另外由拉桿連動之下進氣歧管連桿內孔為方形的口，原先必須由塑膠扣環輔助固定，但這個塑膠扣環在引擎室內的高溫環境下，終有碎裂的一天，然後便無法將拉桿固定。為了讓拉桿能維持原先有塑膠扣環時的連動方式，我另外在兩端套上橡膠真空管，這樣拉桿連動時才不會與歧管控制連桿直接碰撞，橡膠真空管外圈有用刀片切削成四方型，可以塞入下進氣歧管連桿的方形內孔。
下圖這一側主動端，在拆卸油門線纜後，C型卡簧的安裝很簡單。
但是被動端的安裝空間很窄，我套上墊圈要裝C型卡簧時，無法用工具順勢施力，結果一組墊圈及C型卡簧便掉入引擎縫隙中不見了。後來再跟我弟要一個C 型卡簧，不裝墊圈，直接將C型卡簧卡入拉桿的固定溝槽。還好C型卡簧的外徑比連桿上的方形口還大，可以將拉桿卡住不會脫落。
到這裡，IMRC 的連動拉桿的功能總算是修復了。其實我的車很少將引擎轉速拉超過3000轉（IMRC 啟動轉速），只有在引擎拉高轉速清積碳時會超過5000轉。其實我的駕駛習慣也很溫馴，不會動不動就急加速，直接將 IMRC 的控制電纜插頭拔除，閹掉 IMRC，這樣就能解決拉桿塑膠卡圈破損的問題。
網友如果也有這個IMRC 連動拉桿的塑膠扣環破損的問題，可以如法炮製一番。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2011-11-30 補充：Taurus IMRC 控制的下進氣歧管連桿之塑膠扣環破損 Finale 。
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