要做冷媒系統測試，必須將歧管量表組與冷媒管線維修閥連接。如果有使用冷媒維修台，須遵照維修台製造商的操作手冊操作。
● 冷媒壓力量測點為低壓側 (壓縮機吸入側，位於防火牆上的低壓維修閥) 及高壓側 (壓縮機排出側，位於右大燈後方的高壓維修閥）。
● 一個壓縮機離合器間歇作用週期秒數是離合器接合(開)的秒數再加上離合器脫離(關)的秒數總和。
測量冷媒壓力之準備作業：
● 啟動引擎後，在引擎轉速 1500 rpm 下持續運轉 10 分鐘。
● 注意：如果車外大氣溫度超過攝氏38度（華氏100度）時，引擎只要怠速運轉。另外，如果車外大氣溫度是在攝氏38度到43度（華氏100度到110度）之間，冷媒系統運轉壓力的範圍圖表及中央出風口的溫度範圍圖表是與攝氏32度到38度（華氏90度到100度）一樣，因為此時壓縮機是持續運轉的。
● 冷房能力要調到最大（按中控上的 max A/C 按鈕）。
● 鼓風機切換到最高速。
● 等待車內溫度穩定在攝氏21~27度（華氏70~80度）。
正常冷媒壓力及溫度關係圖--適用於採用毛細管（節流管）之壓縮機離合間歇系統
正常壓縮機離合間歇率及離合時間--適用於採用毛細管（節流管）之壓縮機離合間歇系統
建議依照下面的程序操作，才能在最短時間內測量出最正確的數值：
1. 連結Rotunda R-134a 176-R032A 歧管量表組或相容的歧管量表組連接到冷媒系統。
● 啟動引擎後，在引擎轉速 1500 rpm 下持續運轉 10 分鐘。
● 冷房能力要調到最大（按中控上的 max A/C 按鈕）。
● 鼓風機切換到最高速。
● 等待車內溫度穩定在攝氏21~27度（華氏70~80度）。
2. 一旦車內溫度穩定後，立即紀錄歧管量表組上的高壓表與低壓表的數值。正常來說，低壓側的冷媒壓力會降到152到193 kPa（22~28 psi），然後離合器間歇作用壓力開關（A/C cycling switch）會斷開（也就是壓縮機離合器剛剛脫離時）。當離合器間歇作用壓力開關斷開（OFF）時， 低壓側壓力會逐漸升高到276~324kPa（40~47 psi）。當低壓側介於276~324 kPa (40~47 psi)時，離合器間歇作用開關會接合（ON），導致壓縮機離合器接合，然後低壓側冷媒壓力便會開始下降。
高壓側的壓力高低起伏趨勢會剛好跟低壓側的變化相反。當低壓側的壓力降低時，高壓側的壓力便會升高。當低壓側的壓力升高時，高壓側的壓力便會降低。
3. 觀察壓縮機離合器一分鐘內的間歇次數（也就是一分鐘內，壓縮機離合器重複脫離及接合的次數，離合器結合後再脫離的總時間算一次間歇）。
4. 注意：如果車外大氣溫度超過攝氏26度（華氏80度）時，壓縮機離合器可能不會間歇脫離再接合，也就是壓縮機會一直運轉。
紀錄單次間歇時，離合器脫離的總秒數。
5. 紀錄單次間歇時，離合器接合的總秒數。
6. 紀錄中控台冷氣出風口的冷氣溫度。
7. 紀錄當時的車外大氣溫度。
8. 將所有紀錄的數據與對應的表格做比較。
● 在每一張表的車外大氣溫度橫軸，依紀錄的車外大氣溫度畫一條垂直線跨越整個表。
● 在每一張表的縱軸，依紀錄的數值畫一條水平線跨越整張表。
當水平線及垂直線的交叉點有落在每張圖表的上下線曲線包圍的區域內時，冷媒系統運作是正常的。如果交叉點在一張或多張圖表有落在正常區域外時，代表冷媒系統存在問題，必須釐清問題的發生原因。這可以透過下面的冷媒系統壓力及離合器間歇作用時間評估表來檢測。評估表的表尾還列出造成壓縮機運轉效率低落或是壓縮機損壞的可能組件。
冷媒系統壓力及離合器間歇作用時間評估表--適用於採用毛細管（節流管）之壓縮機離合間歇系統
注意:必須依據上列的標準作業程序量測相關數據，才能依據本表來評估冷媒系統狀況。參考「正常壓縮機離合間歇率及離合時間--適用於採用毛細管（節流管）之壓縮機離合間歇系統」。
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｜ 冷媒壓力 ｜ 離合器間歇作用時間 ｜ ｜
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｜高壓側 ｜低壓側 ｜間歇頻率 ｜結合時間｜脫離時間｜有問題零件及原因 ｜
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｜ 過高 ｜ 過高 ｜連續運轉 ｜通過冷凝器的空氣氣流｜
｜ ｜ ｜ ｜不足 ｜
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｜ 過高 ｜正常到高｜連續運轉 ｜引擎過熱 ｜
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｜正常到高｜ 正常 ｜連續運轉 ｜冷媒充過多（ａ）； ｜
｜ ｜ ｜ ｜冷媒內有空氣； ｜
｜ ｜ ｜ ｜周遭濕度或溫度很高 ｜
｜ ｜ ｜ ｜（ｂ） ｜
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｜正常到低｜ 過高 ｜連續運轉 ｜毛細管沒裝； ｜
｜ ｜ ｜ ｜毛細管Ｏ型環漏氣或 ｜
｜ ｜ ｜ ｜沒裝 ｜
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｜ 正常 ｜ 正常 ｜慢或不間歇｜長或連續｜正常或 ｜冷媒系統內有濕氣； ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜不間歇 ｜冷凍油加太多（ｃ） ｜
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｜ 正常 ｜ 過低 ｜ 慢 ｜ 長 ｜ 長 ｜離合器間歇作用開關之｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜低壓閉合壓力過低 ｜
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｜正常到低｜ 過高 ｜連續運轉 ｜壓縮機壓縮能力過低；｜
｜ ｜ ｜ ｜毛細管沒裝 ｜
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｜正常到低｜正常到高｜連續運轉 ｜吸入管管路半堵（ｄ）｜
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｜正常到低｜ 正常 ｜ 快 ｜ 短 ｜ 正常 ｜通過蒸發器的空氣氣流｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜不足或堵塞 ｜
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｜正常到低｜ 正常 ｜ 快 ｜短到很短｜正常到長｜冷凝器冷媒通道半堵 ｜
