麻新 SC-1000+ 智慧型鉛酸/鋰鐵電池雙模充電器 功能介紹

2016/07/27
麻新公司近期推出了  SC-1000+ 智慧型鉛酸/鋰鐵電池雙模充電器，也就是 SC-600 之後繼機種，功能更多，而且顯示介面由 LED 指示燈升級為 彩色 LCD  顯示面板，華麗度增添不少。顯示面板讓我在對汽車或機車電瓶充電時，不需透過外加數位電錶，就能同時監控充電電壓數據，非常的方便。而且他還能測試啟動馬達的啟動電壓最低壓降 / 發電機輸出電壓。我是認為 SC-1000+ 已經晉升為精品等級的汽機車鉛酸電瓶的自動充電器。

 

前一代 SC-600 充電電流有三段 1 / 4 / 6A，最大輸出電流為 6A，而 SC-1000/+ 有四段 1 / 3 / 7 /  10A，最大輸出電流進階到 10A，這對新電瓶充電或是深度放電後的電瓶充電有很大的幫助，因為充電時間可以縮短，正常電瓶充電不需等待過夜就可充飽（除非電瓶退化/電瓶內阻抗過高）。

SC-600 面板設計只有一顆設定按鈕，但是 SC-1000/+ 因為提供了很多功能，無法只用一顆按鈕切換，所以面板上的按鈕擴充為四顆，每一顆按鈕都明確賦予功能，也明確標示功能圖標，操作方便。四顆按鈕按鍵編排由上而下，分別是 ▲Mode ，▼Car，OK Battery，Set DSP。使用時也是四顆按鈕依序設定及切換選項：

<▲Mode> ：

    有接市電時：

            測試 → Normal → Snow → 救援 → 雪茄母座供電 

                                五種模式輪流切換

    沒有接市電時：

            充電夾夾於車上電瓶，可以依序切換：

                    電瓶測試 → 啟動馬達測試 → 發電機測試

<▼Car>：

    切換充電電流的檔位：1A(速克達) → 3A(重型機車) → 7A(汽車) → 10A(卡車)

