換, 不須分解發電機!
整流盤上有多顆整流二極體, 可一併量測是否正常! 如果二極體雙向不導通, 就必須更換整個整流盤! 損壞的整流盤在運作的發電機中, 會讓發電機發出哨聲, 而且隨著引擎快慢而改變頻率! 如果定子上的線圈接頭沒有與整流盤上的接槽焊牢 (虛焊), 也會導致哨聲的出現及發電電壓不足!
6. 底下是拆除軸承後的發電機機殼及定子線圈部份, 可以看到六個線圈接頭. 六個接頭共分三組線圈, 同一組線圈用三用電表量電阻時必須導通, 而且與其他兩組的四個接頭不導通. 另外, 六個接頭皆不可與機殼(接地)導通!
7. 新的軸承裝回發電機定子端時要均勻的推入原位!
8. 再將軸承固定蓋鎖回!
9. 反向組合發電機, 並裝回所有零件! 15/16的皮帶盤螺帽還是要用氣動扳手再打牢! 完工後, 您會發現用手轉動發電機皮帶盤時的阻力變得很小, 這樣引擎運轉時, 便不會浪費數匹馬力在發電機的軸承損耗上!
正常的發電電壓應該介於 13V~15V之間, 不論是否開啟冷氣, 及其他電器! 如果發電電壓低於13V, 或是發現夜間不同的引擎轉速會讓室內燈或儀表版燈光亮度閃爍, 可能是上文所說的定子線圈接點的焊點虛焊, 或是電壓調整器的碳刷磨損或電壓調整器損壞! 這幾個是發電機異常的主因!
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發電機規格: 130amp發電機 10346 內含電壓調整器10316
新發電機單價至少NT$9000, 電壓調整器(含碳刷)至少NT$3000 (後來發現台灣也有廠商生產調整器:環隆電 氣), 舊的軸承可以拿到機械材料五金行買, 每個約NT$65! 請車廠更換發電機的工資加計材料, 沒有上萬也要五千, 這就是我要DIY的原因! 下回發電機換新後, 記得要車廠將換下的發電機保留. 發電機維修有分更換全新品/翻修件, 以及是否以翻修件交換車上有問題的舊品, 當然以翻修件來交換車上的舊品是最便宜的, 如果能DIY那就更便宜了.
發電機大修時機: 當您發現發電機會發出哨聲, 軸承有異音, 發電電壓不在 13V ~ 15V的範圍內, 或者沒幾個月就常常換新電池, 可能就要拆下發電機來整理了!
1. 發電機由車上拆下來後, 先用15/16 套筒的氣動扳手將螺帽轉鬆, 但不要取下! (我是到輪胎行麻煩技師幫我打鬆的)
2. 用8mm套筒拆掉鎖固發電機外蓋的三根螺絲!
3. 再用 T20 星型螺絲起子將 10316VR 電壓調整器拆除, 順道檢查電壓調整器上的碳刷之磨損狀況, 如果碳刷不到 5mm 長, 最好是更換新的碳刷! 不過很可惜的是 Taurus 的發電機之碳刷與電壓調整器是一體的, 無法單獨更換碳刷! 我這裡剛好有一個壞的電壓調整器, 下回再來拆解, 看看是否能夠 DIY 更換碳刷, 不然一個電壓調整器在材料行要價 NT$3500 實在是太貴了! 台灣有一家公司 USI 環隆電氣有生產 GR-815 調整器, 只是不知道他們願不願意賣給個人!
4. 為了更換軸承及檢查定子及轉子線圈是否損壞, 必須將整流盤上與定子線圈的6個焊點分開, 才有辦法將發電機分解. 這六個焊點連接定子線圈(線圈由熱良導體的漆包粗銅線組成), 無法以一般的銲槍將錫融化移除, 因為銲槍的熱量會快速被線圈傳導並散熱(同樣的, 要銲接時也不容易將整流盤上的接槽與定子線圈接頭焊在一起), 所以我改用小銼刀將六個焊點上的錫磨除, 磨到一個程度後, 讓我能用大一字起子由整流盤及發電機外殼的鋁合金接縫間撬開發電機, 當然在撬開的過程也要十分小心, 免得將定子線圈或整流盤或其鋁合金外殼損壞!
5. 接下來將15/16螺帽由發電機皮帶盤上拆下, 並用三爪式惰輪拔取器將發電機皮帶盤拆下來, 然後便可將轉子由發電機移除, 轉子上的軸承bearing是位於整流盤中心.將整流盤由發電機移出時, 看舊軸承與整流盤較密合或與轉子中心軸較密合,軸承便會留在那一邊. 如果軸承留在整流盤上, 可以用大號的套筒來壓住軸承, 並用香檳槌輕敲套筒, 來鬆解整流盤上的軸承! 如果軸承留在轉子中心軸, 可用用三爪式惰輪拔取器將軸承拔出, 或是用一字起子均勻的將軸承撬出!皮帶盤端的軸承有個護蓋也要用T20轉鬆三顆星型螺絲, 再用大號套筒壓住軸承, 以香檳槌輕敲, 將軸承移除!
檢查是否須更換軸承的方法:
當發電機由引擎室拆除出來後, 將發電機以皮帶盤著地, 用手轉動發電機, 看看發電機是否能順暢轉動. 如果發電機的兩個軸承有損壞, 或者轉子與定子有摩擦到, 皆會造成摩擦阻力, 讓發電機轉動困難, 甚至在轉動時伴隨發出噪音, 這些都是引擎運轉時由發電機發出異音的很大因素!
轉子上有兩個銅滑環, 與轉子中的線圈相串連, 用三用電表量電阻時必須是導通的, 而且滑環與轉子上的所有鐵片必須是不導通的!
在分解完成後, 可以順道將所有零件用高壓空氣清潔乾淨!
如果只是電壓調整器上的碳刷快磨光了, 只要將背蓋上的三顆8mm螺絲拆除後便可更換, 不須分解發電機!
整流盤上有多顆整流二極體, 可一併量測是否正常! 如果二極體雙向不導通, 就必須更換整個整流盤! 損壞的整流盤在運作的發電機中, 會讓發電機發出哨聲, 而且隨著引擎快慢而改變頻率! 如果定子上的線圈接頭沒有與整流盤上的接槽焊牢 (虛焊), 也會導致哨聲的出現及發電電壓不足!
