Matiz 引擎運轉不順 - 高壓線阻抗過高

我在 Matiz 引擎運轉不順 - 分電盤蓋電極氧化 這篇曾經探討分電盤蓋電極(跳電導體)氧化對於引擎運轉不順的影響, 但內人近日反應還是會有偶發性的引擎運轉不順, 尤其是有開啟冷氣時, 引擎抖動更嚴重.

里程數：40600KM

我在想是不是分電盤蓋內的電極(跳電導體)又氧化嚴重了, 為了徹底解決這個問題, 上週向韓國大盤館購入 1)Ignition Coil高壓線圈 NT$600, 2)MANDO分電盤蓋 NT$350, 3)高壓導線一組 NT$600. 

今天著手開始更換這三樣零件. 首先拆下高壓線圈/分電盤蓋/高壓導線, 並參考SERVICE MANUAL上的資料檢查拆下來的舊高壓導線與新品之間的差異:

舊高壓線電阻值 主線: 5.4K, No.1: 斷路, No.2: 9.4K, No.3:5.7K
新高壓線電阻值 主線: 10K, No.1: 196K, No.2:580K, No.3:30.8K

最大的差異是舊線No.1 竟然量不到電阻值, 這下子引擎運轉不順的問題終於找出兇手了. 我也順道拆下火星塞檢查, 看起來 No.1 的火星塞點火電極是比其他兩顆少耗損一點. 高壓導線應該是不久前才斷的. 另外, 在上次修理時有將分火頭往外拔一些, 所以這次拆下來的舊分電盤蓋, 其電極(跳電導體)根部放電面氧化比較嚴重. 但看起來還是堪用.

雖然是GM原廠(Korea製)的維修用零件, 但新品導線的電阻值差異非常大, 這在原廠的規範裡是不合格的(2.5K~12K歐姆/每公尺), 而且高壓導線端部的橡膠套與導線外皮之間的密封矽膠塗布不均勻, 看起來細緻感不足. 我想這2007年生產的新品高壓導線比原車上2001年生產的舊品還遜. 詢問大盤館回答, 這些原廠導線出貨給其他網友都使用正常, 應該不會有大礙.

所以這次我把新買來的高壓線圈當備品, 將原先的分火頭壓到底, 裝上新的分電盤蓋, (這樣往後分電盤蓋的電極端部氧化後可以用老招再延長壽命. 其實我在想, 這都是心理作用, 因為不管電極如何氧化, 高壓電還是有辦法成功跳電.) 除了斷路的那條No.1高壓導線換成新的, 其他舊高壓導線全部裝回.

那到底引擎偶發性的運轉不順是不是No.1高壓導線阻抗過大導致, 這個問題我先觀察個兩三個星期再回來報告.

如果確定引擎能夠運轉順利, 到時候再來將電極氧化嚴重的舊分電盤蓋裝回去試看看會不會正常跳電, 而不會影響引擎的運轉.

2009-09-19 經過了一年多，現在才想到要來回報引擎運轉不順的原因。沒錯，只要將斷線的No.1高壓導線換新後，引擎運轉就恢復正常了。

2010-05-11 里程數：51177KM, No.2 高壓導線掛點。請見 Matiz 駕駛座上聽到的高壓線圈跳火聲音 。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2014-06-23 里程數：75675KM。上週 Matiz 發現偶發性的引擎運轉不順, 尤其是有開啟冷氣時, 引擎抖動更嚴重，很明顯的是點火問題導致。週末時，抖動更加嚴重，停等紅燈時，有引擎快熄火的狀況，加速不順。
將前次換下來的原廠高壓線圈裝回，並檢查高壓導線的阻抗，結果發現 No.2, No.3 缸的高壓導線阻抗無限大。恢復組裝後，車子發動後就注意到高壓線圈會發出不正常放電異音。
今日於在地汽車材料行買入 NT$700 之韓製高壓導線，只更換 No.2, No.3 缸之高壓導線，引擎運轉恢復正常，高壓線圈的不正常放電異音也不見了，開冷氣，引擎也不會嚴重抖動了。