阿丁的 Taurus DIY: Intake Manifold Vaccum Reading Interpretation 進氣歧管真空讀數判讀

測量進氣歧管真空度，可以用來判斷引擎狀況。測量前需先將引擎熱車至正常操作溫度，也就是引擎水溫約為攝氏85～90度。然後引擎熄火，安裝歧管真空表，再次發動引擎，維持正常怠速，不開大燈，不開冷氣，引擎轉速約為 700 RPM。這邊提的引擎水溫及引擎轉速條件都是針對 Taurus 3000cc Duratec V6 引擎。

這張照片是在 2005-07-04 拍照的，這是 Taurus 3000cc Duratec V6 穩定於怠速時的測量值，大約為 56 kPa (16.5 in-Hg)。

大部分維修汽車用的引擎真空壓力表會同時提供負壓讀值區段與正壓讀值區段，負壓讀值區段用於進氣歧管真空度之測量，而正壓讀值區段則用於汽油軌汽油壓力測試。當使用於汽油壓力測試時，必須安裝相關之轉接器。

最好的歧管真空度測量位置為汽油軌之調壓閥上接的真空管，或者是 MAP 感測器接的真空管。以 Taurus 3000cc Duratec V6 為例，可以這樣安裝。

正常的歧管真空度會穩定在一個數值，以 Taurus 來說，這個數值介於 51～74 kPa (15～22 in-Hg)。不同車型的歧管真空度的正常範圍會有差異，請網友要特別注意。

另外海拔高度也會對歧管真空讀數有影響。海平面以上，每升高1000英尺 (304.8公尺)，歧管真空度會降低 4.0193 kPa (1 in-Hg)。

引擎怠速時的歧管真空度之變化狀況，可以用來縮小引擎故障檢修範圍，但還是必須搭配其他檢測方法，才能確認故障點。 (以下所提之歧管真空度，全部為負壓讀值)：

1) 正常引擎怠速：歧管真空度應該介於 51～74 kPa (15～22 in-Hg) 之間，而且指針穩定不抖動。

2) 正常急加速/急減速：急加速 (全油門)時，指針會降到接近 0 的位置 (虛線指針)；而當急減速，也就是油門全放時，節氣閥完全關閉，指針會回彈比怠速讀數還高約 10～13 kPa (3~4 in-Hg)，也就是 61～87 kPa (18～26 in-Hg) (實心指針)。然後再恢復怠速讀值。

3) 使用高角度凸輪軸 (High-Lift Camshaft) ：進/排氣門開啟重疊時間加大，歧管真空度會降低。因此，怠速時真空表讀數將低到 51 kPa (15 in-Hg)，但指針穩定不抖動。輕微的波動也算是正常的。

4) 一個或多個活塞環磨損或機油油膜過稀：當加速時，指針會降到 0 kPa (0 in-Hg) (虛線指針)，而在減速時，指針會稍微超過 74 kPa (22 in-Hg) (實心指針)。

5) 一個或多個氣門黏窒：怠速時指針穩定在正常讀數範圍 (虛線指針)，偶而快速降低約 13 kPa (4 in-Hg) ，然後又回到正常讀數。

6) 一個或多個氣門燒毀或變形：指針規律的逐級等距跳降，代表一個或多個氣門燒毀或變形。液壓氣門挺桿間隙不足時，氣門閉合不良，也會產生這樣的狀況。

7) 一或多個氣閥座不良：氣門閉合不良，也會發生真空表指針輕微的規律逐級跳降的現象。

8) 一個或多個氣門閥導磨損：當引擎怠速時，真空表指針會波動超過 13 kPa (4 in-Hg) ，而當引擎轉速增加時，指針波動幅度變小而穩定住，那問題就出在閥導磨損。

9) 氣門彈簧無力：當引擎轉速增加時，真空表指針波動幅度加劇，代表氣門彈簧彈性疲乏無力。於怠速時指針相對穩定。

10) 氣門正時過晚：當引擎怠速時，真空表指針穩定，但真空數值過低時，可能是氣門正時過晚導致。

11) 點火正時延遲：引擎點火正時延遲時，會導致真空表指針偏低但穩定的讀數。

12) 火星塞間隙過小：當火星塞之點火間隙過小時，引擎怠速時的真空表指針會輕微顫動。

13) 真空洩漏：當進氣歧管或節氣閥墊片漏氣，或者是真空管折斷破損時，真空表指針穩定，但數值過低。

14) 汽缸床墊片燒毀：真空表讀數會有很大幅度的掉落，可能是汽缸床墊片燒毀，或者是汽缸床變形導致汽缸內高壓竄入進氣歧管。

15) 排氣管堵塞：當引擎啟動後，並達到穩定的怠速時，真空表讀數都正常。但當引擎轉速提高時，排氣管堵塞產生的回壓會使得真空表指針緩慢下降到 0 kPa (0 in-Hg)，然後指針再緩慢提高。更嚴重的排氣管堵塞會導致引擎怠速中的歧管真空讀數位於很低的數值。

當引擎真空洩漏的狀況發生時，必須找出洩漏點修補。過多的空氣進入汽缸，將擾亂油氣混合比，並導致怠速不穩、加速時的漏點火、氣門燒毀等症狀。如果是剎車真空倍力器這邊洩漏真空，將影響剎車系統的運作。不可輕忽引擎真空洩漏的問題，應儘速修復。

以上引擎真空表讀數之解譯，擷取翻譯自 Ford Taurus 維修光碟之進氣歧管真空度測試篇。
接下來將家族的車子一一測試。

這張是 Matiz 冷車怠速時的歧管真空讀數。