6. 底下是拆除軸承後的發電機機殼及定子線圈部份, 可以看到六個線圈接頭. 六個接頭共分三組線圈, 同一組線圈用三用電表量電阻時必須導通, 而且與其他兩組的四個接頭不導通. 另外, 六個接頭皆不可與機殼(接地)導通!
7. 新的軸承裝回發電機定子端時要均勻的推入原位!
8. 再將軸承固定蓋鎖回!
9. 反向組合發電機, 並裝回所有零件! 15/16的皮帶盤螺帽還是要用氣動扳手再打牢! 完工後, 您會發現用手轉動發電機皮帶盤時的阻力變得很小, 這樣引擎運轉時, 便不會浪費數匹馬力在發電機的軸承損耗上!
正常的發電電壓應該介於 13V~15V之間, 不論是否開啟冷氣, 及其他電器! 如果發電電壓低於13V, 或是發現夜間不同的引擎轉速會讓室內燈或儀表版燈光亮度閃爍, 可能是上文所說的定子線圈接點的焊點虛焊, 或是電壓調整器的碳刷磨損或電壓調整器損壞! 這幾個是發電機異常的主因!
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2006年5月20日 星期六
DIY更換 Taurus 發電機
警告:如果沒有把握DIY, 請還是回原廠花錢換, 或是自備材料請有經驗的裝配廠換裝! 如果您依照本步驟拆裝零件, 但卻導致零件損壞, 甚至是車輛火燒車, 作者皆不負任何責任!
車型: Taurus LX 96 DOHC V6 2966CC
更換發電機的時機: 當您發現發電機會發出哨聲, 軸承有異音, 發電電壓不在 13V ~ 15V的範圍內, 或者沒幾個月就常常換新電池, 可能就要拆下發電機來整理了!
1. 先用8mm開口扳手拆掉電池負極接頭 !
2. 用19mm套筒及加長槓桿先轉鬆右前輪之五顆螺帽, 轉鬆就好, 還不要取下!
3. 用千斤頂在適當位置頂高右前車身讓右前輪離地, 並將車身固定在安全的支架上!
4. 取下右前輪上的五顆螺帽後, 再卸下右前輪, 便可看到輪拱內的檔泥板!
這時候可以順道檢查傳動軸防塵套是否破損, 來令片是否該更換!
5. 再用撬板將三顆塑膠鈕扣撬開!
6. 並將固定檔泥板的其他螺絲用小套筒(1顆)及十字起子(兩顆)轉鬆卸下, 便可將檔泥板拆下來!
您可以在上圖看到蛇型皮帶及曲軸皮帶盤還有ABS感應訊號線, 而皮帶自動張緊器就在曲軸皮帶盤的上方車身板金洞口之後 (圖中, 被車身板金擋住, 看不到), 必須用15mm開口(用梅花板手容易滑牙, 不好施力)扳手套在張緊器的惰輪上之六角螺絲上, 然後順時針方向施力, 這樣就能鬆弛蛇型皮帶, 並用另一隻手將皮帶拆離曲軸皮帶盤(右撇子用右手轉扳手, 左手卸皮帶)!不過您會發現15mm開口扳手好像不夠長, B&Q有賣由日本進口的無彎角加長型眼鏡梅花扳手, 應該就是專門用來鬆惰輪螺絲的, 不過很可惜, 最大只有14mm!
7. 如果沒有專用的15mm皮帶惰輪套筒, 可用15mm開口扳手再加上一隻17mm眼鏡扳手來當槓桿!
8. 下面這一張是皮帶自動張緊器沒有張緊皮帶時扳手的位置! 另外, 發電機底下也有一個檔泥板必須用4.5mm的扳手拆下固定螺絲, 這樣就能看到固定發電機下緣的一顆13mm長螺絲!
注意扳手的角度, 當要裝皮帶回去時, 扳手要由這個位置對皮帶自動張緊器施力順時針轉動60度, 才有辦法將皮帶裝回去! 沒有專用工具的幫忙,確實會讓工時加長及增加危險性! 這裡的步驟是我看了兩本原文書及維修光碟後, 並親身試驗之後才找出來的, 書上是要用專用工具由引擎室上方來轉惰輪螺絲, 但是這專用工具不便宜, 也不好買, 所以我才會嘗試用15mm開口扳手來轉! 有一點很奇怪的是兩本原文書及維修光碟上說的方向全部相反, 都講錯了!
一開始我是由引擎室上方著手, 但是那裡真的很窄, 連眼鏡梅花扳手都伸不到定位來轉惰輪螺絲, 而套筒又太厚, 也伸不進去! 後來我將動力方向油壺卸下倒掛引擎上方, 清出一些空間之後, 才有足夠的空間來用開口扳手轉惰輪螺絲! 如果您願意, 當然也可以只用雙手的蠻力, 由動力方向幫浦上的皮帶盤的兩側施力與皮帶自動張緊器的彈簧對抗, 將皮帶直接拉開來! 真的要很用力哦, 小心不要讓手指被夾在皮帶及V型溝槽皮帶盤之間, 我被夾過了, 真的很痛的!
9. 由引擎室往下看可以看到固定發電機的一顆雙頭螺絲固定著熱水管夾及動力油管夾, 這裡的空間很窄, 先用13mm開口扳手轉鬆上面的固定螺帽, 再用手轉下螺帽!
10. 接下來便可將兩個管夾推開!
11. 動力油管夾記得往上翻!
12. 再來改用18mm的眼鏡梅花扳手將該雙頭螺絲轉鬆, 並卸下! 空間很窄, 所以卸螺絲時要由水平的位置找縫隙鑽, 便可卸下螺絲! 您也有可能將冷媒輸送管線外的隔熱泡綿括壞一部份, 但這沒有多大影響!
13. 下圖中, 您可以看到卸下的雙頭螺絲加了三個銅墊片, 這是我自己加的, 因為眼鏡扳手在拆該雙頭螺絲時, 六角型的螺絲頭部太扁了, 容易因為眼鏡扳手的位置不正而導致六角螺絲滑牙, 所以我加上三個銅墊片, 預防下次拆時不小心拆壞了六角雙頭螺絲!
