有兩條是曲軸箱的通氣管橡膠轉接頭，請見 Taurus 96 曲軸箱通氣管及PCV閥橡膠軟管檢修 說明。這兩條通氣管稱作曲軸箱的呼吸管，用來補給曲軸箱中被進氣歧管負壓透過 PCV閥抽走的汽缸吹漏氣與機油蒸發器。
EVAP 閥到進氣歧管有一條，但是有兩個橡膠管及一個固定在引擎上的金屬管串接。其中一個橡膠管接在 EVAP 閥的出口，另一個橡膠管則進入進氣歧管。這條管子是讓讓行駛中的進氣歧管負壓吸入活性碳罐由汽油箱吸收的汽油蒸發氣。有機會再來介紹。
最後一個是本文要介紹的 PCV 閥前後的兩條橡膠管。PCV 閥出來接到進氣歧管的U 型橡膠管部份，同樣請見 Taurus PCV通氣管漏氣鬼叫振動 說明。至於由曲軸箱上的油氣分離器出來的橡膠管，請見下文描述。
油氣分離器會攔阻高溫機油霧氣，讓機油霧氣凝結於分離器內，再流回引擎油底殼。而剩下無法凝結的機油蒸發氣會與汽缸吹漏氣一同通過分離器，經由 PCV 通氣管及 PCV 閥本體，再進入進氣歧管，重新導入汽缸中燃燒，以避免機油廢油氣直接散發至大氣中造成污染。另外也可以避免機油被汽缸吹漏氣稀釋，防止機油過快變質，並且避免油泥產生，不讓油泥進一步堵塞引擎內部的機油循環油道，導致引擎內部運轉組件缺乏潤滑而高溫燒毀。如果 PCV 管的整個路徑出現漏洞，輕者產生不明異音，或者加重引擎油耗 (降低一桶汽油能夠行駛的里程數)，引擎怠速轉速不穩定；重者引擎內部被油泥堵塞，零件嚴重磨耗產生高溫燒毀。這部份網友可要特別提高警覺。
先來看看整個 PCV 管路的分佈狀況。三代 Taurus LX 使用 DURATEC 3.0 V6 DOHC 引擎，其 PCV 閥位於節氣閥與進氣歧管接面的正下方，整個路徑是由分開的兩組曲軸箱匯集於下進氣歧管的正下方之油氣分離器內，再由分離器管口接到 PCV 閥之前的橡膠及金屬接合的通氣管，也就是下圖中的綠色部份，然後經過 PCV 閥本體，再接一個 U型橡膠彎管，最後便進入進氣歧管中。可觀察下圖中的紅色路徑便可瞭解。
這條金屬管有個支架固定於引擎上，是8mm 的螺帽，不是很好拆卸。要用長套筒來拆卸比較方便。
首先要將 1 U型管由進氣歧管這一端拔出來，再將U型管連同 2 PCV閥一同往上提高取出。再將固定金屬通氣管的 8mm 螺帽 3 拆卸下來 (拆卸時，小心螺帽別掉了)。
這是拔出來的金屬通氣管總成。左側的橡皮管久未更換，因為回收油氣的高溫而碳化，靠近金屬管口的部份非常堅硬。三年前我曾經嘗試拆卸，因為不懂訣竅，可能因此而讓碳化的橡皮管脆裂成下圖的模樣。
這是有裂痕的特寫照片，裂痕的周遭因吹漏氣而產生異常的油污。
萬一脆裂的橡膠管部份斷在油氣分離器管口上，根本沒有工具可以搆到深處，除非將擋住的引擎水管拆卸，那就非常麻煩了。
將碳化的橡皮拆卸後，再用砂輪機的鋼絲輪研磨乾淨 (磨除碳化橡膠及積碳)，因臨時找不到大口徑的汽油軟管，只好使用橡膠油管代替，並用管夾固定。
這張是油氣分離器的出氣管口的特寫，右邊便是固定金屬通氣管的雙頭螺絲座。
最後便可將更換好橡皮管的的金屬通氣管反序安裝回引擎上。安裝時如果有良好的照明，才能看清楚油氣分離器管口，順利裝回通氣管。
這條金屬通氣管接到油氣分離器上的橡膠管就是我們這台 Taurus LX 常被忽略，也是最難換的一小段。如果網友發現這個金屬通氣管靠近引擎側的部份有油污，百分之百是本文描述的橡膠管破損導致，請網友依照上文拆卸更換便可解決。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
沒有留言:
張貼留言
您輸入的留言，需待格主審核後才會公告出來。