Matiz 車門鈑金接縫鏽蝕

之前文章曾發表 Matiz 車身鈑金易鏽蝕的問題, 現針對容易鏽蝕但被忽略的部份作一描述.
重點是在車門的鈑金接縫處, 這些接縫處都藏身在車門防水膠條內, 平時根本不會去檢查他, 等到您從外觀就能發現內部鏽蝕而產生的膨脹狀況時, 到時候要補救可能都來不及了, 車身剛性也將大受影響, 無法在側面撞擊時提供必要的吸收撞擊能量功能,  進而降低行車安全. 現代車子的引擎本體, 只要保養得宜, 都可以用個幾十年, 但是如果車身鏽蝕不去處理的話, 可能用不到十年就要報廢了.

車門鈑金的重點是防水膠條靠近車頂的部份, 這部份成U字型, 如果遇到下雨, 而積水又無從排出, 便會積存在U型防水膠條底部, 讓車門鈑金接縫浸泡在水中, 剛好鈑金的防鏽塗佈不良, 便造成了下圖的鏽蝕痕跡. 圖中車門鈑金甚至被鏽穿了一個洞. 您可用手指將車門玻璃上緣與防水膠條接合的面往外撥, 便可檢視. 只要看到不是車身烤漆顏色及膠條的黑色, 而是出現鏽色時, 便可斷定有地方生銹了.

防鏽塗佈為何會不良? 我猜想台朔汽車的版件是用噴漆的方式, 而不是像歐洲大型車場的浸泡方式來作防鏽塗佈. 所以車門版件噴防鏽漆時, 不會針對接縫處特別加強, 所以便流下了鏽蝕的危機點, 時間一久, 鏽蝕定會在這些危機點產生.

下圖是在車門靠近B柱的上方防水膠條內發現鏽色, 實際上內層已經鏽蝕了.

要對鏽蝕作進一部的處理時, 需先將防水膠條拆除, 但不須全部拆掉, 只要將上半部往下拉即可.

在看一次外層因為內層鏽蝕還感染鏽色.

實際上, 內層已經鏽蝕嚴重了. 靠近右邊的車窗內部ㄇ型鈑金已被鏽穿一個大洞了.

外層都還沒鏽蝕, 怎麼內層先鏽光了呢? 推測應該是鈑金接縫防鏽塗佈不良, 導致鈑金接縫由內鏽蝕到外層. 再加上內層易聚集水氣, 外層暴露在外, 水氣容易蒸發, 才造成上面的鏽蝕狀況.

我的處理方法是找一天出太陽的晴天,   用尖起子先將鏽蝕部份挑乾淨, 然後用砂紙打磨除鏽, 然後再塗上一層車漆, 以後每隔一段時間要檢查處理過的地方的防鏽狀況. 如果要更專業一點的, 便是以氣動工具打磨到露出金屬色澤, 然後塗上防鏽漆, 等乾燥後才塗上車漆. 最後才將防水膠條用手直接壓回安裝.

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

Mondeo MK I 車門開啟室內燈不亮

這台一代 Mondeo 車主反應最近常常發生打開車門後, 室內燈不會亮. 我試了一下室內燈的切換開關, 開關切在點亮 12 秒處, 開關應該是正常的, 繁複開關駕駛座車門, 偶而不會亮.

一開始我懷疑是中央計時模組 (Central Timer Unit 位於駕駛座儀表版下方的車室內保險絲盒底部) 有問題, 還拆下計時模組盒, 打開盒子, 看了好久也沒發現有任何電子零件過熱燒焦的狀況, 看情形應該沒有損壞。又在室內保險絲盒附近摸一摸, 後來好像室內燈又正常了!

過幾天, 我再詢問車主是否有不亮的狀況, 車主反應還是偶而不會亮, 但是補充了一句「開後車門都會亮」。我聽到這一句話後感到晴天霹靂,  這句話是很關鍵的一句話, 因為這代表室內燈切換開關正常 / 中央計時模組正常, 不正常的是只有駕駛座的車門開啟警示開關而已. 之前的努力都是作白工, 這關鍵的一句話就帶出故障點在哪裡.

室內燈不亮的原因有：
1) 電瓶沒電
2) 燈泡燒掉
3) 保險絲燒斷
4) 車門開啟警示開關接觸不良
5) 中央計時模組故障
6) 環保線組破皮銅線鏽蝕 
7) 室內燈開關不良
8) 線路排線接點阻抗太大.