14. 拆掉 CKP 曲柄軸位置感知器的接頭, 如果您是第一次拆發電機, 我會建議您直接將 CKP 曲柄軸位置感知器直接卸下, 這樣接下來的步驟比較不會傷到 CKP 曲柄軸位置感知器! 不過您會發現將 CKP 曲柄軸位置感知器的固定螺絲卸下後, 感知器還是無法拆下來, 因為會被發電機擋住, 等一下拆除發電機的所有固定螺絲後, 就有機會將 CKP 曲柄軸位置感知器卸下!
15. 先將固定發電機的13mm下長螺絲卸下!
16. 然後再由引擎室上方用13mm扳手卸下發電機上固定長螺絲, 再將發電機在侷限的空間中想辦法右翻 (像房門一樣往右轉), 並將上固定長螺絲卸下!
17. 在一個適當角度, 您應該可以搆到發電機控制線纜接頭, 將接頭拆開! 在接頭還沒有拆下來的情況下, 您可能會浪費數小時, 流了很多汗之後, 發電機還是鑽不出來! 到現在我只成功過一次, 從那次, 我才知道線纜接頭是如何固定在發電機上的, 也才知道如何盲眼拆卸該接頭!
18. 解開發電機控制線纜後, 就可以將發電機由下發電機固定腳旋出洞口, 並看到發電機很粗的充電線纜!
19. 用10mm扳手拆除固定充電線纜之螺帽!
20. 左圖是透過ebay 由美國買回的發電機(98年份背蓋及調整器Regulator已卸下), 右邊是我原車上的的發電機(96年份背蓋及調整器也卸下了)! 新的調整器在台灣的汽車材料行一個定價要3500元, 一顆新的發電機在台灣的汽車材料行要9500元, 這顆由ebay上買到的98年份發電機連同運費只要1527元!
21. 對了, 那這回我為何要再買一顆發電機回來換裝呢? 上回我不是與我弟換過一次發電機軸承嗎, 可是那一次只換了看得到的這一顆軸承, 皮帶盤那頭的軸承沒有換到, 現在異音已經不小了! 想說先買一顆回來換好後, 再來研究如何換裝皮帶盤那頭的軸承, 換好後, 我就又多了一顆好的發電機可以備用了!發電機以皮帶盤著地時, 便可用手轉動兩隻固定腳來聽聽看會不會有軸承異音!
22. 調整器在裝回發電機前要先找一根迴紋針將迴紋針插入碳刷的定位孔, 這樣裝調整器時才不會傷害到碳刷及滑環 !
23. 用高壓空氣將發電機及調整器的灰塵吹掉後再將調整器鎖到發電機上(星型內六角螺絲, 忘了是T7 or T8), 並拔除迴紋針!
24. 將發電機背蓋鎖回 ( 8mm )!
25. 以反向步驟將發電機裝回車上, 要特別注意的是, 在發電機還沒就上鎖位置時就要將上固定長螺絲先補上, 並將18mm的雙頭螺絲也先補上, 然後再將發電機轉正至定位並用已補上的兩顆螺絲卡到引擎上的螺絲孔, 再將下長螺絲鎖上, 然後才鎖上之前補上的上長螺絲及雙頭螺絲, 最後才分次輪流鎖緊三顆螺絲! 如果在拆發電機時您有拆下 CKP 曲柄軸位置感知器者, 可得先安裝 CKP 曲柄軸位置感知器, 然後才能裝上發電機! 另外 CKP 曲柄軸位置感知器訊號線接頭記得裝上, 我就是忘了裝上, 結果裝好發電機後, 恢復電池負極, 結果車子卻發不動, 頓時臉上出現好多條線 (不只三條, 懷疑該不會買回來的發電機是壞的), 最後才發現, 原來我沒有將 CKP 曲柄軸位置感知器的訊號接頭裝上, 難怪會發不動 !
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2011-06-17 電壓調整器之碳刷更換，請見 DIY Taurus 發電機電壓調整器碳刷 。
車型: Taurus LX 96 DOHC V6 2966CC
更換發電機的時機: 當您發現發電機會發出哨聲, 軸承有異音, 發電電壓不在 13V ~ 15V的範圍內, 或者沒幾個月就常常換新電池, 可能就要拆下發電機來整理了!
1. 先用8mm開口扳手拆掉電池負極接頭 !
2. 用19mm套筒及加長槓桿先轉鬆右前輪之五顆螺帽, 轉鬆就好, 還不要取下!
3. 用千斤頂在適當位置頂高右前車身讓右前輪離地, 並將車身固定在安全的支架上!
4. 取下右前輪上的五顆螺帽後, 再卸下右前輪, 便可看到輪拱內的檔泥板!
5. 再用撬板將三顆塑膠鈕扣撬開!
6. 並將固定檔泥板的其他螺絲用小套筒(1顆)及十字起子(兩顆)轉鬆卸下, 便可將檔泥板拆下來!
您可以在上圖看到蛇型皮帶及曲軸皮帶盤還有ABS感應訊號線, 而皮帶自動張緊器就在曲軸皮帶盤的上方車身板金洞口之後 (圖中, 被車身板金擋住, 看不到), 必須用15mm開口(用梅花板手容易滑牙, 不好施力)扳手套在張緊器的惰輪上之六角螺絲上, 然後順時針方向施力, 這樣就能鬆弛蛇型皮帶, 並用另一隻手將皮帶拆離曲軸皮帶盤(右撇子用右手轉扳手, 左手卸皮帶)!不過您會發現15mm開口扳手好像不夠長, B&Q有賣由日本進口的無彎角加長型眼鏡梅花扳手, 應該就是專門用來鬆惰輪螺絲的, 不過很可惜, 最大只有14mm!
7. 如果沒有專用的15mm皮帶惰輪套筒, 可用15mm開口扳手再加上一隻17mm眼鏡扳手來當槓桿!
8. 下面這一張是皮帶自動張緊器沒有張緊皮帶時扳手的位置! 另外, 發電機底下也有一個檔泥板必須用4.5mm的扳手拆下固定螺絲, 這樣就能看到固定發電機下緣的一顆13mm長螺絲!
