Eclipse Cross 4B40 引擎會失水的疑雲

2023/02/09 補充照片。

Eclipse Cross 散熱系統設計複雜，循環水道上有 CVT ATF 加溫器 / 節氣閥體 / 引擎機油冷卻器 / 渦輪。




而 4B40 引擎散熱循環系統使用日系膨脹水箱設計，所以副水箱沒有出現在上面這張冷卻水循環路徑圖中。
至於歐美式循環副水箱的功能說明，請見 <<汽車冷卻循環系統>> 中的「4. 副水箱」的說明。採用循環副水箱的冷卻循環系統之引擎的工作溫度比較高，而使用膨脹水箱的引擎工作溫度稍微低些。

在 Radiator 主水箱有一雙向壓力蓋，當引擎水溫上升，冷卻水體積膨脹，壓力達到標示上限時，便會開啟通道，將冷卻水排泄到副水桶內。如果是引擎出問題導致引擎過熱，使汽缸吹漏氣排到引擎水道，滾燙沸騰的水便會往副水桶跑，直到副水桶滿溢，導致車子漏水。
而車子停駛期間，隨著引擎水套中的冷卻水降溫，水的總體積會收縮。當密閉水道的水冷卻收縮，便會產生負壓，到最後主水箱蓋的壓力蓋被負壓開啟，將副水桶中的冷卻水吸回主水箱及引擎水道填補。

就因為 Eclipse Cross 是使用日系膨脹水箱設計，當車子在日本原廠生產完成後，初次填充 M-SLLC 後，不少的空氣還是被截留在引擎循環水道及主水箱中。當車子交到車主手上後，每日重複使用車輛的過程，引擎散熱水道內的空氣逐漸被循環到主水箱頂部的水箱蓋處，而在冷卻水重複的膨脹收縮的作用下，空氣逐漸排到副水箱，副水箱中更多的冷卻水被吸入引擎水道及主水箱中，每五千公里的使用里程，副水箱中的上限水位便會下降到下限水位，造成車主誤解引擎有地方漏水，但是技師卻一直找不到漏水點。請見 <<Eclipse Cross 1.5T 三菱原廠超長效水箱精之替代來源>>  說明。

我的 Eclipse Cross 由新車開始到行駛約 12000 公里之間，總共對副水箱及主水箱添加了約 800cc （1L 一罐還沒用完）的 HONDA LLC TYPE 2 50％水箱精原液，目前里程快來到 16000 公里，副水箱冷水位已經不會再下降了。


Eclipse Cross 的 4B40 引擎之引擎水套與主水箱內是否還持續有空氣殘留，車友可以觀察上圖中，由副水桶連結到主水箱的水管，在副水桶蓋的上方有一段是半透明硬塑膠材質，有一邊是排泄到車外的溢水管，另一邊是接到黑色橡膠水管，如果這一段完全是白色，代表主水箱可能還有空氣沒有排乾淨。上圖中的90度轉折半透明塑膠管中，向下的部份有藍色水箱精，往右到黑色橡膠水管有 1 公分的白色段落，只要用手壓縮黑色橡膠水管，便可看到空氣段會往副水桶跑，但是又立刻浮動到最高點的位置。這可證實空白的空氣段目前只有 1 公分這一小段，但小段空氣並不影響主水箱負壓吸取副水桶中冷卻水的功能，只要副水桶有足夠的冷卻水（冷車時，冷卻水要達到副水桶側邊的上限標線處），對於引擎整體的運作就沒有影響。


建議車友在冷車時開啟主水箱壓力蓋，就是上圖中的圓蓋逆時針轉動。然後在加水口的外部周圍圍上吸水紙巾或布料，添加 HONDA LLC TYPE 2 或是 Prestone AF-6300 水箱精原液，添加到快接近滿水的狀況，然後將主水箱壓力蓋蓋回，鎖緊，會有一些些水箱精漏出來，被剛剛圍在邊緣的吸水材料截住。之後正常用車一週後，再度檢查是不是需要再補水。
多做幾次，這段白色管道會被藍色水箱精填充，等你看到這一段只剩小氣泡浮起，那就表示引擎水道及主水箱已沒有空氣殘留了。基本上最後那個空氣泡很難排除，只要空氣泡沒有持續變大，就 OK 了。不過，我看過很多車友的愛車副水箱，整根黑色橡膠水管都是空氣。

哪天車主開著 Eclipse Cross 去爬山路 / OFF road 駕駛，說不定還會有部份循環水道的空氣會再排出，便可發現副水箱上的白色歧管內的空氣段又變長了，這不是異常，是膨脹水箱冷卻循環系統的排氣正常反應，別以為副水箱水位降低就是引擎失水了。

阿丁 https://taurus-diy.blogspot.com

2023/02/09 下面這張照片是在去年中（2022/07/10）拍的，這個位置是在渦輪增壓器與防火牆之間，要用手機插入特定位置才拍得到，或者使用反射鏡才看得到。
新車剛到港，送到車主手中開始使用後，初期確實會因為引擎水道中的空氣被循環出來，導致副水箱的水位大幅降低，但是這個狀況應該在一萬公里內的兩次小保養時，可以透過添加原廠水箱精而被修正。
在我初期買進兩罐 Honda LLC Type 2 50％相容水箱精持續添加的狀況下，目前里程來到 57500 公里，已經用了大概 1.2 罐，應該有地方持續微量洩漏水箱水。
長久以來，我的 Eclipse Cross會持續微量失水的原因應該就是這個地方造成的。

車輛行駛中，渦輪增壓器本體的溫度很高，需要透過水箱水的循環來冷卻，而該處是水循環管路與渦輪本體連接的地方，中間有墊片相隔。上圖白色的痕跡就是水箱精由墊片裂縫微量洩漏，並被渦輪本體高溫蒸發後剩下的添加劑的結晶沈積物，也因此，底盤/工字樑也看不到有漏水痕跡。

 

由照片很明顯可以看出確實是水箱精微量洩漏，但是平時保養時，引擎外觀檢視是看不到的。除非刻意拿反射鏡來檢視該部位。

部份車友的愛車還在五年保固期內，如果有持續要補充水箱水的狀況，注意一下是否是這個部位漏水，可以要求原廠保固處理。

到這邊，我的 Eclipse Cross 引擎失水的疑雲終於解開了，而我的車在兩年前就過保固了，再加上這個水箱水洩漏的速度非常緩慢，就每五千公里保養時，自行補足相容水箱精就好了。車子常常都是被修壞的，而不是車主用壞的，所以這個問題我就不去處理了。