這些可能性可以透過簡單的詢問就能診斷篩選掉正常的, 剩下的作一些簡單測試便可確定故障點在哪裡. 我當初就是沒有測試四個車門的開啟對室內燈的影響, 而導致白費力氣.

到這裡, 我感觸很深. 當您將故障的愛車帶到維修廠向技師描述狀況時, 能否描述清楚故障狀況是一回事, 但技師要能問對問題, 正確診斷, 找出病因, 而不是胡亂更換一堆沒有壞的零件. 除了要對車子的構造及原理了解之外, 這真的需要經驗的累積. 能越快診斷出病因對症下葯, 降低車主維修開支, 這就代表技師的本職學能充足, 而且經驗豐富, 稱他一代名師也不為過, 如果再加上待人誠懇踏實, 具敬業精神, 那真的可說是可遇而不可求. 能遇上這樣的修車技師, 網友們可要好好把握, 與技師保持聯繫 (要他的行動電話) , 不管他如何升遷或自行開店, 車子的問題找他準沒錯.

Mondeo MK I 的車門開啟警示開關只有用一個螺絲固定, 用中型十字起子便可拆卸.

將整個開關拉出來, 注意要將開關連訊號接頭一起轉折拉出來.

下面是車門開啟警示開關的構造.

問題就是出在銅片與搭鐵接地環接觸的接點氧化, 產生銅綠提高阻抗, 讓車門開啟監視迴路無法建立, 導致室內燈無法正常點亮. 解決方法並不是買一顆新的來換, 而是只要將開關接點上的銅綠括除, 噴上一點點電子接點清潔劑及接點保護劑, 便可維持開關的正常使用.

開關拆下來清潔時候要小心開關的接頭不要掉回車體鈑金上的圓洞, 不然要挖出這個接頭就要大費周章了. 就像我拆 Matiz 搖臂蓋時, 不小心讓六角螺柱掉到引擎後方的進氣歧管與啟動馬達之間, 結果花兩個小時才找回六角螺柱, 才完成搖臂蓋墊片的更換.

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

Matiz II 2002 的使用經驗

Matiz II 2002 年 2 月新車購入, 到現在剛好滿六年, 行駛 39000 公里, 期間其實沒有任何大問題.

曾經發生過需回廠保固處理的只有三件:

1) 分電盤漏機油保固更換分電盤總成.

2) 底盤異音回廠重新鎖固底盤後懸吊螺絲.

3) 進氣通氣管裂傷換新.

其他自行處理的有:

1) 點火開關不良 (這個最嚴重, 導致路邊拋錨, 無法發動), 自行檢修 (NT$0).

2) 左前車們六角鎖中控開關不良, 更換中控開關 (NT$700).

3) 備水桶漏水, 更換備水桶 (NT$300).

4) 搖臂蓋墊片漏油, 更換墊片 (NT$150).

5) 指定保養廠加裝之防盜主機失靈, 直接廢掉 (NT$0).

6) 鈑金鏽蝕, 自行括除鏽蝕補漆 (NT$0).

7) 右前門外水切鏽蝕膨脹, 自行購料更換(NT$300).

8) 右後車門中控鎖馬達無法正常開啟 , 2009/5/16 自行購料更換(NT$700).

更換過的耗材是:
1) 電瓶1顆.
2) 大小燈泡煞車燈泡.
3) 輪胎1組.
4) 前輪煞車碟盤1組.
5) 前輪煞車來另片1組.
6) 雨刷3組.
7) 火星塞1組.
8) 汽油濾芯1個.

最不滿意的是:

1) 煞車性能差, 開冷氣時, 煞車踩到底後還會向前滑個一公尺, 可能是煞車真空倍力器太小顆, 未來打算 DIY 加個煞車補助氣筒及單向閥加強煞車力道.

2) 鈑金防鏽能力很差, 鈑金易生銹, 5年保固期過後才發現鏽蝕問題.

3) Jatco JF405E 自排變速箱的原廠指定用油 ESSO JWS3314 在台灣市面上買不到, 問原廠客服專線也問不出是什麼規格, 原廠指定保養廠竟以 TOTAL AT 75 代替. 手冊有寫可以永久免換變速箱自排油, 我就來試試看不換可以撐多久! (聽說可以用 TOYOTA ATF T-IV 取代)

4) 原廠大燈組塑膠鏡片容易霧化. (可以粗蠟打磨改善一些)

5) 原廠車附千斤頂鏽蝕嚴重.