注意扳手的角度, 當要裝皮帶回去時, 扳手要由這個位置對皮帶自動張緊器施力順時針轉動60度, 才有辦法將皮帶裝回去! 沒有專用工具的幫忙,確實會讓工時加長及增加危險性! 這裡的步驟是我看了兩本原文書及維修光碟後, 並親身試驗之後才找出來的, 書上是要用專用工具由引擎室上方來轉惰輪螺絲, 但是這專用工具不便宜, 也不好買, 所以我才會嘗試用15mm開口扳手來轉! 有一點很奇怪的是兩本原文書及維修光碟上說的方向全部相反, 都講錯了!
一開始我是由引擎室上方著手, 但是那裡真的很窄, 連眼鏡梅花扳手都伸不到定位來轉惰輪螺絲, 而套筒又太厚, 也伸不進去! 後來我將動力方向油壺卸下倒掛引擎上方, 清出一些空間之後, 才有足夠的空間來用開口扳手轉惰輪螺絲! 如果您願意, 當然也可以只用雙手的蠻力, 由動力方向幫浦上的皮帶盤的兩側施力與皮帶自動張緊器的彈簧對抗, 將皮帶直接拉開來! 真的要很用力哦, 小心不要讓手指被夾在皮帶及V型溝槽皮帶盤之間, 我被夾過了, 真的很痛的!
9. 由引擎室往下看可以看到固定發電機的一顆雙頭螺絲固定著熱水管夾及動力油管夾, 這裡的空間很窄, 先用13mm開口扳手轉鬆上面的固定螺帽, 再用手轉下螺帽!
10. 接下來便可將兩個管夾推開!
11. 動力油管夾記得往上翻!
12. 再來改用18mm的眼鏡梅花扳手將該雙頭螺絲轉鬆, 並卸下! 空間很窄, 所以卸螺絲時要由水平的位置找縫隙鑽, 便可卸下螺絲! 您也有可能將冷媒輸送管線外的隔熱泡綿括壞一部份, 但這沒有多大影響!
13. 下圖中, 您可以看到卸下的雙頭螺絲加了三個銅墊片, 這是我自己加的, 因為眼鏡扳手在拆該雙頭螺絲時, 六角型的螺絲頭部太扁了, 容易因為眼鏡扳手的位置不正而導致六角螺絲滑牙, 所以我加上三個銅墊片, 預防下次拆時不小心拆壞了六角雙頭螺絲!
14. 拆掉 CKP 曲柄軸位置感知器的接頭, 如果您是第一次拆發電機, 我會建議您直接將 CKP 曲柄軸位置感知器直接卸下, 這樣接下來的步驟比較不會傷到 CKP 曲柄軸位置感知器! 不過您會發現將 CKP 曲柄軸位置感知器的固定螺絲卸下後, 感知器還是無法拆下來, 因為會被發電機擋住, 等一下拆除發電機的所有固定螺絲後, 就有機會將 CKP 曲柄軸位置感知器卸下!
15. 先將固定發電機的13mm下長螺絲卸下!
16. 然後再由引擎室上方用13mm扳手卸下發電機上固定長螺絲, 再將發電機在侷限的空間中想辦法右翻 (像房門一樣往右轉), 並將上固定長螺絲卸下!
17. 在一個適當角度, 您應該可以搆到發電機控制線纜接頭, 將接頭拆開! 在接頭還沒有拆下來的情況下, 您可能會浪費數小時, 流了很多汗之後, 發電機還是鑽不出來! 到現在我只成功過一次, 從那次, 我才知道線纜接頭是如何固定在發電機上的, 也才知道如何盲眼拆卸該接頭!
18. 解開發電機控制線纜後, 就可以將發電機由下發電機固定腳旋出洞口, 並看到發電機很粗的充電線纜!
19. 用10mm扳手拆除固定充電線纜之螺帽!
20. 左圖是透過ebay 由美國買回的發電機(98年份背蓋及調整器Regulator已卸下), 右邊是我原車上的的發電機(96年份背蓋及調整器也卸下了)! 新的調整器在台灣的汽車材料行一個定價要3500元, 一顆新的發電機在台灣的汽車材料行要9500元, 這顆由ebay上買到的98年份發電機連同運費只要1527元!
21. 對了, 那這回我為何要再買一顆發電機回來換裝呢? 上回我不是與我弟換過一次發電機軸承嗎, 可是那一次只換了看得到的這一顆軸承, 皮帶盤那頭的軸承沒有換到, 現在異音已經不小了! 想說先買一顆回來換好後, 再來研究如何換裝皮帶盤那頭的軸承, 換好後, 我就又多了一顆好的發電機可以備用了!發電機以皮帶盤著地時, 便可用手轉動兩隻固定腳來聽聽看會不會有軸承異音!
22. 調整器在裝回發電機前要先找一根迴紋針將迴紋針插入碳刷的定位孔, 這樣裝調整器時才不會傷害到碳刷及滑環 !
23. 用高壓空氣將發電機及調整器的灰塵吹掉後再將調整器鎖到發電機上(星型內六角螺絲, 忘了是T7 or T8), 並拔除迴紋針!
24. 將發電機背蓋鎖回 ( 8mm )!
25. 以反向步驟將發電機裝回車上, 要特別注意的是, 在發電機還沒就上鎖位置時就要將上固定長螺絲先補上, 並將18mm的雙頭螺絲也先補上, 然後再將發電機轉正至定位並用已補上的兩顆螺絲卡到引擎上的螺絲孔, 再將下長螺絲鎖上, 然後才鎖上之前補上的上長螺絲及雙頭螺絲, 最後才分次輪流鎖緊三顆螺絲! 如果在拆發電機時您有拆下 CKP 曲柄軸位置感知器者, 可得先安裝 CKP 曲柄軸位置感知器, 然後才能裝上發電機! 另外 CKP 曲柄軸位置感知器訊號線接頭記得裝上, 我就是忘了裝上, 結果裝好發電機後, 恢復電池負極, 結果車子卻發不動, 頓時臉上出現好多條線 (不只三條, 懷疑該不會買回來的發電機是壞的), 最後才發現, 原來我沒有將 CKP 曲柄軸位置感知器的訊號接頭裝上, 難怪會發不動 !
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2011-06-17 電壓調整器之碳刷更換，請見 DIY Taurus 發電機電壓調整器碳刷 。
DIY Taurus 蛇型綜合皮帶拆裝方式
這篇文章是在我購買皮帶扳手之前寫好的, 如果您身邊沒有專用的皮帶扳手, 請參考下文來 DIY 更換皮帶!
