2012年1月12日 星期四

抽水馬達異音/噪音處理 DIY 更換軸承

由自來水廠輸送的水無法以自己的水壓壓力送至頂樓的水塔,所以全台灣的透天厝大概都一定會裝置抽水機,用來將自來水送達頂樓的水塔存放。

常見的抽水機故障狀況有:

  • 啟動電容燒毀;
  • 葉輪被沈積物堵塞卡住;
  • 馬達軸承磨損異音;
  • 沯浦機體鏽蝕漏水;
  • 壓力開關損壞等。

這次我遇到的是馬達軸承磨損產生很大的異音。這個抽水馬達已經使用超過了十多年,雖然還能正常運轉,但運轉異音越來越大聲。深怕噪音會影響到鄰居,因此找時間拆卸後帶到我弟的店裡處理。

抽水馬達的型號是 TP-820,這是鑄鐵材質,當然會有生鏽的疑慮,除非每半年幫鑄鐵的外表補上一次防鏽漆,才能延長使用年限。但是再怎麼延長使用年限,還是會有其他部件會損壞而使抽水馬達停擺。鑄鐵鏽蝕到最後也會無法修復,只能直接換新,到那時可以考慮改用全不鏽鋼的抽水馬達材質。不過這還是無法保證控制電路不會損壞,另外水道被礦物質沈積堵塞卡住葉輪的問題還是無法避免,特別是中南部的水質比北部差。

跟車子的發電機構造相似,抽水機的馬達也有兩個軸承。位於散熱風扇這一側的軸承通常不需整個馬達分解,只要拆卸散熱風扇,拆卸四根貫穿螺絲後,便可將前蓋打開,對著前軸承噴 WD40 來潤滑防鏽,降低軸承之摩擦異音,甚至於可以直接更換軸承。但是後軸承是完全密封的,必須拆卸整顆馬達,才能潤滑或更換該軸承。

這個散熱風扇的固定螺絲都已鏽蝕卡住,根本拆不下來,問我弟該如何處理,他看了看,拿了一隻一字起子,將整個風扇給撬出來,根本不理會那兩根鏽蝕的風扇固定螺絲。我倒是沒有想到這一招。

四根貫穿馬達的螺絲拆卸後,便可將前蓋或者整個馬達外殼移除。

前蓋板也充當軸承架,但是這個蓋板是塑膠製品,好處是不會生鏽,但是拆裝時要小心。馬達轉子的一端深入沯浦帶動葉輪轉動,所以在沯浦內部會有水密墊圈擋水。要將轉子取出,必須將固定在轉子軸心的葉輪拆卸。

這是拆卸下來的馬達定子線圈,固定在馬達外殼上,右邊是控制盒。

這是抽水機的水沯浦側面,可以看到嚴重的鏽蝕,還好這三顆固定螺絲還能正常拆卸。另外,馬達與沯浦之間的金屬隔板是由下圖中另外三顆螺絲鎖固在沯浦主體上。這裡總共有六支螺絲,全部都要用衝擊扳手敲鬆卸下。很不幸的,右下角那隻螺絲鏽蝕嚴重,敲不下來。跟我弟研究後,只好拿出福鍊答把它給整個削平。

水機蓋的固定螺絲拆下後,可能徒手無法將水機蓋取下,可以拿膠槌在三個角落以旋轉的力道敲擊轉動,便可順利取下。

水機蓋拆卸後便可看到水沯浦的葉輪,葉輪由一顆螺絲鎖固,但是圖中的葉輪及其周圍都被水垢沈積物卡住,即使將鎖固螺絲拆下,葉輪還是拆不下來。只好先將葉輪周遭的水垢清除,再由轉子軸心往水沯浦的方向敲擊,讓葉輪逐漸鬆脫。

葉輪取出時,要注意軸心上有一顆固定鋼珠,不要遺失了。鋼珠是裝在下圖的葉輪紅圈處與軸心的凹陷處,也就是說轉子軸心是靠鋼珠與葉輪契合,當轉子轉動時,透過鋼珠的契合才能帶動葉輪轉動。

水沯浦內的軸心上還有一隻彈簧,及止水墊圈,可惜本次忘了將這幾個零件拍照。葉輪 / 鋼珠 / 彈簧 / 止水墊圈取出後,便可開啟後軸承蓋,將轉子軸心抽出水沯浦。

不過要拆卸馬達轉子出來前,要先將另外三顆螺絲拆卸。剛剛有提到有一顆拆不下來,只好用福鍊答磨除,如下圖一樣,然後再用尖起子將該螺絲連同金屬隔板敲出來,最後才能取出這根螺絲尾,再找一隻新的螺絲代替。

