Matiz 近日引擎運轉非常不順, 就像是四缸引擎有一缸沒有點火的感覺, 但是又不是固定某一缸不點火. 有時候很順, 有時候好像引擎快熄火了, 如果有開冷氣, 情況更嚴重.
像這種引擎不規律抖動的狀況, 有可能是高壓線圈老化, 高壓導線, 分電盤, 火星塞不良.
火星塞去年才換, 首先排除故障可能.
高壓導線也不大可能有問題, 因為我在引擎發動後, 將高壓導線連接火星塞的接頭拔除時, 引擎運轉會不穩定抖動, 插回去後會正常, 代表高壓導線是正常的. 其實高壓導線一點點斷路還是不足以影響高壓電跳火, 這可以從引擎運轉中將高壓導線接頭稍微拔出火星塞時, 可以看到電火光跳躍來應證.
車子才使用不到 4 萬公里, 高壓線圈還不至於會老化, 因為大部份時間引擎還是可以運轉, 所以也排除故障可能.
最後聚焦在分電盤上, 兩年前曾經開啟過分電盤蓋, 那時就曾將分電盤蓋上的三個鋁製電極括下不少白色氧化鋁. 今天開啟分電盤蓋後, 發現鋁製電極上的氧化鋁還出現燒焦的褐色, 蓋子內緣還有很多白色氧化鋁粉末. 我想問題就是出在鋁製電極表面氧化後產生氧化鋁堆積, 並阻隔點火跳電或大幅提高阻抗, 讓高壓電的電力被削弱很多, 使得點火不順.
電極上鋁金屬在高壓電的傳導路徑上, 氧化作用被加速了, 所以等到整個電極與分火頭金屬導體之間的傳導路徑的近接面都氧化產生氧化鋁後, 跳火便開始不順.
在將分電盤蓋內白色氧化鋁粉末及電極上的氧化鋁清乾淨後, 再裝回復原, 結果只有改善一點點而已. 後來想到在將電極本身因為氧化後產生的氧化鋁括除後, 分火頭與電極之間的間隙會變大, 還是會跳火不順, 便將分火頭往外推拔約 2 mm, 讓分火頭可以與分電盤蓋電極未鏽蝕部份順利跳火, 復原所有零件後, 現在引擎又恢復運轉順暢了.
建議網友愛車如果是使用機械式分電盤的點火機制時, 記得每年要檢查一次分電盤蓋與分火頭之間的氧化狀況, 必要時要將氧化鋁清乾淨, 如果還是沒有辦法讓點火順暢時, 請考慮到汽車材料行買一個分電盤蓋來更換, 這樣便能完全解決這個問題.
2008-04-16 以下開始介紹 DIY 過程:
1. 先將圖中的螺絲及通氣管拆卸.
2. 將進氣溫度感知器電纜線接頭拔出.
3. 將通氣三通管與 PCV 單向閥相接的部份分離.
4. 再將曲軸箱通氣管拔出.
為避免硬化的通氣管碎裂，可以改拆卸肥腸上的通氣管。
5. 到這裡, 整個空氣濾清器及進氣肥腸便可全部取下.
6. 將分電盤蓋外的四條高壓線拆除.
7. 分電盤蓋是用兩顆7號螺絲固定的, 拆掉.
8. 蓋子打開就看到一堆氧化鋁白粉.
9. 分電盤蓋內的電極表面已嚴重鏽蝕成白色氧化鋁, 甚至於出現電焦褐色. 這些電極上的氧化鋁要用尖起子括乾淨, 分電盤內蓋的所有氧化鋁粉末也要清乾淨.
10. 分火頭是的電極是銅及銅合金彈簧片, 不易鏽蝕, 只要銅製電極部份沒有磨損太多, 與分電盤蓋的電極之間的間隙不會大到無法跳火, 便可繼續使用.
11. 這是分火頭壓到底時的間隙, 為了讓已有磨損的分電盤蓋的電極能夠繼續正常工作, 便想出將分火頭往外拉拔幾 mm, 讓分火頭電極能與分電盤蓋內的電極更接近, 使跳火能夠順利產生. 如果分電盤蓋會將分火頭壓回分電盤座, 那就在分火頭套到在分店盤軸柱的內部墊上兩個螺絲墊片, 便可防止分火頭被壓回.
12. 拉出分火頭的方式.
13. 我想我拉出應該有將近 3 mm 的間隙, 這樣就能讓分火頭上的電極與分電盤蓋上的電極正常跳火 (間隙很小, 但是沒有直接碰觸, 容許高電壓經由空氣之最小電阻路徑導通).
只要用手拉出分火頭一點點, 便可讓引擎恢復正常. 如果這招也沒用, 那可能要買新的分電盤蓋及新的分火頭. 一個分電盤總成大概要 NT$3000, 至於新的分電盤蓋及分火頭要多少錢, 請知道的網友補充一下!
2008-12-09補充
韓國大盤館售價 MANDO 分電盤蓋 NT$350, 分火頭 NT$200.
對了，換新分電盤蓋時，記得安裝分火頭時要壓到底，這樣等分店盤蓋的電極磨損時，可以再用本文介紹的方式再延長壽命期！
明天試試看我的k8
回覆刪除請記得再回來分享您的成果，感謝！
刪除其實氧化鋁的形成是因為放電產生電暈進而產生臭氧，腐蝕了電極形成三氧化二鋁，刮完以後要用電表再確認一下電阻，可能電極表面仍有深入的氧化層，因為常溫常壓下電弧間隙應該可以到20mm
回覆刪除這材料科學太專業了，感謝提供資訊!
刪除只要車子有在開，就要定期清潔，銅電極也會，只是氧化銅還能導電，氧化鋁就不能了
回覆刪除感謝提供資訊!
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