上圖是 Taurus 96年份~01年份三代小牛的引擎水溫表的指針角度與溫度的對照, 我是透過ScanGauge II 監控 OBDII 訊號解讀傳到 ECM 行車電腦 (Ford 稱 為PCM) 內的引擎水溫記錄.
引擎上的冷卻水水溫感測器有兩個, 一個是傳送到 ECM 會影響油耗, 另一個是將水溫訊號送到儀表版上的水溫表上單純顯示, 用來警告車主水溫過高.
冷車發動後,
指針碰觸到C的下緣時溫度是 40度C;
指針指到 下標線時時 55度C;
指針碰觸到C的上緣時是 76度C;
當指針指向時速表 20km數字時, 是82度C;
當指針只到時速表指針的圓心時是84度C;
當指針成水平狀時, 是89度C;
當指針指到時速表 40km數字時, 是95度C;
當指針指到正常水溫範圍內[_|_] 的中央時, 是 98度C;
當指針指向時速表60km數字時, 是102度C;
當指針指向時速表100km數字時, 是103度C;
當指針離正常水溫範圍的上緣還有2mm時, 是109度C;
當指針離正常水溫範圍的上緣還有1mm時, 是110度C.
由水溫表上的正常水溫範圍對照, Taurus 的正常水溫要介於攝氏 76度C到111度C, 如果引擎水溫常常會高到啟動高速風扇運轉, 那就代表引擎散熱系統的散熱能力低落, 要注意的有:
1)長期使用自來水當水箱水導致水箱水道堵塞造成散熱不良;
2)水箱上的散熱鰭片積滿灰塵, 導致散熱不良;
3)調溫器(水龜) 卡在關的位置, 使散熱系統無法走大循環散熱, 水箱不會熱;
4)水泵浦卡住, 無法帶動冷卻水循環;
5)綜合皮帶打滑, 無法有效帶動水泵浦運轉.
如果車子連續開了一個小時, 水溫指針還是位於水平之下, 也就是低於 88度C, 則可能是調溫器卡在開的位置, 使得引擎溫度不容易上來, 引擎運轉效率會比較不好, 導致油耗提高! 當然也有可能是送水溫訊號到 ECM 的 引擎水溫感測器損壞造成, 這種情形只能透過 OBDII 的解碼器 (如 ScanGauge II) 與儀表版上的引擎水溫比較才能判斷出來! 也有可能車子開起來感覺都正常，油耗也正常，但儀表版上的水溫表不動, 可能是送水溫訊號到儀表版的引擎水溫感測器不正常，也有可能只是單純儀表版上的水溫表不正常.
2008-5-30 散熱風扇由高速降回低速及由低速運轉變成停止運轉的臨界溫度, 在原廠維修光碟上的說明是高轉低 106度C, 停止運轉 100度C, 我將車子行駛30公里後, 打開引擎蓋, 怠速等引擎自行散熱, 結果由 ScanGauge II 量到臨界溫度是散熱風扇高速轉低速為 102度C, 由低速變成停止是96度C, 這就奇怪了, 這跟維修光碟的資料不同. 看來我還得再找時間測試啟動低速及低速轉高速的臨界溫度了.
2009-08-04 在我更換過主水箱後，冷卻系統平均溫度降低了大概有10度之多，現在由ScanGuage 觀察的結果，引擎冷卻水溫度達到98度C時，風扇便會轉為高速段，等冷卻水溫降回92度C時，風扇便會恢復為低速段。現在這樣比照正常，但之前未換主水箱之前的109度C轉高速段，降回106度C時恢復低速段，這就很奇怪了。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
引擎上的冷卻水水溫感測器有兩個, 一個是傳送到 ECM 會影響油耗, 另一個是將水溫訊號送到儀表版上的水溫表上單純顯示, 用來警告車主水溫過高.
冷車發動後,
指針碰觸到C的下緣時溫度是 40度C;
指針指到 下標線時時 55度C;
指針碰觸到C的上緣時是 76度C;
當指針指向時速表 20km數字時, 是82度C;
當指針只到時速表指針的圓心時是84度C;
當指針成水平狀時, 是89度C;
當指針指到時速表 40km數字時, 是95度C;
當指針指到正常水溫範圍內[_|_] 的中央時, 是 98度C;
當指針指向時速表60km數字時, 是102度C;
當指針指向時速表100km數字時, 是103度C;
當指針離正常水溫範圍的上緣還有2mm時, 是109度C;
當指針離正常水溫範圍的上緣還有1mm時, 是110度C.
由水溫表上的正常水溫範圍對照, Taurus 的正常水溫要介於攝氏 76度C到111度C, 如果引擎水溫常常會高到啟動高速風扇運轉, 那就代表引擎散熱系統的散熱能力低落, 要注意的有:
1)長期使用自來水當水箱水導致水箱水道堵塞造成散熱不良;
2)水箱上的散熱鰭片積滿灰塵, 導致散熱不良;
3)調溫器(水龜) 卡在關的位置, 使散熱系統無法走大循環散熱, 水箱不會熱;
4)水泵浦卡住, 無法帶動冷卻水循環;
5)綜合皮帶打滑, 無法有效帶動水泵浦運轉.
如果車子連續開了一個小時, 水溫指針還是位於水平之下, 也就是低於 88度C, 則可能是調溫器卡在開的位置, 使得引擎溫度不容易上來, 引擎運轉效率會比較不好, 導致油耗提高! 當然也有可能是送水溫訊號到 ECM 的 引擎水溫感測器損壞造成, 這種情形只能透過 OBDII 的解碼器 (如 ScanGauge II) 與儀表版上的引擎水溫比較才能判斷出來! 也有可能車子開起來感覺都正常，油耗也正常，但儀表版上的水溫表不動, 可能是送水溫訊號到儀表版的引擎水溫感測器不正常，也有可能只是單純儀表版上的水溫表不正常.
2008-5-30 散熱風扇由高速降回低速及由低速運轉變成停止運轉的臨界溫度, 在原廠維修光碟上的說明是高轉低 106度C, 停止運轉 100度C, 我將車子行駛30公里後, 打開引擎蓋, 怠速等引擎自行散熱, 結果由 ScanGauge II 量到臨界溫度是散熱風扇高速轉低速為 102度C, 由低速變成停止是96度C, 這就奇怪了, 這跟維修光碟的資料不同. 看來我還得再找時間測試啟動低速及低速轉高速的臨界溫度了.
2009-08-04 在我更換過主水箱後，冷卻系統平均溫度降低了大概有10度之多，現在由ScanGuage 觀察的結果，引擎冷卻水溫度達到98度C時，風扇便會轉為高速段，等冷卻水溫降回92度C時，風扇便會恢復為低速段。現在這樣比照正常，但之前未換主水箱之前的109度C轉高速段，降回106度C時恢復低速段，這就很奇怪了。
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