這是水機蓋特寫。水機蓋與水沯之間有密封墊圈維持水密,而彈簧是為了將葉輪頂出,與下圖中的水機蓋的內圈平面整個密合,中間便是透過水當潤滑劑。只要抽水機在運轉中不會由水機蓋墊圈漏水,這樣便可正常使用,不需將水機蓋鎖太緊。

下圖是將馬達轉子拆卸出來的樣子,上邊的金屬隔板背面有軸承座,後軸承被後軸承蓋整個蓋住,埋入金屬隔板之軸承座內。

轉子軸心上的軸承要用軸承拔取器慢慢取出軸承。前軸承因為常常被潤滑,所以沒有鏽蝕情形,但後軸承是整個密閉的,但並沒有氣密,所以會受環境濕氣影響鏽蝕,這次的軸承異音就是因為後軸承嚴重鏽蝕導致。

這是拔下來的鐵殼軸承,可以看到防塵鐵蓋嚴重鏽蝕,內部的鋼珠也都磨損嚴重,所以運轉時會發出很大的摩擦異音。我將軸承帶到五金行買相同尺寸的軸承。五金行老闆告知有兩種價格,便宜的是鐵殼軸承,貴的是膠殼軸承,我好像是花不到 30 元買這一顆  NSK 6201ZZCM 的鐵殼軸承來更換。

安裝軸承就比較簡單一點,先將轉子軸心清潔乾淨,再將軸承套入軸心,然後整個帶到虎鉗上倒掛,用膠槌敲擊上面的軸心,慢慢敲入,避免損壞新的軸承。

所有零件反向組裝完成。現在抽水馬達又能安靜工作了。等下次軸承再次損壞時,就可物色新的抽水馬達了。現在市場上除了便宜的傳統抽水馬達之外,還有靜音/全不鏽鋼抽水馬達可以選擇,但是單價會比傳統抽水馬達高出台幣一千多元。

本篇抽水馬達翻修軸承的過程少拍了好幾張照片,等下回翻修另一顆抽水馬達時,我再寫詳細一點。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

2012年1月6日 星期五

Renault Scenic 油門線斷了 DIY 修復 (踩了油門,但是引擎轉速不會提高)

連襟的 Renault Scenic 車停在賣場停車場,當要回家時,發現踩了油門,但是引擎轉速不會提高,另外油門踏板也會陷落,不會自行回彈。車子無法正常行進,只好將車子放在停車場過夜,隔天我再去救援。

這很明顯的就是油門線鋼纜斷了。我檢查油門線時,發現油門線並沒有直接拉到節氣閥上,而是透過一個感知器感測油門的踩踏深度,再將其轉換為電氣信號傳入行車電腦,並由行車電腦控制電子節氣閥的進氣閥開度,以控制引擎轉速。也就是說 Scenic 已由傳統的單純透過油門踏板連動油門線來開啟節氣閥的純機械架構改為半套式電子節氣閥,踏板部份還是維持完全機械架構。感覺上這樣有點畫蛇添足,或許這算是早期發展電子節氣閥的過渡架構,讓車身的原始設計可以繼續沿用。

油門線既然是使用鋼纜,怎麼還會斷呢?鋼纜絞線是很堅固的,除非錯誤安裝導致鋼纜受損,通常會壞的地方應該只有鋼纜壓接頭的部份。下面這張是  eBay 上抓下來的油門線修補套件,價格不貴,大概是 GBP15左右,但是運費大概會超過 GBP20。


我將斷掉的油門線由駕駛座這邊抽出來,再開啟引擎室內的油門踏板感測器的盒子,取出壓接頭。壓接頭與安裝位置密合度很高,不太好取出,我在這裡卡關了二三十分鐘。因為鋼纜是斷在壓接頭上,所以最後我是用尖嘴鉗把壓接頭往盒內壓,讓壓接頭掉入盒子內,這才順利取出。

連襟急著要使用車輛,但星期天所有材料行都休息,再說 Scenic 算是款冷門車,材料行應該不會特別會去為了 Scenic 堆庫存咬利息,也就是說要找到 Scenic 的油門線總成可能也要花個兩三天。所以我就到腳踏車行花了 NT$20 買一條腳踏車用的煞車線。下圖便是這兩條線的比較。