2011-10-04 您也可以參考 Taurus 皮帶自動張緊器 (張帶輪 Belt Tensioner) 更換 6203 軸承 的描述，準備簡單的三分棘輪扳手與梅花扳手當槓桿來輕鬆拆卸皮帶。
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好幾個月前, 嘗試要拆卸蛇型皮帶, 都因為引擎室空間太狹窄, 無處著手而作罷. 後來買了 Haynes Repair Manual 後, 研究了好一陣子, 還是不得其門而入! 從圖上看來, 藉由專用扳手的幫助, 應該可以很容易拆卸,但是手邊找不到適用的工具.書上說只要用專用扳手套上自動張緊器上的皮帶惰輪之15mm螺絲, 然後逆時針轉動, 就能讓皮帶鬆弛, 方便拆卸. 但是一般的雙眼梅花扳手太大, 伸不進去, 而一般的梅花開口扳手又太短, 無處著力!
曾經去汽車百貨問過保養技師, 技師也表示福特車種的蛇型皮帶不好拆! 這就奇怪了, 幫我換發電機及水幫浦的兩位老師傅是怎麼拆的? 後來問過兩位老師傅,他們都表示是用兩隻手去硬扳蛇型皮帶的!
A. 後來發電機異音, 不得不拆下皮帶時, 我是先將動力方向油壺由固定架拆下 (當然動力油管線沒有拆) 並放置一旁, 這樣動力方向油幫浦之皮帶盤上緣上的皮帶就有空間讓我用雙手用盡吃奶的力氣施力, 以對抗自動張緊器的張力,並順利拆除蛇型皮帶. 問題是裝的時候就很慘了. 裝之前首先要將蛇型皮帶依照原路徑 (通常引擎蓋上或引擎室車架上會有圖示標明蛇型皮帶繞行的方式) 繞好, 最後只留下動力方向油幫浦之皮帶盤未上緊, 接下來便用雙手施力拉皮帶, 一手拉一邊, 結果再怎麼用力都無法將皮帶拉上皮帶盤, 只好等我弟一人拉一邊, 一起用力拉才裝回皮帶! 我非常納悶, 到底老師傅們要如何一個人完成皮帶的拆裝呢? 我相信老師傅的手勁定會比我大, 但我還是很納悶到底要用多大的力氣?
B. 又有一次到材料店買回一條新的蛇型皮帶要自己換時, 想到了另一個方法,便是整個人跳上引擎室上一腳踩進氣歧管, 另一腳踩水箱支架, 然後兩隻手搭配腰力一起往上拉, 結果第一次沒有拉到定位, 一隻手的三根指頭被夾在皮帶及皮帶盤中間, 痛得叫出聲來, 另一隻趕緊再拉一次, 讓皮帶就定位! 這次換皮帶時發現可以用15mm開口扳手由引擎室上方置入, 並順時針轉動自動張緊器上的皮帶惰輪之15mm螺絲, 這樣便可壓縮自動張緊器內的彈簧, 讓皮帶鬆弛, 以利更換! 如果是將扳手反時針方向轉動, 會將固定皮帶惰輪於皮帶張緊器上之螺絲轉鬆, 如果這時皮帶還張緊在皮帶惰輪上, 這樣會損壞皮帶惰輪內的培林! 到這裡我才發現, 原來 Haynes 上說的轉動方向顛倒了, 拆皮帶時, 應該要順時針轉動皮帶惰輪上的螺絲才對! 不同的車型, 對於皮帶自動張緊器上的皮帶惰輪轉動以鬆弛皮帶的方向都不 大一樣, 需查詢原廠之維修技術手冊, 而且皮帶惰輪上的固定螺絲也有可能 是用T星型, 或內六角螺絲!
曾經去汽車百貨問過保養技師, 技師也表示福特車種的蛇型皮帶不好拆! 這就奇怪了, 幫我換發電機及水幫浦的兩位老師傅是怎麼拆的? 後來問過兩位老師傅,他們都表示是用兩隻手去硬扳蛇型皮帶的!
A. 後來發電機異音, 不得不拆下皮帶時, 我是先將動力方向油壺由固定架拆下 (當然動力油管線沒有拆) 並放置一旁, 這樣動力方向油幫浦之皮帶盤上緣上的皮帶就有空間讓我用雙手用盡吃奶的力氣施力, 以對抗自動張緊器的張力,並順利拆除蛇型皮帶. 問題是裝的時候就很慘了. 裝之前首先要將蛇型皮帶依照原路徑 (通常引擎蓋上或引擎室車架上會有圖示標明蛇型皮帶繞行的方式) 繞好, 最後只留下動力方向油幫浦之皮帶盤未上緊, 接下來便用雙手施力拉皮帶, 一手拉一邊, 結果再怎麼用力都無法將皮帶拉上皮帶盤, 只好等我弟一人拉一邊, 一起用力拉才裝回皮帶! 我非常納悶, 到底老師傅們要如何一個人完成皮帶的拆裝呢? 我相信老師傅的手勁定會比我大, 但我還是很納悶到底要用多大的力氣?
B. 又有一次到材料店買回一條新的蛇型皮帶要自己換時, 想到了另一個方法,便是整個人跳上引擎室上一腳踩進氣歧管, 另一腳踩水箱支架, 然後兩隻手搭配腰力一起往上拉, 結果第一次沒有拉到定位, 一隻手的三根指頭被夾在皮帶及皮帶盤中間, 痛得叫出聲來, 另一隻趕緊再拉一次, 讓皮帶就定位! 這次換皮帶時發現可以用15mm開口扳手由引擎室上方置入, 並順時針轉動自動張緊器上的皮帶惰輪之15mm螺絲, 這樣便可壓縮自動張緊器內的彈簧, 讓皮帶鬆弛, 以利更換! 如果是將扳手反時針方向轉動, 會將固定皮帶惰輪於皮帶張緊器上之螺絲轉鬆, 如果這時皮帶還張緊在皮帶惰輪上, 這樣會損壞皮帶惰輪內的培林! 到這裡我才發現, 原來 Haynes 上說的轉動方向顛倒了, 拆皮帶時, 應該要順時針轉動皮帶惰輪上的螺絲才對! 不同的車型, 對於皮帶自動張緊器上的皮帶惰輪轉動以鬆弛皮帶的方向都不 大一樣, 需查詢原廠之維修技術手冊, 而且皮帶惰輪上的固定螺絲也有可能 是用T星型, 或內六角螺絲!