<OK Battery>：

    切換電瓶的類型：WET → MF → AGM → GEL → LiFePO4

            其中 SC-1000+ 才有支援 LiFePO4 鋰鐵磷電池 充電模式。

             WET：傳統加水電瓶及低保養電瓶，使用鉛銻合金，需常常注意水量 2000$

             MF：免保養電瓶，鉛鈣合金，電瓶自放電率低 2500$

             AGM：特殊電瓶構造降低水分散失，低內電阻，電力輸出能力高 壽命長 5000$

             GEL：膠體電瓶特殊電瓶構造，內電阻比 AGM 高，壽命超長 6000$

             LiFePO4：非傳統鉛酸電瓶構造，超低內電阻，超高輸出能力，壽命超長 10000$

    於 Normal 充電模式，當使用者不知道電瓶類型時，可以按壓 <OK Battery> 直到所有

    電瓶類型全部熄滅，這是不確定電瓶類型時的充電方式。

    而當使用者確切瞭解被充電電瓶的類型時，才可切換使用特定電瓶類型的充電模式，

    以便充電器能針對特定電瓶類型，使用最佳化的充電曲線對應，確保電瓶的使用壽命

    不會因為錯誤的充電方式而縮短。

<Set DSP>：

    切換測試模式時的監控顯示資訊：

            V電壓 → %電量比率

    切換充電模式時的監控顯示資訊：

            V電壓 → A電流 → H充電時間 → %電量比例 → AH充電電流累計

            V電壓：表示當下的充電電壓高低

            A電流：表示當下的充電電流強弱

            H充電時間：表示當次充電行程已進行了多少小時

            %電量比例：表示當下電瓶的充電電量比例，快充飽時會接近 100%

            AH充電電流累計：為當次充電行程至當下累計充電電量，如定電流2A 持續充了

                                            3小時，便是 2A * 3H = 6AH，但8行程的全自動充電器並不是

                                            全行程都用定電流，而是不同階段有不同的充電策略，所以

                                            SC-1000+ 內的計算晶片有設計一個積分程式，專門用來累計

                                            充入電瓶的電量有多少，但這並不代表電瓶已存蓄了多少電量，

                                            因為充電電量會被電瓶內電阻消耗，部份則產生熱量散失掉。

                                            所以當我們使用機械式充電器對電瓶充電時，如果發現電瓶瓶身

                                            的溫度升高（超過攝氏 50度，手碰觸的感覺比洗澡水還熱），

                                            就必須停止充電。這代表電瓶的容電能力已飽和（已充飽），

                                            充電的電流都被電瓶內阻消耗大部分轉變為熱量發散，

                                            溫度持續提高，導致電池槽膨脹變形、電瓶失水、電瓶損壞。

                                            而這也是必需使用全自動的智慧型充電器來取代機械式充電器

                                            的主因。

    於供電模式 (SC-1000+ 之 DC Supply) 時，按住 <Set DSP> 鍵超過三秒鐘，面板顯示

    一隻扳手及On 符號，然後我們就可再按壓 <OK Battery> 鍵啟動供電功能。

充電模式：

將 SC-1000/+ 電源插頭插入市電插座後，只要按壓 <▲Mode> 等面板顯示 <Normal> 充電器就會進入標準充電模式，然後我們便可將充電夾夾到電瓶上，開始對電瓶進行8階段自動充電行程。

充電中，我們可以透過按壓 <Set DSP> 切換要在面板上顯示的五種監控數據。透過 <▼Car>，我們可以切換最大充電電流大小，如1A速克達、3A 重機、7A 汽車、10A貨卡車。 也可以使用 <OK Battery> 切換電瓶類型 (WET / MF / AGM / GEL) 。當 SC-1000/+ 執行 8 個充電行程時， CHARGING 燈會點亮，而當充電完成後，而電瓶有充飽時，Full Charged 燈便會點亮。

 

充電模式有分三種模式，除了上面說的 <Normal> 標準充電模式外，還可以再細分為 <Snow> 雪地模式 (面板顯示雪花)，以及 <Boost> 強效救援模式 (面板顯示有閃電的電瓶)。

   

雪地模式是為了提高低溫環境下的電瓶充電效率。

   

強效救援模式則會以高電壓 (16.5V) 模式對電瓶進行修復充電。當我們停車時忘了關愛車小燈，導致電瓶過放電，無法啟動引擎時，需儘快使用強效救援模式，將低電量的電瓶救援充電，有很高的機會可以救回電瓶。但是手冊上有說明，如果對同一顆電瓶連續使用強效救援模式四次後還無法救回，則電瓶會被 SC-1000/+ 判定為故障 (電瓶符號中間出現 [!])，應該立即更換新電瓶。

最近逐漸普及的電動自行車/電動機車，有很多機型捨棄笨重的鉛酸電瓶，改用 LiFePO4 的新一代電瓶，充電模式與傳統的鉛酸電瓶有很大的差異。

LiFePO4 電瓶能以大電流高速充電，很適合當成重負荷的動力電瓶。 SC-1000+ 特別新增了一個 LiFePO4 的充電模式（面板會點亮 LiFePO4)。啟動的方式是在標準充電模式中，使用 <OK Battery> 切換電瓶類型為 LiFePO4，在這個模式下，SC-1000+ 便會使用 10A 的最大充電電流。於 LiFePO4 模式下無法使用 <▼Car> 切換車型挑選充電電流。

    

測試模式：

在 SC-1000/+ 沒有接上市電時，將充電夾夾上 12V電瓶後，面板會自動切換為測試模式（面板符號為電瓶中有交流波紋），顯示電瓶的端電壓狀況。充電器會依據被測試電瓶的端電壓數值，於面板上顯示電瓶電量百分比。使用者也可按壓 <Set DSP>  切換顯示電壓v及電量比率%。

接下來，我們可以按壓 <▲Mode> 切換為「啟動馬達測試」功能，面板會顯示一隻鑰匙，此時車主便可發動引擎， SC-1000/+ 會檢測啟動馬達啟動引擎時，電瓶電壓壓降最低到多少V。

啟動馬達電壓過低 (如低於 10V)，可能代表電瓶充電不足，或者電瓶壽期將屆或者是啟動馬達故障，或者引擎潤滑油低溫 / 黏度過高，引擎潤滑不足，導致啟動馬達吃重電。

如果引擎有啟動成功，紙筆紀錄下啟動馬達的電瓶壓降數據後，可再按壓 <▲Mode> 切換為「發電機測試」功能，面板會顯示一個電容器，右邊有一個閃電符號。在這個功能下，車主可以先將 SC-1000/+ 放到擋風玻璃前調整好角度，或者跨過車門車窗拿在手上，排檔至 P 停車檔或者是 N 空檔，然後將油門踩踏，讓引擎轉速提高到 2000 ～ 3000 轉，並維持個 10 秒鐘，觀察這段期間的發電機發電電壓數值，一般正常應該介於 13.5 ~ 14.5V之間。然後放開油門，讓引擎自動降低轉速，維持怠速一段時間，觀察這段期間的電壓數值，也是必須介於 13.5 ~ 14.5V，車子的發電機及電壓調整器功能才算正常。