國產 Matiz 的鈑金不管他厚不厚, 但至少要能防鏽吧! 很不幸的是看得到的外表大部份完整, 但看不到的鈑金接合面及包敷在防水膠條內的鈑金卻早已鏽蝕. 這是我對台朔汽車所生產的 Matiz II 最抱怨的地方. 我想, 由韓國進口的 Matiz 可能防鏽處理會比國內生產的還好. 或許現在國內防鏽配方已比六年前進步很多也說不定, 但台朔汽車因無法取得 GM 的持續授權而終止 Matiz 的生產計劃, 又能多說什麼. 但是總歸一句, Matiz II 還算是挺稱職的都會小汽車.


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

Matiz 右前外水切鏽蝕更換

本文要介紹的是 如何更換 Matiz II 2002 右前外水切鏽蝕膨脹, 其他鈑金生銹部份另文介紹.
從下圖便可看出外水切鏽蝕膨脹的狀況. 零件費用大約 NT$300~450, 跟 Yahoo 拍賣的韓國大盤館買, 只要 NT$300 外加運費.

要拆外水切, 先將車窗玻璃降下來, 把門打開, 用十字螺絲起子將下圖中的外水切固定螺絲轉鬆, 便可將外水切由門把這一端往上抬起, 並向車尾方向拉, 便可拆下外水切.

下面這張是外水切的生銹狀況. 水切內部有軟鐵版將水切挾持在車門鈑金, 並與車窗玻璃密合防水. 與玻璃接觸的部份是類似絨布的材質, 在車窗升降時不會刮傷玻璃.

下面這張是換好後的樣子. 安裝方式是將新外水切的尾端夾入車門鈑金上, 然後往車頭方向推擠, 然後往下壓, 確定外水切的鎖固孔位與車門的螺絲孔位對好, 再鎖上固定螺絲便完成了.

原車的外水切如果沒有鏽蝕膨脹或變形會刮傷車門玻璃, 那就不要嘗試拆卸, 因為拆的過程會讓外水切內的軟鐵變形, 無法恢復原狀.

如果外水切內的內鐵是包敷橡膠/塑膠內, 那又怎麼會生銹呢? 而且還剛好是過了五年或八萬公里的車體防鏽保固後才生銹的. 這或許跟零件的設計有關.


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

Taurus 安裝 映興胎內式 TPMS

我的小牛是在行駛24萬五千公里時更換了ET值太大的MetroStar MS原廠鋁圈, 那時MS的輪胎有兩輪快到磨耗指示線, 便到台中的中古輪胎行換了兩顆德國的NCT5. 我知道我換的是燒補胎, 老闆也一直保證燒補品質很好, 不用擔心. 雖然有點半信半疑, 看在輪胎是德國製造, 而且胎紋還很深, 便花了一顆15吋新輪胎的錢買這兩個16吋的燒補NCT5, 之後也安心的行駛了將近3萬多公里. 現在受到 小小輪胎行 薰陶後 , 則是覺得當時用不算便宜的價格買胎壁被刺之後燒補好的輪胎, 用到現在卻要擔心爆胎的危險就很不值得了. 因為燒補的地方會稍微鼓起, 但現在鼓起的程度比之前的狀況嚴重多了. 我很怕哪天在路上爆胎, 那就很糗了.

兩個星期前, 我託台南小龍由台南的輪胎行幫我找了兩顆品相還不錯的15吋中古胎, 再加上 原先剛牽小牛時買的兩顆新的BS ER-30, 現在我有四條狀況還不錯/可以用的15吋輪胎跟小牛原廠鋁圈, 車上的16吋MS胎圈有燒補胎爆胎的危險, 而16吋ET52.5的鋁圈也會讓小牛在轉彎時讓輪胎磨到車身的問題, 所以我的想法是將小牛恢復成15吋胎圈, 並加裝TPMS胎壓感測器, 也就是將購置新胎的預算轉來安裝TPMS. 上星期便將四個胎圈帶給 小小店長 安裝胎內式TPMS發射器, 在此感謝小小店長賦予我的小牛15吋鋁圈 新的生命 (請見 鋁圈圈唇氧化的影響 ).

裝了TPMS有什麼好處呢:

1. 有了TPMS的監控警示, 我就能在輪胎行駛中中釘停車後, 避免開動沒有氣的輪胎, 而使可以修補好的輪胎變成必須要報廢的輪胎.