C. 最近拆卸發電機整理整流子的銲錫接點時又拆了一次皮帶, 這次才發現最省力的拆裝方式! Taurus DOHC 3.0 的發電機是裝在引擎室下緣, 所以一定要將副駕駛座邊的輪胎拆除, 並將擋泥版拆除, 才有空間能移出發電機, 而從引擎室裡移出發電機又是一件苦差事, 有機會再談! 這次的新發現是可以用稍長的15mm開口梅花扳手由底盤置入, 並挾持皮帶惰輪上的螺絲順時針轉動, 便可放鬆皮帶, 很輕鬆就可由曲軸皮帶輪拆卸皮帶. 當自動張緊器張緊皮帶時, 扳手的行程只要60度就可鬆弛皮帶, 但是要裝皮帶時, 自動張緊器是完全鬆弛的, 所以扳手的行程要有120度才足夠將自動張緊器壓縮到可以用另一隻手將曲軸皮帶輪旁的皮帶就定位! 所以開口扳手的置入角度與位置要特別注意,不要因為扳手沒有挾持好螺絲而滑動, 甚至是造成人員傷害!
D. 最輕鬆的方法當然是使用夠長的專用皮帶惰輪螺絲扳手來壓縮自動張緊器, 以便輕鬆拆裝蛇型皮帶! 只要有專用工具, 不必拆卸輪胎, 不必拆卸動力油壺. 但是這組專用的扳手可不便宜, 我是有想過看看有沒有辦法自製專用扳手, 這可能要磨掉半個15mm套筒, 再將整理過的套筒銲接到一根鐵片上! 還好這些製作工具我弟都有! 有空再來試試!
對了, 皮帶拆裝前請網友特別注意舊皮帶的方向性, 不要像我一樣沒事將整條舊蛇型皮帶拆出引擎室, 沒注意原先的運行方向, 最後裝反了, 發生了一個不可思議的狀況! 原先引擎惰速運轉, 不管有沒有開冷氣都正常, 皮帶反過來裝後, 不開冷氣的惰速 (引擎RPM) 降低, 開了冷氣後, 只要壓縮機一上線就立刻自動跳開 (因為惰速被拉到很低), 導致每次停紅燈時, 有開冷氣時, 便會隨著壓縮機一上線並自動跳開, 引擎就立刻大力的抖一下, 所以每十幾秒就抖一下, 但是行駛中又都正常, 只要關掉冷氣後惰速又不會抖動了! 觀察了一陣子, 我判斷是舊蛇型皮帶反向運行, 導致摩擦力有變, 進而導致上述的狀況, 便將電池斷電五分鐘, reset行車電腦, 讓電腦重新學習惰速轉速, 之後便沒有上述的抖動現象!
D. 最輕鬆的方法當然是使用夠長的專用皮帶惰輪螺絲扳手來壓縮自動張緊器, 以便輕鬆拆裝蛇型皮帶! 只要有專用工具, 不必拆卸輪胎, 不必拆卸動力油壺. 但是這組專用的扳手可不便宜, 我是有想過看看有沒有辦法自製專用扳手, 這可能要磨掉半個15mm套筒, 再將整理過的套筒銲接到一根鐵片上! 還好這些製作工具我弟都有! 有空再來試試!
對了, 皮帶拆裝前請網友特別注意舊皮帶的方向性, 不要像我一樣沒事將整條舊蛇型皮帶拆出引擎室, 沒注意原先的運行方向, 最後裝反了, 發生了一個不可思議的狀況! 原先引擎惰速運轉, 不管有沒有開冷氣都正常, 皮帶反過來裝後, 不開冷氣的惰速 (引擎RPM) 降低, 開了冷氣後, 只要壓縮機一上線就立刻自動跳開 (因為惰速被拉到很低), 導致每次停紅燈時, 有開冷氣時, 便會隨著壓縮機一上線並自動跳開, 引擎就立刻大力的抖一下, 所以每十幾秒就抖一下, 但是行駛中又都正常, 只要關掉冷氣後惰速又不會抖動了! 觀察了一陣子, 我判斷是舊蛇型皮帶反向運行, 導致摩擦力有變, 進而導致上述的狀況, 便將電池斷電五分鐘, reset行車電腦, 讓電腦重新學習惰速轉速, 之後便沒有上述的抖動現象!
Taurus 加購遙控器之DIY設定
Taurus 隨車會附晶片鑰匙及多功能遙控器兩套, 但二手車轉移過程, 有可能會因前車主各種狀況導致少掉遙控器的狀況, 這時您可能想要加買額外的遙控器. 又或者自己的遙控器及晶片鑰匙有可能遺失, 想要防止他人用撿到的遙控器及鑰匙開啟車門發動引擎. 以下介紹Taurus 遙控器的功能與設定方式.
每一個遙控器都有唯一的內碼, 每次電腦重新記憶遙控器後, 未參予設定的遙控器就無法控制中控鎖, 這樣就可以預防他人用自己遺失的遙控器開啟中控鎖. 一輛小牛最多可以記憶四顆遙控器內碼!
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2013-09-22 遙控器電池：
SAAB 9000 == 2016 * 2
Taurus 96 == 2016 * 2
每一個遙控器都有唯一的內碼, 每次電腦重新記憶遙控器後, 未參予設定的遙控器就無法控制中控鎖, 這樣就可以預防他人用自己遺失的遙控器開啟中控鎖. 一輛小牛最多可以記憶四顆遙控器內碼!
- 首先將要設定的遙控器準備在身邊,
- 用舊的搖控器開中控鎖, 或用密碼開啟駕駛車門上的密碼鎖, 或用晶片鑰匙開啟車門進入駕駛座, 關上車門, 確認儀表版上的 THEFT 燈熄滅,
- 用晶片鑰匙插入鎖頭, 於十秒內由OFF轉到RUN 五次, 最後停在RUN位置, 如果操作正確, 車門中控鎖會自動LOCK, 然後立即UNLOCK, 這樣就啟動重新記憶遙控器的功能.
