Taurus 車速感應器分解

前篇 ＜Taurus 車速感應器 (VSS) 異常＞  討論到車速感應器異常的狀況, 拆下來舊的VSS之阻抗量測已超過額定範圍很多, 便拿到我弟那邊研究拆解. 拆解方式是用砂輪機將VSS的金屬材質與塑膠材質相接的地方, 把金屬包敷層磨除, 便可簡單分解整個VSS.

下圖是新的VSS, 右邊蝸輪上有一個黑色C型固定卡簧要先拆掉, 取下蝸輪, 並將中間的金屬固定扣(用於鎖附在變速箱上固定VSS用) 取下, 再用砂輪機小心磨掉中間金屬本體包敷住左邊的塑膠部份, 便可將金屬本體與左邊部份分離, 並取出內部所有零件.

下圖是 Taurus 96 用的VSS 轉換蝸輪, 有20齒.

下圖是VSS的訊號輸出部份, 右邊是送出交流電壓的電子訊號接頭, 而左邊接機械式鋼索的接口, 如果新買來的是搭配電子訊號輸出的VSS, 則左邊的接口會有像圖中的塑膠蓋及O型環密封防潮.

從上圖的分解圖可以看到VSS中心軸有一個永久磁鐵, 而VSS傳訊主體左邊內有8對感應線圈, 當傳動蝸輪轉動帶動中心軸轉動時, 永久磁鐵也跟著轉動, 磁場的轉變會在感應線圈產生感應電流, 每轉一圈會由訊號插座輸出8次交流電壓. 如果感應電流減小, 輸出訊號變弱, 無法達到PCM/儀表版/定速總成的要求, 當然會伴隨著各種行駛異常症狀. 那為何感應電流會減小呢? 從上圖來看, 唯一會導致感應電流減小的原因可能是永久磁鐵的磁性減弱造成, 這樣看來以永久磁鐵所構建的霍爾效應小型交流發電機是有使用壽命的.
 

但是由感應線圈的電阻提高到額定範圍之外, 這也可能是VSS感應器失效的主因. 不排除是感應線圈氧化導致阻抗提高, 而降低輸出訊號. 由此看來 VSS 就跟所有的電動機一樣還是有其使用壽命的, 其壽命取決於線圈抗氧化的能力是否因高溫運作的環境下而降低, 逐漸氧化導致阻抗升高, 進而降低了系統輸出效能.

下圖是Ford VSS搭配機械式鋼索的樣子. 左方紅棕色的蝸輪是 適用於Ford特定車種之變速箱.

下圖左方的蝸輪適用於Ford Tracer車型之變速箱.

下圖右邊的蝸輪是適用於 Ford Escort 車型之變速箱.

從上面的各種Ford VSS的變形可以看出來, 本體的設計差異很小, 大部份只是改變與變速箱輸出軸連動的傳動蝸輪形式與VSS中心軸金屬外殼的固定蝸輪之C型夾固定槽的位置. 這應該說是在降低生產成本的考量下讓大部份的車型共用零件, 並提高零件的妥善率的結果.


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