CVT 變速箱是靠變速箱電腦控制電磁閥調整閥體內精密油道的油壓，以便調整無段變速錐輪的變速比，達到自動變速的需求，其中的變速箱油扮演很重要的角色。變速箱油須提供機件的潤滑、機件操作油壓的建立、無段變速錐輪與鋼帶之間的摩擦控制、扭力轉換器工作、散熱、消泡、清潔等功能。尤其是無段變速時的摩擦控制需求，為滿足特定 CVT 變速箱的運作規範，通常變速箱油都只能選擇原廠指定規格。如果混用不合規格的變速箱油，很快的變速箱便會發生故障。
隨著機械運作，產生金屬碎屑微粒是必然的，這些都要靠機械用油及過濾系統來攔截，並定期更換機油與濾芯，以便延長機械的使用壽命。同樣的 CVT 變速箱也必須定期更換變速箱油與濾芯。CP 值最佳的更換週期是每兩萬公里漏換一次變速箱油，最好每一次都能順道更換紙濾芯，而且每經過幾次的漏換變速箱油後，最好能定期拆卸變速箱油底殼，清潔油底殼累積髒污，並更換油底殼大濾網。
我的愛車在 20000 公里時，就在原廠漏換過一次變速箱油。當時知道原廠沒有供應紙濾芯外蓋的 O-ring，只有供應金屬外蓋總成 (含O-ring) 料號：2921A003，價格大概要 NT$580。這很不合理，因為那個金屬外蓋根本不會壞，原廠卻沒有單獨供應紙濾芯外蓋的 O-ring，所以我當時只有漏換變速箱油，沒有更換紙濾芯。現在車子過保固了，行駛里程來到接近四萬公里，便開始準備耗材，計畫自己 DIY 抽換變速箱油及更換紙濾芯。
因為拆卸油底殼的卸油螺絲後，為防止漏油，卸油螺絲墊片就一定要換新。剛好我弟有抽油機，所以我選擇由油尺管抽油的方式更換變速箱油，這樣就省掉一顆卸油螺絲墊片。
首先由蝦皮賣家買入 5罐 CVTF-J4 變速箱油及飛鹿 GE-1530 變速箱紙濾芯，還有一隻摩拖車的機油斜口漏斗，並在振宇五金買了8尺長的透明水管。Eclipse Cross CVT8 的紙濾芯跟 Outlander / Fortis 的紙濾芯尺寸相同，所以我直接買便宜的飛鹿 GE-1530 更換。
所有的機械式變速箱有使用到閥體控制油壓時，因為熱車時的油溫與閥體溫度超過攝氏 80 度C，如果貿然加入室溫的變速箱油時，閥體局部會碰觸到低溫的變速箱油。因為局部快速降溫，會導致閥體局部收縮，嚴重者會讓閥體油道產生裂痕，輕微者會讓金屬平整面產生細微凹凸，這都會讓液壓系統產生液壓不足問題，導致變速箱運作失常，最後需要大修變速箱。所以各大車廠的變速箱油更換工序中，都有嚴格要求必須使用診斷電腦監督變速箱油的油溫，當降到 40 度C 以下時，才能開始漏換變速箱油。金屬的導熱比液壓油快很多，所以診斷電腦所監督的油溫降到 40 度C 以下時，這也代表變速箱內部閥體也已降到 40 度C 以下，這時開始更換變速箱油，才不會損傷到精密的變速箱閥體。
不過可惜的是三菱原廠的 CVT 變速箱油更換工序中，沒有等待閥體降溫到 40 度C 的規定。Eclipse Cross 的 CVT8 是日本 Jatco 製造，日產 (Jatco 的大股東) X-TRAIL 同樣使用 Jatco 製造的 CVT 變速箱，日產原廠就有降溫到 40 度C 以下的規定。但是奇怪的是日產車系的 CVT 變速箱規定車輛嚴苛使用時，每 10 萬公里才需要更換變速箱油 (一次保養要漏換三次變速箱油) ，這也導致很多有用到 CVT 的日產車型，於 10 萬公里更換完變速箱油，有很高的機率會沒多久就壞變速箱。