- 拿起每一顆要設定的遙控器, 按任何一個按鍵, 中控鎖會自動在 LOCK, 及UNLOCK一次, 通知記憶成功. 如果車子沒有任何回應, 那可能您買的遙控器型號有問題, 或是遙控器電池沒電, 或是遙控器按鍵接觸不良.
- 所有的遙控器要在五分鐘內完成設定, 或者設定完成後, 將鑰匙轉到OFF便可結束記憶設定, 然後車子會再LOCK, UNLOCK中控鎖一次, 通知遙控器設定完成!
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2013-09-22 遙控器電池：
SAAB 9000 == 2016 * 2
Taurus 96 == 2016 * 2
Taurus: 方向盤定速功能的使用
方向盤的左側按鈕有 ON 及 OFF,
ON
可以打開定速功能, 然後右腳便可離開油門踏板, 改由方向盤定速控制鍵控制車速, 但定速功能只有在時速超過50KMph 時才有效
OFF
關閉定速功能, 改由油門踏板控制車速
方向盤右側有 RESUME, SET/ACCEL, COAST
RESUME
啟動定速功能, 或踩煞車後恢復之前設定的定速
SET/ACCEL
如果才剛打開定速功能, 或才剛踩完煞車, 按一下可以穩定車速在現在的時速 (必須超過 50KMph).
如果車速已在定速, 按一下可以加速 1.6KMph (=1英里/小時).
如果車速已在定速, 按住不放, 定速值會持續增加, 直到放開時.
COAST
如果車速已在定速, 按一下會減速 1.6KMph.
如果車速已在定速, 按住不放, 定速值會持續降低, 直到放開時.
在定速中, 如果有超車需要, 可以用腳踩油門加速, 待超車完成再放開油門, 定速系統會自動減速直到原先的定速為止.
在定速中, 如果緊急情況而煞車, 或不小心碰到煞車踏板, 則定速系統會停止維持車速, 改由油門踏板控制車速, 直到駕駛重新設定車速!
定速的使用有可能導致引擎轉速的無預警加速, 故駕駛須熟悉定速系統之操作後才能使用, 以免發生危險!
2006年5月15日 星期一
DIY 更換 Taurus 蛇形綜合皮帶
什麼時候須要拆卸皮帶呢? 1)皮帶龜裂/鬆弛/產生異音, 皮帶須更換 2)要維修發電機/壓縮機/水泵浦/動力方向機泵浦/曲軸油封...
大部分汽車的引擎室都非常擁擠, 沒有專用工具要拆皮帶會非常困難. 以Taurus 96 LX DOHC引擎為例, 只要使用特殊的扳手, 在自動皮帶張緊器上的皮帶盤15mm螺絲上順時針施力, 便可將皮帶鬆弛. 一般套筒筒身高度太高, 無法將套筒套上皮帶盤15mm螺絲, 如果使用一般開口扳手, 扳手長度不足, 還要拆卸其他組件才能套上皮帶盤螺絲並施力.
下圖是通用型的專業皮帶扳手, 適用各廠牌車型
透過皮帶專用扳手的使用, 不須動到其他組件便可快速將皮帶鬆弛.
下圖是 Taurus 引擎室, 自動皮帶張緊器位於動力方向機泵浦下方, 您可以看到皮帶盤與引擎室的間距只有約兩公分寬, 一般套筒太高, 無法深入就定位, 而使用開口扳手則無法施力. 只有使用專用的皮帶扳手配合特製短身套筒, 才能將套筒卡上皮帶盤固定螺絲, 並順時針施力壓縮自動皮帶張緊器, 讓皮帶鬆弛.
下圖是用右手順時針壓皮帶扳手, 左手便可輕易將皮帶拆卸. 一般引擎室或引擎蓋上會有皮帶繞徑圖可參考, 如果沒有, 那就必需先將繞徑方式記錄下來. 接下來不用任何工具的輔助便能用皮帶本身的韌性扭動皮帶來卸除皮帶.
皮帶安裝時要參考皮帶繞徑圖來繞各個皮帶盤, 並注意皮帶背面的V型槽要和皮帶盤密合, 不可跳齒. 雖然安裝空間很狹窄, 還是可以用扭動皮帶的方式將皮帶穿入各皮帶盤, 留下最後的動力方向機泵浦皮帶盤不裝, 再搭配皮帶扳手壓縮自動皮帶張緊器, 將皮帶固定再動力方向機泵浦皮帶盤, 便可完成皮帶安裝.
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2011-10-04 更安全的拆卸皮帶方式，請見 Taurus 皮帶自動張緊器 (張帶輪 Belt Tensioner) 更換 6203 軸承 。
大部分汽車的引擎室都非常擁擠, 沒有專用工具要拆皮帶會非常困難. 以Taurus 96 LX DOHC引擎為例, 只要使用特殊的扳手, 在自動皮帶張緊器上的皮帶盤15mm螺絲上順時針施力, 便可將皮帶鬆弛. 一般套筒筒身高度太高, 無法將套筒套上皮帶盤15mm螺絲, 如果使用一般開口扳手, 扳手長度不足, 還要拆卸其他組件才能套上皮帶盤螺絲並施力.
下圖是通用型的專業皮帶扳手, 適用各廠牌車型
透過皮帶專用扳手的使用, 不須動到其他組件便可快速將皮帶鬆弛.
下圖是 Taurus 引擎室, 自動皮帶張緊器位於動力方向機泵浦下方, 您可以看到皮帶盤與引擎室的間距只有約兩公分寬, 一般套筒太高, 無法深入就定位, 而使用開口扳手則無法施力. 只有使用專用的皮帶扳手配合特製短身套筒, 才能將套筒卡上皮帶盤固定螺絲, 並順時針施力壓縮自動皮帶張緊器, 讓皮帶鬆弛.
下圖是用右手順時針壓皮帶扳手, 左手便可輕易將皮帶拆卸. 一般引擎室或引擎蓋上會有皮帶繞徑圖可參考, 如果沒有, 那就必需先將繞徑方式記錄下來. 接下來不用任何工具的輔助便能用皮帶本身的韌性扭動皮帶來卸除皮帶.
皮帶安裝時要參考皮帶繞徑圖來繞各個皮帶盤, 並注意皮帶背面的V型槽要和皮帶盤密合, 不可跳齒. 雖然安裝空間很狹窄, 還是可以用扭動皮帶的方式將皮帶穿入各皮帶盤, 留下最後的動力方向機泵浦皮帶盤不裝, 再搭配皮帶扳手壓縮自動皮帶張緊器, 將皮帶固定再動力方向機泵浦皮帶盤, 便可完成皮帶安裝.
