另外藍線部份是由進氣肥腸導通至引擎內，用來平衡引擎內部的空氣壓力，一般稱呼為曲軸箱通氣管或呼吸管。引擎機油在引擎的高溫環境下會有很多機油蒸發氣，甚至是由汽缸內燃燒後逃出之吹漏氣，這兩種混合氣體如果沒有透過P CV 閥回收到汽缸內燃燒掉，很容易導致引擎內部產生大量油泥，堵塞引擎內部機油循環管道。
這條通氣軟管 (曲軸箱呼吸管) 在引擎右上方90度轉折到與引擎平行，並接到左邊黑色的三通套接頭引入引擎內。就是那個 90 度轉折處，軟管本身容易與引擎本體摩擦，最後會破裂，導致引擎吸入未經過濾的空氣，加快汽缸磨損速度，並加速引擎內部機油油泥的積累。
這條軟管在 SAAB 9000 Turbo 車系中算是設計不良的消耗品，車齡超過 10 年的 SAAB 9000 車主一定要注意檢查。原廠料號是 75 19 697。先前車子回原廠處理自排油洩漏的問題時，曾經詢問過原廠的價格，好像是要台幣四五千元，這價格真的很高貴，因為這條軟管是通氣軟管內還包了一條冷卻水管。問題是為何要這樣設計，又剛好在引擎角落 90 度轉角處轉折，縮減軟管壽命。
這是將已斷裂的通氣軟管拆卸下來後的模樣，左邊接到引擎的曲軸箱通氣管有一段長約 40 公分的軟管，這段軟管在兩年年前早已丟棄，重新單獨以橡膠軟管由進氣肥腸接續到引擎上蓋的三通套接頭上。後來趁著更換排氣管頭段螺絲的機會，順道將軟管內的冷卻水管也廢除，並改裝。不然左邊接節氣閥的那段冷卻水管已有膨脹及龜裂的現象，遲早會裂開漏水，導致渦輪冷卻水循環不良。
下圖紅線畫的路徑就是熱水管連接路徑，因為右邊節氣閥上的預熱管徑比左邊的渦輪冷卻水三通管徑還大，所以左邊是找福特嘉年華車系的 180 度熱水管，右邊是一般的直通熱水管，然後中間再接一個改裝銅接頭，再將這兩條熱水管適當裁切，並組裝完成。原廠這條雙功能的軟管便完全被取代了。
對了，兩年前改裝這條呼吸管時，我弟便直接將原先的金屬三通頭拆卸停用，並在進氣肥腸原來的位置上鎖上一個轉接座，並作簡單的氣密處理（纏 TEFLON 止水帶) 。這樣這條通氣管不會再有被磨穿的風險，但是便宜的橡膠管本身並不耐熱，所以換油保養時都要檢查這條通氣軟管有沒有問題。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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