SAAB 9000 主水箱上水管進水口修補 Part II (使用琺瑯膠)

在 SAAB 9000 主水箱上水管進水口修補  這一篇文章中，我使用耐熱 AB 塑鋼膠來做黏合的材料，不過因為固化時間不足，強制使用後，部份 AB 塑鋼膠無法完成固化，導致輕微漏水。另外水箱本身是由銅合金的散熱歧片與塑鋼的水槽相壓合，水箱長期使用後，壓合面會在弱接面出現縫隙而漏水。下圖便是上次使用 AB 塑鋼膠時發現的漏水點。

這張便是在 AB 塑鋼膠還沒完全固化時提前使用，導致塑鋼膠出現軟化現象，無法封住水壓而漏水。另一個可能是烤漆脫離零件產生縫隙導致漏水，所以 AB 塑鋼膠黏在烤漆上，烤漆由零件表面脫落產生縫隙，這 AB 膠當然就無法止水了。這跟鋁圈與輪胎接合的胎唇面氧化導致輪胎漏氣是一樣的道理。

上回使用的轉接管因為接合面的外徑過小，故改用另一個轉接管，並將接頭端的凸緣去掉兩個，中間的大外徑是圓管平面，是要讓水管夾夾持固定的地方。

這是到五金行買的琺瑯膠，不過這個琺瑯膠有品名用法，但是產品上沒有生產公司資訊，這是很不負責任的作法。我在網路上找到推出此產品的公司網站 貽懋有限公司 ，上面有詳細的產品使用說明，公司位於台中市北屯區。另外價格不便宜，是一般 AB 塑鋼膠的兩倍價。

我這次買的是 ENA-60 60克包裝 NT$280 (ENA-160 160克包裝 NT$480，不同店面價格不同，我想我是買貴了)，但是我只擠出兩公分直條長度的琺瑯膠後，期間就有很多的空氣被擠出來，然後就變成下圖中的模樣。以容量來看，大概已經用掉四分之一了，我的意思是我懷疑包裝量不足，但是我沒有電子秤，無法證實我的懷疑。

使用前要先將要黏合之金屬面與塑鋼上的烤漆括除，然後將琺瑯膠的兩劑等量充分混合，再塗上要密封止水及轉接管外徑與塑鋼上水管內徑。

這是塗上琺瑯膠後的模樣，將轉接管固定到水箱上，然後使用噴燈將琺瑯膠加熱，使其快速固化（完美的固化顏色是乳黃色）。因琺瑯膠未固化前，輕微受熱會融化垂流，所以對於要止水的垂直面可以分次塗上琺瑯膠並用噴燈加熱，重複塗裝及加熱，便可加厚止水面，強化抗水壓的能力。

用噴燈加熱過度時，會起水泡而燒焦，這是加熱過度的跡象，要立即停止加熱。以加熱的方式適度加熱至攝氏 140度左右，約 20 秒便會硬化完成。反正就是加熱到輕微起泡，立即停止加熱，過幾秒鐘後再度加熱，直到顏色變成乳黃色後便是硬化完成。表面的起泡燒焦不會影響已經硬化的琺瑯膠之止水功能。還有，轉接管與水箱塑鋼部份的琺瑯膠部份可以透過用噴燈加熱轉接管來完成硬化程序。

至此，老爸的 SAAB 水箱的修補工作總算是完成了，對於水箱類的漏水修補部份，確定可以使用琺瑯膠。請網友參考。

2010-02-22 補上琺瑯膠修補後照片，在塑鋼與不鏽鋼管之間的便是固化後的琺瑯膠。

只要不鏽鋼管的固定性沒問題琺瑯膠便可將縫隙填滿並固化保持密閉，便能抵抗高溫之冷卻水水壓。

2010-07-26 補充：用琺瑯膠修補過的地方都正常，但是主水箱的左右水槽與冷卻歧片之間的橡膠墊片還是會硬化碎裂而漏水，後來老爸的主水箱還是更換了台製水箱，請參考SAAB 9000 主水箱上水管進水口修補 Part III  ！  

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SAAB 9000 主水箱上水管進水口修補

去年因為汽缸體水塞鏽蝕導致漏水嚴重，開去給在地的億昇汽修廠更換（SAAB 9000 更換排氣頭段螺絲及汽缸體水塞 ），但學徒拆上水管時不小心將水箱的管口拆碎了，廠方簡單的用不知名的膠及黑色耐熱綁帶固定。就這樣用了一年多，在上星期老爸用車時，開到半路上發現嚴重漏水（SAAB 9000 有副水箱水位感知器，一旦水位過低時，儀表板上的液晶顯示面板會顯示 CHECK RADIATOR），開啟引擎蓋檢查，發現是修補的管口固定處有裂開了，漏水嚴重，稍補足冷卻水後便趕緊開回家。