謹慎的保養廠會要求車主在前天傍晚，讓車子入廠，車子放隔夜，隔天便可直接將車子由停車場移到維修區，直接漏換變速箱油，完成後再來熱車檢查變速箱油，然後才更換機油及機油芯。如果不是放隔夜的車子，也有車廠會使用電風扇吹變速箱，以加快變速箱油降溫，並使用診斷電腦監控油溫，達到臨界溫度 40 度C 以下之後，才開始更換變速箱油。
我 DIY 更換變速箱油的方式是透過油尺管抽油。一樣是車子放隔夜，隔天將車子由車庫移到騎樓 (其實只有 5 公尺遠) ，前輪剛好壓在排水溝蓋上，也就是車頭比較低/車尾比較高，這樣變速箱整個會前傾，讓油底殼的低點靠近油尺管底部。我另外又在副駕駛座側用千斤頂頂高車身，這樣油底殼會再往車身左側傾斜，也就是說油尺管的底部會變成油底殼的最低點。這樣可以確保抽油時可以抽出最大量的變速箱油。
我抽油前有用 CVTz50 連接藍芽 OBDII 診斷器，讀取 CVT 油溫是 33 度C，符合更換變速箱油的規範。其實一開始冷車時的油溫是等同室溫約 (25 度C)，我在移車時，前前後後調整位置大概 3 分鐘，就讓變速箱油溫提高到 33 度C 。
然後抽出變速箱油的油尺，接上我弟的抽油幫浦 (這是由除濕機拆卸下來的壓縮機改裝的) ，排油端直接接到 6200 ml 的礦泉水寶特瓶，開啟電源，便開始抽油。
這是我買的透明水管插入變速箱油尺管的狀況。由透明管就可初步看到變速箱油的髒污狀況。
整個抽油過程大概有 10 分鐘，期間我還將抽油管稍微轉動施壓進進出出，最後會產生很多氣泡奶昔，靜置一段時間後，氣泡奶昔便會因為油的消泡能力而消失。最後我用量筒測量抽出的變速箱油，足足有 4700 ml。網友可以發現油質好像很黑，其實油層厚度加厚後，油質外表看起來就會變很黑。舊油有傳統正常的變速箱油的味道，但是沒有焦味。新油的顏色是淡淡的孔雀藍。
接下來，我拆卸右前輪，放置馬椅，將輪胎放到車底車身大梁下，做好安全準備，然後鑽到車底，拆卸引擎下護板。這是變速箱紙濾芯的金屬外蓋，有 4 隻 10mm 螺絲固定。
紙濾芯外蓋拆卸後，可以看到紙質濾芯已經很髒了。
左邊是原廠舊濾芯，右邊是飛鹿的 GE-1530 乾淨的濾芯。
這是濾芯底部的特寫，左邊原廠有批號印字，飛鹿則是濾芯編號 GE-1530 鋼印。
我將飛鹿紙濾芯裝回車上後，並將金屬外蓋鎖回。因為原廠金屬外蓋內的 O-ring 彈性很好，稍做清潔後，重複使用，直接鎖回。鎖的時候不可太用力，要分次對角鎖。
然後便開始添加新的變速箱油。問題是要加多少呢？既然是冷車抽換，那就抽出多少油，就加入多少新油。寶特瓶總共 4700ml，加上拆換紙濾芯時漏出的 200ml，總共約 4900ml。
通常在原廠漏換變速箱油時，都會超加，所以這次我是先裝填了 4500ml。
預計要等到下回有長途行駛後，在變速箱油溫有達到 70 度C 以上時，抽出油尺確認油量是否在下圖 H 的範圍內。如果不足，再微量添加。
這張是本次抽換完成變速箱油後，當日下午熱車量到的數據。
預計等到六萬公里時，再來拆洗變速箱油底殼。
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阿丁 http://taurus-diy.blogspot.com
2021-11-01 變速箱油的正常工作溫度是 70 ~ 80 度C。今日連續行駛18公里，變速箱油溫來到 79 度C，車停於水平面，抽出變速箱油尺量測液面，液面高度位於 H 上下限的 90％，符合規範。太好了，終於完工了。
