Taurus 入檔開冷氣，踩剎車時引擎欠缸嚴重抽搐抖動

今年三月中，愛車Taurus 因搖臂蓋墊片漏油嚴重，有進福彰原廠請紅中更換搖臂蓋墊片及進氣歧管上下進氣墊片。順道請紅中代為更換高壓線圈/高壓導線/火星塞/真空管等備品。

墊片料號及定價如下（部份料件使用Mondeo 2.5 V6 之墊片）：
下進氣歧管墊片 F53E-9H486-BB $277*2*.9=498
上進氣歧管墊片 F53E-9439-BB $329 * 2 * .9 = 592
火星塞墊片 F43E-6C527-AC $84 * 6 * .9 = 456
前搖臂蓋墊片 F5RZ-6584-B $436 * 1 * .9 = 392
後搖臂蓋墊片 F6DZ-6584-AE $822 * 1 * .9 = 740

未入廠前，引擎已會嚴重欠缸抖動了，而且油耗也很差，引擎抖動的症狀是偶發性的引擎點火不良，在停等紅綠燈時，有入檔且有開冷氣的情況下踩住剎車，這時的用電量最高，然後引擎會抽筋抖動，並且可以透過 SCAN Guage II 觀察到電瓶電壓會掉倒12.6v以下。這個狀況在更換完備品零件後已恢復正常。事後檢查零件，我發現六顆火星塞中有兩顆火星塞的中心電極與高壓導線的連接頭之間的阻抗是斷路無限大的，這困擾我將近半年多的症狀終於解開謎題了。期間車輛固定半年至代檢廠驗車時，怠速的CO2值過高，廢氣排放檢驗無法通過，檢驗師必須補油門提高引擎轉速，讓廢氣排放值能降到法定範圍內通過檢驗。原來這都是引擎點火不良導致燃燒不完全造成的。

整個引擎抽搐抖動的病史大概可以回推兩年。一開始輕微的症狀便是開冷氣/大燈/踩剎車停等紅燈時，引擎便會偶而抽搐抖動，發電機的發電電壓也會低於12.6v，那時就有注意到火星塞周圍的油漬。漸漸的油漬在這半年越積越多，停等紅燈的引擎抖動頻率便漸漸增高，最後更嚴重到不開冷氣/大燈/不踩剎車的怠速下也會抖動抽搐（俗稱的釣魚）。

搖臂蓋墊片的壽命大概可以長達10年，當然也跟車主的車輛使用環境，使用的機油化學性質，技師的安裝技術等都會影響。如果只是純粹搖臂蓋墊片硬化漏油，引擎的運轉不受影響，如果機油滴到地面的狀況不是很嚴重，車主也能接受的話，是可以不用處理。但是本次是因為搖臂蓋上的火星塞墊片硬化漏油，讓引擎上的火星塞外表有機油堆積，這會造成點火高壓電的漏電。說不定我先前的兩顆火星塞燒壞就是機油池漏電導致的。

昨天行駛於台中市區內，室外溫度高達攝氏41度，有開冷氣。突然引擎又發生欠缸抖動的狀況，然後只要我踩下剎車時，引擎抽搐抖動就非常明顯。

待抵達目的地時，我停在稍微上坡的路邊，排檔入D檔，手動剎車踩到底（入檔狀況停車很危險，要很小小心，如果有兩個人，可以請一個人在駕駛座排D檔，並踩住剎車，另一個人開引擎蓋檢查引擎室），開啟引擎室，我聽到引擎傳來不正常的氣門答答聲。這個聲音跟 Matiz 引擎點火不順時，可以在駕駛座上聽到擋風玻璃正下方發出的高壓線圈跳火聲響一樣。因此我特別檢查一下高壓導線，發現第四缸的高壓導線橡膠座插頭跳出來。我將高壓導線橡膠座往火星塞壓實後，不正常的高壓電跳火聲及引擎抽搐欠缸抖動的症狀便消失了。

高壓導線正常安裝時，當將橡膠座壓到火星塞上時，應該可以聽到一聲金屬彈簧互相拍擊的聲音。而這個二手的第四缸高壓導線的橡膠座內的火星塞夾持器可能彈性疲乏了，無法夾緊火星塞，在經過一段時間的使用後便會自行跳脫，等我踩剎車時，引擎轉速降低，發電機瞬間發電效率低下，進而導致火星塞跳火失敗而漏點火（引擎欠缸），電壓表的伏特讀數低於12.6v 就是最好的證明。網友如果碰到類似的狀況可以試著往引擎點火不正常的方向檢查看看。要檢查的項目有火星塞及高壓導線，而Taurus 的高壓線圈也是要特別注意的地方。

高壓導線有斷線的可能，火星塞像本案中一樣也會有燒斷的狀況，而 Taurus 高壓線圈是兩個Bank 各一個汽缸共用同一個高壓線圈線路。不管是哪一個元件線路有問題，同一組點火線路的兩個汽缸都將無法正常點火。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw