電子點火的PCM行車電腦本身便有一套爆震抑制系統在運作。PCM會透過引擎上的一個爆震感知器來瞭解點火爆震狀況如何，如果沒有爆震產生，系統會逐步加快引擎點火速度，以便讓汽缸內爆發的動力能獲得最大的利用。一旦引擎爆震持續發生，系統便會延遲點火速度，避免持續的爆震，減低引擎的出力。這樣的調整並不能將點火正時無止境的提前或無止境的延遲，一旦爆震抑制系統無法將點火正時控制在合理的範圍內時，PCM便會將儀表板上的引擎故障燈點亮。引擎燃燒室內點火時機都是由 PCM 控制高壓線圈在適當時機釋放高壓電，於火星塞電極間跳火點燃汽油/空氣混合氣，這是屬於正常的點火。如果汽缸燃燒室內有其他熱點在不對的時間點也引燃了混合氣，則正常的燃燒烈焰與不正常的燃燒烈焰碰撞，這便產生了不正常的爆震現象，一併影響燃燒爆炸的烈焰作用在活塞面的力道，降低引擎的輸出馬力。
我一直以為是因為燃燒室及進氣歧管與進氣門積碳嚴重導致容易爆震，後來進行積碳清除的工作後（參考 DIY 清下進氣歧管積碳 ），我發現這跟積碳沒有關係，因為在中港路上坡路段還是會發聲爆震的狀況。
內人開的 Matiz II 最近也有嚴重的爆震聲音，新車時沒有注意到，後來曾經因為分電盤總成發生滲機油的狀況，保固更換過分電盤總成後，也沒有很明顯的狀況。但是我很肯定，台朔汽車的配合保養廠更換分電盤總成時沒有調整點火正時。
對了，提示一下使用的汽油辛烷值，Matiz II 一直都是加92無鉛（台塑石油/中油皆有），改加中油95無鉛並不會有任何改善。Taurus 大部分都是加台塑石化的92無鉛汽油。
Matiz II 到了去年10月份，連平路正常行駛加速時也會有爆震的聲音，抱著實驗的心態，將分電盤總成上緣順時針往車尾方向調整約3～5度（當然必須拆卸部份高壓線及集氣箱與分電盤固定螺絲後才能進行調整），之後引擎便不再產生爆震的狀況了。
有了 Matiz II 的爆震解除經驗，我才想到要來對 Taurus 如法泡製一番。Matiz II 的點火系統是機械式裝置可以微調點火提前，但是 Taurus 是電子式點火系統，沒有可以調整的機械裝置，除非透過重寫 PCM電腦內的點火提前參數表。還好歐美車系福特的車子還留有一個汽油辛烷值調整跳線棒可以調整。 (Octane Adjust Shorting Bar：The Octane Adjust shorting bar is used to retard spark timing. Removal of the shorting bar from the in-line connector will typically retard spark three degrees.) 這個跳線棒拔除後，可以控制整體的點火時間延遲三度。
汽油辛烷值調整跳線棒通常位於PCM電腦旁的主線纜上 (下圖以 Taurus 96為例) ：
這是跳線棒的放大圖，上面有零件號碼 E53B-14A624-D：
將跳線棒移除後，車子的爆震狀況便全部消失了。後來去爬中港路的上坡路段就不再發生爆震的狀況了。點火正時延遲三度，引擎的最大出力可能會降低一些，但換來的是不會再發生引擎爆震，這便是我要的結果。
至於整個點火時間全部延遲三度的情況下會對於引擎運作或者是油耗有沒有不良的影響，或者會不會導致儀表板的引擎燈被點亮，這部份還需要長期的觀察。過一陣子我再來回報狀況。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2011-06-17 今日白天路上高溫36度，引擎水溫102度，中港路上坡時沒有爆震聲音。點火正時延遲三度真的有效。
2011-07-09 點火正時延遲三度，雖然不再發生引擎爆震的狀況，但引擎效率降低，導致油耗變差。過去這半個多月的這一桶汽油跑不到400公里，這是最大的缺點。另外冷車發動後的暖車點火正時提前角度過小，導致引擎出力不足，如果發動後立刻打方向盤，方向機油沯浦的入力不足 (因為引擎出力降低)，導致方向機油沯浦產生引人注意的異音。每次引擎發動後，都必須等引擎轉速降到1000轉以下，點火正時提前角度超過10度後，打方向盤才不會產生惱人的異音。至於是否是方向機油沯浦快損壞的徵兆，等我將跳線棒插回，看看新的一桶汽油的表現如何，再來揭曉。
那個插頭有點像喜美兩pin 開迴路插座，調正時時要先短路再調，是否要調整pcm前要插著，調整完可以拆下來，保管好，或是相反，給你參考。謝謝
回覆刪除在機械式分電盤的配置中，這樣的跳線棒確實是用來調整正時用的 (例如 Matiz II 800)。
回覆刪除但在 Ford Taurus 是電腦控制點火正時，在原廠維修手冊中，那個跳線棒就叫做 Octane Adjust Shorting Bar，只是為了讓車子適應更廣泛的汽油辛烷值，而增加的一個跳線開關，用來通知電腦對正時點火的是否額外延遲3度的開關。