2. 行駛中爆胎或快速漏氣時, 有了TPMS的持續警告, 還有時間提前反應, 避免發生危險.

3. 透過TPMS的胎壓監控警示設在35PSI (最高警示下限胎壓值), 我可以確保胎壓都維持在35~38PSI內, 讓輪胎低壓耗油的情況無從發生.

4. 延長輪胎壽命, 或說是確保輪胎壽期的正常使用.

映興胎內式 TPMS 的電源是透過點煙座供電, 每次使用都要這樣插拔, 非常的麻煩. 如果一直插在點煙座, 那就有電瓶電源耗盡的風險. 所以最好的方式是與行駛及啟動的供電線路 (Hot in Run or Start) 結合, 這樣以後就不用頻繁插拔點煙座插頭. 這條供電線路會與點火開關相連, 只要是鑰匙轉到 RUN 時, 便會開始供電.

一開始我是想從車內保險絲座的線路改裝, 但發現這條線的線徑太粗了 (Red/Light Green), 不適合用分線夾施工, 後來想到儀表版也有這條供電線路, 由維修資訊找到接腳, 就是位於儀表版最左邊的排線之 Pin 8 Red/Yellow , 而他旁邊也有一條地線 Pin 13 Black可以用, 便將映興原廠附的電源線改裝.

改裝程序:

1. 將映興原廠的電源線的點煙座插頭剪斷, 焊上兩條線徑比較粗的電源線.

2. 先將儀表版拆出來 (Taurus 三代儀表版之拆裝 ).

3. 將最左邊的排線 Pin 8 Red/Yellow 及 P13 Black 各別裝上一個分線夾.

4. 將改裝好的電源線與儀表版電源線透過分線夾引出供給 TPMS 主機的電.

5. 將TPMS主機電源線算好安裝位置及儀表版後的繞線, 將多餘的線卷收固定在儀表版背後線組上.

6. 復原儀表版.

7. 在儀表版框右下角位置及TPMS主機背面貼上映興附的魔鬼膠帶.

下圖便是安裝完成的儀表版配置. 左下方是ScanGuageII 掃描者引擎監控器, 右邊便是映興TPMS無線胎壓監控主機.

對於映興胎內式TPMS的建議:

1. 增加一個電源電壓即時監控的功能, 讓user可以透過功能鍵切換顯示, 方便駕駛掌握電瓶及發電機狀況. 而這又帶出另一個問題, 就是兩位整數不夠用, 還要加小數點下一位小數, 也就是要能標示 0.0 ~ 99.9 的數字才有用.

2. 記憶停機前的user切換功能頁面 (PSI only/ 溫度 only/PSI with 溫度/電壓), 在下次開機時自動切換該功能.

3. TPMS 主機上的電源插頭應該多預留幾個位置, 如左側/右側/下側/背面, 讓user能方便安排 TPMS主機的安裝位置.

4. 增加一個不顯示任何燈號的功能頁面, 只有在必須警示駕駛輪胎胎壓過低時才顯示, 這樣夜間行車時, 駕駛便不會接受太多儀表版光源刺激而容易眼睛疲勞.

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2011-05-06

於2008/1/28 安裝了這組映興TPMS後，於2010/03/16更換兩顆前輪，過一個月後左前輪的發射器沒電，再過兩個月，換右前輪的發射器也沒電，2011/04/01 左後輪發射器沒電了，現在只剩右後輪的發射器還有功能。自從映興胎內式TPMS啟用至今，我只有在前輪換新胎時有洩壓過，也不曾補胎過。就這樣，前輪的發射器便在換胎後3個月內陸續掛點罷工了。
號稱軍規標準，能供應長達七年的電池就沒力了，為何在我車上卻用不到三年（當然，我知道有其他車用不到兩年，發射器就掛點了）。奈何廠商只提供保固一年，我想最後這顆發射器大概撐不過半年。
TPMS的電源控管設計真的非常重要，網友如果有要購置TPMS，一定要多加比較。

2011-08-15  映興TPMS 發射器電池號稱軍規標準，能供應長達七年的電池，最後一顆也罷工了。映興也退出 TPMS 市場了，後繼者的電池壽命是否能完整使用超過五年，可能還要再觀察一陣子。

現在微機電的技術不是很進步了 嗎？怎麼沒有廠商使用微機電的方式將安裝在輪胎內的發射器自動充電，延長發射器的使用壽命呢？