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2009年8月8日 星期六

SAAB 9000 引擎通氣軟管改裝

這條 SAAB 料號 75 19 697 的軟管共有兩組導管,如下圖中紅線的部份,是由渦輪冷卻水管三通接到節氣門,用來預熱節氣門體,防止節氣門低溫黏窒,這個功能在台灣比較少發揮到。

另外藍線部份是由進氣肥腸導通至引擎內,用來平衡引擎內部的空氣壓力,一般稱呼為曲軸箱通氣管或呼吸管。引擎機油在引擎的高溫環境下會有很多機油蒸發氣,甚至是由汽缸內燃燒後逃出之吹漏氣,這兩種混合氣體如果沒有透過P CV 閥回收到汽缸內燃燒掉,很容易導致引擎內部產生大量油泥,堵塞引擎內部機油循環管道。

這條通氣軟管 (曲軸箱呼吸管) 在引擎右上方90度轉折到與引擎平行,並接到左邊黑色的三通套接頭引入引擎內。就是那個 90 度轉折處,軟管本身容易與引擎本體摩擦,最後會破裂,導致引擎吸入未經過濾的空氣,加快汽缸磨損速度,並加速引擎內部機油油泥的積累。

這條軟管在 SAAB 9000 Turbo 車系中算是設計不良的消耗品,車齡超過 10 年的 SAAB 9000 車主一定要注意檢查。原廠料號是 75 19 697。先前車子回原廠處理自排油洩漏的問題時,曾經詢問過原廠的價格,好像是要台幣四五千元,這價格真的很高貴,因為這條軟管是通氣軟管內還包了一條冷卻水管。問題是為何要這樣設計,又剛好在引擎角落 90 度轉角處轉折,縮減軟管壽命。

這是將已斷裂的通氣軟管拆卸下來後的模樣,左邊接到引擎的曲軸箱通氣管有一段長約 40 公分的軟管,這段軟管在兩年年前早已丟棄,重新單獨以橡膠軟管由進氣肥腸接續到引擎上蓋的三通套接頭上。後來趁著更換排氣管頭段螺絲的機會,順道將軟管內的冷卻水管也廢除,並改裝。不然左邊接節氣閥的那段冷卻水管已有膨脹及龜裂的現象,遲早會裂開漏水,導致渦輪冷卻水循環不良。

下圖紅線畫的路徑就是熱水管連接路徑,因為右邊節氣閥上的預熱管徑比左邊的渦輪冷卻水三通管徑還大,所以左邊是找福特嘉年華車系的 180 度熱水管,右邊是一般的直通熱水管,然後中間再接一個改裝銅接頭,再將這兩條熱水管適當裁切,並組裝完成。原廠這條雙功能的軟管便完全被取代了。

對了,兩年前改裝這條呼吸管時,我弟便直接將原先的金屬三通頭拆卸停用,並在進氣肥腸原來的位置上鎖上一個轉接座,並作簡單的氣密處理(纏 TEFLON 止水帶) 。這樣這條通氣管不會再有被磨穿的風險,但是便宜的橡膠管本身並不耐熱,所以換油保養時都要檢查這條通氣軟管有沒有問題。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

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