於測試發電機的階段，如果電壓數值曾經掉落低於13V，要特別注意下次保養時，記得請維修技師檢查發電機、發電機到電瓶之間的充電線、電瓶的使用狀況，避免長期發電機狀況不良，無法充飽電瓶，或者發電機電壓調整器故障，導致電瓶過充，這都會大幅縮短電瓶的使用壽命。部份車型本身因配備了智慧充電系統，其充電曲線與早期發電機的獨立式電壓調整器（輸出自動調整為 13.5 ~ 14.5V)  不同，當電瓶電量超過 80% 時，充電電壓有可能會低於13V。

供電模式（只有 SC-1000+ 有這個功能，SC-1000 沒有）：

使用「供電模式」前，需先將 SC-1000+ 本體接上市電，還有雪茄頭母座的接頭端子插入 SC-1000+ 的 DC 插孔，再將車用電子設備（導航 / 行車記錄器 / 小風扇 / 空氣清新機 等）的雪茄插頭插入 SC-1000+ 供電母座，然後使用 <▲Mode> 切換為 DC Supply 模式，此時面板會顯示一個電容器，右邊有一個閃電符號，然後再按壓住 <Set DSP> 超過三秒，等面板顯示 On 及一隻扳手時，便可按壓 <OK Battery> 的按鈕，確認進入供電模式，SC-1000+  便會輸出 13.5V 的定電壓，供電能力最大可輸出 5A 的電流。

SC-1000+ 的 DC 插孔旁邊還有提供一個 USB 充電插座，可輸出最大 2.1A 的直流電，供應平板及手機充電之用，SC-1000+ 沒有附帶 USB 充電線，我們要自己準備對應到平板或手機的充電線。這個 USB 充電插座是常時啟動的，只要 SC-1000+ 有接上市電，不管設定在哪個模式，USB 充電插座都會供應電力，不需另行設定啟動。

對於汽機車的充電需求上，為了方便擺設充電器，最好的作法是將充電器吊掛在汽車引擎蓋下/機車龍頭橫桿或後視鏡下。前一代的 SC-600 是在機身吊掛孔上綁上一條編織帶，如果汽車引擎蓋上找不到可供吊掛的突出物時（引擎蓋卡榫扳手），就無法吊掛了。 SC-1000/+ 則改用一個背掛吊板，只要將吊板與 SC-1000/+ 本體底部卡榫結合，便可透過吊板，將 SC-1000/+ 吊掛在引擎蓋邊緣。

沒有要充電時，吊板可以反向收藏於 SC-1000/+ 本體底部卡榫上，非常方便。

實際吊掛效果如下，有點阻礙，掛勾有輕微彎折，很擔心用一陣子後，吊鉤會斷掉。

SC-1000+ 優點：

    1. 可針對電瓶類型切換充電設定 (WET / MF / AGM / GEL / LiFePO4)

    2. 充電鱷魚夾開度比 SC-600 大，使用很方便 。

        電源絞線固定於鱷魚夾處有使用銲錫，作工細緻。

    3. LCD 螢幕亮麗，顯示資訊明確。（如果能改用 OLED ，那就更棒了）

    4. 盒內包裝保護有巧思，具環保概念，大部分使用紙材，可回收再利用。

    5. 充電時會顯示充電電壓，我不用再架上數位電錶，非常方便。

    6. 新增的雪茄頭母座可以用來供應 12V 行車記錄器、GPS 導航系統電源，

        方便 GPS 系統升級與行車記錄器影片檢視。

    7. 市電電源可適用 100 ~ 240V 交流電，插頭線纜皆符合安規規定。
    8. 增加排氣風扇，提高機體散熱效率，延長機體使用壽命。

    9. 吊掛背板可用來將充電器吊掛在開啟的引擎蓋上，不用再煩惱充電器要放什麼地方，

        這樣也能提醒車主，避免沒注意到車子正在充電中，不小心用力關上引擎蓋，導致
        充電器被引擎蓋夾傷。

SC-1000+ 缺點：

    1. 吊掛背板厚度不足，單手指力便可將背板壓彎，有斷裂的可能。

    2. 沒有採用 SC-600 及 KS-1210 (已停產) 的（圓形端子 DC配線）可更換式充電線組。

        我覺得一個家庭如果需要購置一台充電器，我會希望這台充電器能夠像瑞士刀精品

        一樣， 一刀多用。尤其是對於重型機車的使用者來說，如果能夠埋設一條充電線組

        到重機電瓶上， 當重機停放在車庫時，透過預埋充電線組，便可將 SC-1000+ 接上

        充電線組，不用拆卸電瓶蓋，這就很完美了。 低端產品 SC-600 有這個功能，怎麼

        高端產品 SC-1000+ 卻不見了？ 請見  KS-1210 4合1多功能全自動鉛酸電池充電器之使用與設計建議 (不斷電更換電瓶的方式) + SC-600簡介。

