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如果您是資深老駕駛,或是大車駕駛,甚至是機車騎士
通常在更換輪胎時都會有一個評估輪胎強度的習慣
就是詢問這輪胎是幾層的或幾PR~
因為最近有車主提到相關問題,所以也提供給大家參考參考~
話說早期輪胎胎體結構多為棉紗,棉紗層數越多強度相對越高
然而隨著現在材料科技的進步,輪胎結構已經有更好的材料取代棉紗
因此現今輪胎所標示之層級數僅為相對強度的參考,並非真正使用幾層結構層
且目前轎車胎已經沒有層級標示PR了,只有實際結構標示,如幾層鋼絲.尼龍等等
這樣的習慣用語就類似輪框寬度一樣,許多人習慣用幾J來表示輪框寬度
不過J與輪框寬度並沒有絕對關係,而是圈耳形狀代號,詳細解釋請參考改裝品強者品味獨特-淺談車框
雖然社會上以訛傳訛,積非成是的用詞現象已經見怪不怪
但是小小店長認為,在討論技術層次的相關用詞時,應該謹慎力求正確
以免造成誤解或是誤導,甚至演變成知其然而不知其所以然
各位應該聽過一個小故事,大意如下
女兒嫁為人婦之後,帶著娘家煎魚時去頭去尾的習慣
婆婆不解為何媳婦要如此煎魚,媳婦也不清楚
最後在詢問媳婦娘家後才知道,原來娘家鍋子小,放不下一整條魚~
知其然不知其所以然例子
鋁圈PCD小孔設計是為了輕量化??
輪胎黃點標示一定要對準氣嘴安裝??
解答請參考R sir的修車廠-輪胎安裝時的記號問題(下)
小小店長以粗淺的經驗,提供一點輪胎強度相關參考
現今選購輪胎其實不用費心去計算輪胎載重.安全速度.最大胎壓等等數據
基本上這些數據大多依照輪胎規格而設計,除非您將輪胎降級降的太誇張
或是將轎車胎裝在砂石車上,否則不用擔心載重等等搭配問題
輪胎厚重是否代表強度越高??
輪胎結構在技術提升以及材料進步之下,出現了一個現象-輕量化
除了輕量化之外,胎邊更薄更Q更是世界輪胎製造大廠的特色 (性能胎則不一定)
其中佼佼者不外乎米其林.德國馬牌.橫濱等等,國產MAXXIS則也不惶多讓~
前幾天小小店長補到一條邪惡產地轎車胎,真的是重到靠邊走,且胎璧相當厚實堅硬~
為何會那麼重,因為技術與材料落後,只好增加更多結構層級,如此才能達到所需強度
假設簧下重量會影響懸吊作動反應,以及油耗表現
那麼成本較低的邪惡輪胎最後真的可以省下多少錢??一百??兩百??三百??
其中的風險呢??
有人問小小店長,輪胎太軟是否比較容易刺破胎璧??
胎邊設計主要是承受胎內壓,不是設計用來承受接觸式的破壞的,所以問題在駕駛,而非胎璧~
昨天跟小小黑討論窮人定位法時,發現M2002軟的像水球一樣~!!
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