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｜正常到高｜正常到低｜ 快 ｜短到很短｜正常到長｜毛細管冷媒通道半堵 ｜
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｜正常到低｜ 正常 ｜ 快 ｜短到很短｜短到很短｜冷媒不足 ｜
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｜正常到低｜ 正常 ｜ 快 ｜短到很短｜ 長 ｜蒸發器冷媒通道半堵 ｜
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｜正常到低｜ 過低 ｜連續運轉 ｜吸入管半堵（ｅ）； ｜
｜ ｜ ｜ ｜離合器間歇作用開關卡｜
｜ ｜ ｜ ｜在導通位置 ｜
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｜壓縮機不規則運轉或｜ － ｜ － ｜ － ｜離合器間歇作用開關接｜
｜沒有運轉 ｜ ｜ ｜ ｜點髒了或是卡在斷路位｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜置； ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜離合器控制線覽接頭或｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜間歇作用開關接頭連接｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜不良； ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜空調電子線路不穩定，｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜需由空調電路圖檢修。｜
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｜其他可能導致壓縮機運轉效率不足的原因 ｜
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｜綜合皮帶 ｜皮帶鬆弛 ｜
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｜壓縮機離合器 ｜離合器打滑；或離合器間隙過大 ｜
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｜離合器電磁線圈 ｜離合器電磁線圈沒有通電－線圈短路或鬆脫 ｜
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｜控制組件開關 ｜開關接點髒污或卡在斷路位置 ｜
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｜離合器電路 ｜線路阻抗過高；或線路斷路；或保險絲燒毀 ｜
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｜壓縮機不運轉 ｜壓縮機的運轉被ＰＣＭ中斷 ｜
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｜其他可能導致壓縮機損壞的狀況 ｜
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｜離合器間歇作用開關｜離合器間歇作用開關卡在導通位置；或離合器咬死 ｜
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｜儲液器 ｜儲液器內的冷凍油排孔堵塞 ｜
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｜冷媒量過低 ｜整個冷媒管線有在洩漏冷媒 ｜
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(a) - 如果低壓側冷媒管線內有液態冷媒，壓縮機剛啟動時會產生噪音。
(b) - 視環境濕度而定，在大氣溫度超過攝氏27度（華氏81度）時，壓縮機離合器可能會持續結合運轉。
(c) - 冷媒中有濕氣時，會在毛細管內結冰。
(d) - 低壓側壓力在維修閥下游處有堵塞時，讀取到的低壓數值會比正常值還高。
(e) - 低壓側壓力在維修閥上游處有堵塞時，讀取到的低壓數值會正常值還低。
上面的評估表能從冷氣運轉效率低落（冷氣不冷）的系統中找出真正的問題點。
當將問題點排除並修復後，需再次實行高低壓力及間歇作用率的檢測動作，確保各項數據都能位於正常範圍內，以確認問題點能真正排除。
在大氣溫度超過攝氏27度（華氏81度）時，壓縮機離合器可能會持續結合運轉，這會受當時的引擎及車輛速度影響。另外過低的引擎怠速轉速也會導致壓縮機離合器不會結合，以防止引擎熄火。
如果系統內沒有冷媒，或者冷媒的量過低，則壓縮機離合器也不會結合運轉。而冷媒量不足時，壓縮機離合器的間歇頻率會很高（單次間歇運轉時間縮短很多，也就是壓縮機離合器結合沒幾秒又脫離，然後脫離沒幾秒又結合，這樣一直重複著）。
文章翻譯自福特維修光碟，對於福特車系使用毛細管（節流管）的空調系統應該都適用。有要維修空調前，記得先列印一份，並拿給汽車空調技師參考。您也可以參考表格內的數據比對技師檢測的數據，這樣就能大略知道有問題的部份，避免換掉不該換的零件，保護自己的權益。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
2013-08-12 補充 Taurus TSP 維修光碟之 EVTM 描述：
低壓開關於冷媒高於 45 psi 時會閉合 (Close)，低於 23.5 psi 時切斷 (Open)。維持蒸發器的冷媒溫度不會低於冰點，避免蒸發器結冰，阻礙空調氣流。
高壓開關有兩組控制功能，一組控制引擎高速散熱風扇，平時是 open 斷開的。當高壓冷媒壓力介於285~315 psi 時，會開啟高速運轉；當壓力降回220~280 psi 時，散熱風扇會退回低速段，但並不是立刻切換，而是會延遲20秒後才切換，以避免風扇轉速在高速與低速之間頻繁切換。另一組控制壓縮機離合器的切斷與結合，平時是 close 結合的；當高壓冷媒壓力超過 415~445 psi 時，會將離合器斷開，停止壓縮機運轉；而當高壓冷媒壓力降回 220~280 psi 時，會再度啟動壓縮機離合器。
2013-08-16 補充：Ford Taurus EATC 自動空調自我檢測步驟 。
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