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2011-10-04 更安全的拆卸皮帶方式，請見 Taurus 皮帶自動張緊器 (張帶輪 Belt Tensioner) 更換 6203 軸承 。
2006年5月14日 星期日
DIY 更換 SAAB9000 方向機拉桿和尚頭
父親的愛車SAAB9000上回至輪胎行換輪胎時, 師傅告知方向機拉桿和尚頭有磨損, 我便計畫要 DIY 更換. 上週和尚頭拔取器終於準備完成, 今天終於有機會自己實際操作一次.
我們先看看新舊和尚頭有何差異
舊的和尚頭非原廠零件, 所以沒有SAAB的mark,不過看起來比我買的台製品還好. 新的和尚頭是台灣廠商生產的所謂副廠零件.
在還沒開始更換前, 我檢視出和尚頭的關節防塵套已有破損. 我用雙手扶著煞車碟的兩邊左右搖動, 搖動的時候可以看到和尚頭也會跟著搖動. 這是因為和尚頭的關節球窩及球頭之間的間隙變大了, 導致搖動煞車碟盤或是搖動輪胎時可以感受到明顯的間隙感. 新的和尚頭關節內間隙很小, 所以檢查時不會有明顯的間隙感. 有可能是因為防塵套有破損後才導致異物進入,讓關節間隙變大的.
和尚頭如果損壞嚴重不更換會有什麼症狀, 我想最嚴重就是關節脫臼, 無法控制車輛行進方向, 如果是行進間和尚頭關節脫臼, 那就非常危險了. 輕微的症狀我就不曉得了, 要請知道的網友回應一下!
更換程序:
1. 先將輪胎固定螺絲轉鬆一圈, 再用千斤頂頂高車身, 並拆卸輪胎.
2. 用任何可以作記號的油性筆或立可白在拉桿及定位用固定螺帽上作記號, 以便更換新的和尚頭後可以將固定螺帽鎖回原來的位置, 避免影響前輪定位.
3. 固定螺帽可能被鎖很緊, 或是生銹卡住, 所以必須用一隻活動扳手將和尚頭固定住(和尚頭上有兩個四方型的平面就是用來讓活動扳手來夾的), 再用另一隻開口扳手轉鬆固定螺帽, 而且螺帽只鬆退一圈並與原先的記號對齊.
4. 然後再把將和尚頭固定於羊角上的防鬆螺帽卸下.
5.再來就可以用和尚頭拔取器將和尚頭逼出羊角. 在逼出和尚頭時, 原先如果和尚頭固定於羊角上的螺帽鎖很緊, 那要一直逼到發出很大的崩聲, 才能將和尚頭與羊角分離開來.
6. 再來就可以將和尚頭由方向機拉桿卸下. 萬一和尚頭與拉桿因生銹卡住, 則必須用萬能鉗固定拉桿, 之後才能用活動扳手轉鬆和尚頭, 並卸下.
7. 安裝新的和尚頭時, 轉到離定位固定螺絲一個小縫隙.
8. 將和尚頭鎖到羊角上.
9. 再將活動扳手夾住和尚頭, 並用開口扳手將定位固定螺絲鎖緊.
10. 如果擔心定位有問題, 就交由專業的輪胎行來調整.
現今的車輛不論廠牌車型, 大部分都可以用上述的方式更換方向機拉桿和尚頭.
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
我們先看看新舊和尚頭有何差異
舊的和尚頭非原廠零件, 所以沒有SAAB的mark,不過看起來比我買的台製品還好. 新的和尚頭是台灣廠商生產的所謂副廠零件.
在還沒開始更換前, 我檢視出和尚頭的關節防塵套已有破損. 我用雙手扶著煞車碟的兩邊左右搖動, 搖動的時候可以看到和尚頭也會跟著搖動. 這是因為和尚頭的關節球窩及球頭之間的間隙變大了, 導致搖動煞車碟盤或是搖動輪胎時可以感受到明顯的間隙感. 新的和尚頭關節內間隙很小, 所以檢查時不會有明顯的間隙感. 有可能是因為防塵套有破損後才導致異物進入,讓關節間隙變大的.
和尚頭如果損壞嚴重不更換會有什麼症狀, 我想最嚴重就是關節脫臼, 無法控制車輛行進方向, 如果是行進間和尚頭關節脫臼, 那就非常危險了. 輕微的症狀我就不曉得了, 要請知道的網友回應一下!
更換程序:
1. 先將輪胎固定螺絲轉鬆一圈, 再用千斤頂頂高車身, 並拆卸輪胎.
2. 用任何可以作記號的油性筆或立可白在拉桿及定位用固定螺帽上作記號, 以便更換新的和尚頭後可以將固定螺帽鎖回原來的位置, 避免影響前輪定位.
3. 固定螺帽可能被鎖很緊, 或是生銹卡住, 所以必須用一隻活動扳手將和尚頭固定住(和尚頭上有兩個四方型的平面就是用來讓活動扳手來夾的), 再用另一隻開口扳手轉鬆固定螺帽, 而且螺帽只鬆退一圈並與原先的記號對齊.
4. 然後再把將和尚頭固定於羊角上的防鬆螺帽卸下.
5.再來就可以用和尚頭拔取器將和尚頭逼出羊角. 在逼出和尚頭時, 原先如果和尚頭固定於羊角上的螺帽鎖很緊, 那要一直逼到發出很大的崩聲, 才能將和尚頭與羊角分離開來.
6. 再來就可以將和尚頭由方向機拉桿卸下. 萬一和尚頭與拉桿因生銹卡住, 則必須用萬能鉗固定拉桿, 之後才能用活動扳手轉鬆和尚頭, 並卸下.
7. 安裝新的和尚頭時, 轉到離定位固定螺絲一個小縫隙.
8. 將和尚頭鎖到羊角上.
9. 再將活動扳手夾住和尚頭, 並用開口扳手將定位固定螺絲鎖緊.
10. 如果擔心定位有問題, 就交由專業的輪胎行來調整.
現今的車輛不論廠牌車型, 大部分都可以用上述的方式更換方向機拉桿和尚頭.
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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