下圖便是當初主水箱上水管入水口被拆碎了的樣子，可以發現下緣的破口很深入。圖中的入水口上的黑色立方止擋塊，裝上上水管時，上水管上有一缺口要與這個止擋塊密合。由止擋塊到管口凸緣大概有兩寸長，現在只剩下不到兩公分了。

怎麼辦呢？第一個方法便是請億昇來負責，因為當初便是他的學徒拔壞的，但是我信任億昇老闆的技術，不想把跟老闆交惡，所以就不考慮這個方法。再說如果真要這樣做，去年維修當時就應該提出了，而不是過了一年多才來翻舊帳。第二個方法是將整個主水箱換新，但是這要花很多錢。第三個是看看能不能找到剛好的接頭裝上，代替原來的上水管管口。

我的想法是看看能不能找到兩截式的接管，一頭外徑比較小，要能插入主水箱至少三公分，搭配耐熱 AB 膠黏合，才有足夠的力量抵抗水壓。另一頭外徑比較大，用來承接原先的上水管，而且要能夠防潰縮，所以一定要用金屬材質的。我並沒有跟我弟溝通過這個想法，只有大略跟老爸提示過，湊巧的是我弟的想法也跟我一致。但是實際上並沒有這樣的零件，不過聰明的老弟還是生出了這個零件給我。

下圖便是我弟由他的店內可用零件找出來的，這是不鏽鋼的轉接頭，左邊是接粗水管，右邊是外螺紋，但是鋼管外徑比水箱入水口的內徑 (34mm) 還大。

所以我弟便用油壓設備（高壓油管壓接油壓設備）將中間的鋼管外徑縮小。下圖左邊是將鎖小外徑的鋼管螺紋部份切除後的樣子。

然後便可用耐溫華氏 680 度的 AB 膠（四分鐘內凝固），塗到不鏽鋼管外徑，然後塞入主水箱入水口部份，並且在接縫處塗布 AB 膠。等 AB 膠凝固後半個小時，我才將上水管接回，然後補足水箱水，發動引擎測試。

本次修補的材料有不鏽鋼轉接頭（實際價格要問我弟），PowerBon 耐高溫AB塑鋼膠（一份 50克約 NT$135，本次大概用了五分之一的量）。

主水箱的塑鋼管口及金屬部份如有破損漏水，如果還沒有鏽蝕，可以嘗試用這類的 AB 膠來修補，應該可以省下不少的費用。提供網友參考。

2009-12-12 原先用的轉接頭是第三張圖中的左邊那根短的，但是這隻是我弟首次試壓，外徑壓太小，與水箱進水口內徑有2mm 的差距，用AB膠黏合後，我沒有靜置24小時讓它完全固化，所以現在還是會輕微滴漏冷卻水。因這次用的轉接管外漏部份有三個凸緣，沒有平整的外管壁讓管夾將上水管固定。多次嘗試移動管夾固定位置還是無法止水，最後導致 AB 膠鬆脫了（因為2mm的間隙太大，且在 AB膠未完全固化前便提早使用）。右邊的轉接頭是我弟第二次壓製的轉接頭，外徑與水箱進水口內徑密合度較高，因為新的水箱要NT$4250(台製) ~ 上萬(原廠)元，所以明天我會再使用右邊這個長的轉接頭修改（切除兩個凸緣），並用琺瑯膠試試看。
建議網友如果有需要使用 AB 塑鋼膠時，最好還是等 24 小時完全固化後才開始使用。至於改用琺瑯膠後能不能將水箱修好，我下星期再來分享。

2009-12-21 主水箱終於用琺瑯膠修補完成了，請見 SAAB 9000 主水箱上水管進水口修補 Part II 說明。

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SAAB 9000 冷氣壓縮機不動作 續集

兩年前老爸的 SAAB 冷氣壓縮機不動作，原因只是因為離合器電磁線圈的控制線接頭接觸不良導致，請見 SAAB 9000 冷氣壓縮機不動作 。

兩天前，老爸又跟我提說冷氣不會冷了。我觀察冷氣開啟後又是壓縮機不會動作，再次檢查電磁線圈控制線的接頭狀況，結果發現是下面的狀況。

原因是接頭內的控制線斷掉跑出來了。 請特別注意，如果車內冷氣開關有啟動，然後這個控制線頭內的線組斷掉，又掉出來，又剛好線組碰觸到車身金屬接地，那管制壓縮機離合器的保險絲便會燒斷，這部份一定要一併檢查，看看是否需要換新。

詢問過老爸最近有沒有處理過冷氣問題，他說大概兩個月前冷氣不能，有開去給電機師傅補過冷媒。我強烈懷疑控制線是被電機師傅拉扯過後導致的 (可能是電機師傅為了測試離合器電磁線圈的控制線組是否接觸不良)。

老車的壓縮機離合器控制線接頭容易接觸不良，而且也容易被動手腳。當冷氣不冷的狀況是因為壓縮機離合器不會連結啟動導致，最好仔細檢查一下這個接頭部份。


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