    3. 彩色 LCD面板顯示損壞，或者是面板上的四個切換按鈕損壞時，面板及切換按鈕為

        單一模組，保固期後的維修費用可能很高。
    4. 彩色 LCD 面板之可視角約 70 度，超過範圍，面板數據資訊無法辨識。

    5. 市售 LiFePO4 機車電瓶的 1C 充電電流為 5A，但 SC-1000+ 為固定 10A 輸出，輸出

        電流是否過大，這部份有疑慮。(2016-12-28 新版 SC-1000+ 已可選擇 5A 或 10A 充電電流）

目前 SC 系列的智慧型全自動充電器可分成四個等級：

    SC-600

          市價 $1850     輸出電流 1 / 4 / 6A、USB 5V 1.5A、重機圓形端子DC配線、
                                  無散熱風扇

    SC-1000 

          市價 $2980     LCD彩色面板可即時監控充電電壓、輸出電流 1 / 3 / 7 / 10A、

                                  可挑選電瓶類型 (WET、MF、AGM、GEL)、有散熱風扇

    SC-1000+

          市價 $3480     比 SC-1000 增加 LiFePO4 電瓶充電功能、13.5V 5A供電模式、

                                  USB 5V 2.1A、雪茄頭供電母座

    SC-1000+ 旗艦版

          市價 $3980     比 SC-1000+ 增加一個 OBD II 不斷電更換電瓶供電接頭

2018-12-27 請參考下面這張 SC 系列比較表：

SC系列充電器選購建議：

網友身邊如果沒有一台全自動的智慧型充電器，我會這樣建議：

1）如果我只有假日時才會騎重機出遊時，我會買一台 SC-600，將圓形端子 DC 配線

      配置在重機上，當重機停入車庫時，不需拆卸電瓶外蓋，便可接上 SC-600 ，讓 

      SC-600 浮動充電及循環充電功能照護重機的電瓶，確保電瓶使用壽命，即使重機

      放在車庫超過兩三個月不用，電瓶還是能夠維持電量飽滿，隨時可以正常啟動引擎，

      不會因為缺電而掃了出遊興緻。平時家庭房車及代步摩拖車電瓶也可使用 SC-600
      定時保養充電。

2）如果我有機車，也有汽車電瓶要照顧，那我會買一台 SC-1000 來幫所有機車/汽車電瓶

      定期保養充電，每個月充電一次剛剛好。如果家族裡剛好也有一台使用 LiFePO4 動力

      電瓶的電動機車，那 SC-1000+ 會是最佳的選擇。

3）而喜歡 DIY 的我，簡單的汽車電瓶更換算是簡單的工作，但是如何讓汽車電腦不斷電

      更換電瓶，這就需要透過 SC-1000+旗艦版的 OBD II供電接頭幫助了。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2018/01/29 對於目前具有 Auto Stop & Go 自動啟停系統的新車，原廠會配置 Enhanced Flooded Battery EFB電瓶。如果要使用 SC-1000+ 對 EFB 電瓶 (如 Q85 / T110 ) 充電，網友可以切換為 MF 電瓶，並使用雪地模式來充電。（麻新電子-業務部提供資訊）

2018/05/24  Eclipse Cross 配置 4B40 1.5L Turbo 引擎，有自動啟停 Auto Stop & Go 功能，使用 Q85 EFB 電瓶。雖然麻新建議使用 SC-1000+ MF 電瓶＋雪地檔充電，但我發現充電電壓升高到 15.2v 左右，會觸發引擎本體發出一聲清脆的金屬敲擊聲。我還不確定這個聲響的來源。因為我保養充電的頻率很高，為了避免這個敲擊聲導致引擎故障，使用 SC-1000+ 在線充電時，我只有使用一般模式充電 (不啟動雪地檔充電)，充電電壓最高到 14.8 v。目前看來一切正常。

2018/08/19 前日發現，Eclipse Cross 車上引擎本體所發出的一聲清脆的金屬敲擊聲，這聲音是在引擎熄火後，正常降溫的過程必定會產生的，並不是因為使用 SC-1000+ MF電瓶＋雪地檔充電導致。因此，之後使用 SC-1000+ 保養充電 Eclipse Cross 車上的 Q85 電瓶時，將恢復使用 MF電瓶＋雪地檔充電。

2019/08/18 新增一張 Eclipse Cross 藏入一條充電線照片。在不開啟引擎蓋的情況下，也可以使用 SC-1000+ 幫 Eclipse Cross 充電。

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