最大的差異便是腳踏車煞車線的壓接頭比 Scenic 油門線的壓接頭直徑大了有 1 mm 之多,而且腳踏車煞車線的壓接頭圓筒深度比 Scenic 油門線的壓接頭深度少了 2 mm。這麼大的壓接頭無法裝入感測盒的轉盤卡榫中,必須再加工一下。我是使用砂輪機慢慢研磨來將壓接頭瘦身。

研磨之後的結果就像下面這樣。


這是 Scenic 的油門線安裝位置,線由防火牆穿入引擎室,外面有包裹保護膠管,然後繞到煞車油壺的正下方。

油門踏板感知器用兩顆10號螺絲鎖住。下面那顆螺絲不太好拆裝。

螺絲拆卸後,便可將感知器取出。我拿上來一看,不得了,整個排線的頭可能早已碎裂,或者是被修壞了,前店家改用焊接及外包熱縮膜的方式修補,這樣下回要更換感知器時,那會非常麻煩的。

感知器的盒子可以用手直接拔開後蓋。

下圖中的黃圈就是安裝油門線壓接頭的地方。

油門線總成在防火牆上有一個止擋塑膠及橡皮套要先拆卸下來。才能將整個油門線總組裝完成,再將另一頭壓接好。

這是油門踏板這一端的扣子內的鋼纜 DIY 壓接方式。先將一個中接管由中間截成兩段,將其中一段用鉗子調整大小,讓他可以穿入兩條鋼纜,也就是用兩條鋼纜同時塞入中接管中,然後用壓接鉗壓實,再將左邊的雙鋼纜線剪掉。留下壓接頭與油門線鋼纜。這樣可以讓壓接頭夠大也結實一點,防止壓接頭鬆脫。

最後便可將油門線總成組裝完成。

左邊是白色的油門踏板端之固定扣,右邊是位於引擎室的防塵罩,中間是防火牆止擋塑膠與其上的氣密橡皮。

安裝時,要先將油門踏板固定扣穿過防火牆進入駕駛室,再將氣密橡皮塞入防火牆上,最後將防火牆止擋塞入氣密橡皮中。

油門踏板上的槓桿頂端便是安裝油門線固定扣的地方。

先將固定扣穿入踏板槓桿頂端的洞中。

然後便可將油門線壓接大頭裝入感測器中的塑膠固定座,最後安裝油門線調整裝置。

這是油門線的調整裝置,在壓接油門線時,油門線長度可能會有一些誤差,可以透過下圖中的調整裝置微調。調整方式是先將固定彈簧夾移除,然後將調整頭往右拉時,會讓怠速升高;如果將調整頭壓入感測盒中時,可以降低怠速。

最好的調整方式是裝上車後,發動引擎,然後等引擎熱車後,透過 Scan Guage 來觀察引擎轉速,如果轉速超過 800 轉,便可將固定彈簧夾移除,然後將調整頭壓入感測盒中一些些,觀察 Scan Guage 上的讀數,慢慢調整並觀察轉速,當降低到低於 800 轉時,便可將固定彈簧夾裝回去。

至於怠速應該調多少,可能要看維修手冊。怠速如果調太低,只怕會在上坡踩煞車停車時熄火,或是引擎怠速時啟動冷氣壓縮機時熄火,或者是怠速時轉動方向盤而使引擎熄火。

另外,由上圖也可以看出,當調整頭壓到底時,雖然可以得到最低怠速,但是相對的油門踏板的可踩踏深度也會受限,因為圖中油門線拉動的轉盤會與調整頭打架,這代表節氣閥無法全部開啟,也就是無法達到全油門。或許感測器本身會自動修正怠速油門位置,當油門踏板踩超過一定深度時便會啟動全油門模式也說不定。

本次的修復耗材是一條 NT$20 的腳踏車煞車線,一個電纜線壓接中接管。全部耗材不超過 NT$30 元,便可取代原廠斷裂的油門線。

這裡有一個重要的發現,那就是大部分的汽車油門線應該都可以用腳踏車的煞車線改裝。
傳統鋼纜式油門踏板機構是透過節氣閥上的強力回位彈簧箝制,一旦鋼纜斷裂,節氣閥會維持關閉。正常情況下,除非油門踏板被腳踏墊等雜物卡住,不然節氣閥也不會無故開啟而使車輛暴衝。最常發生的情況是鋼纜絞線在油門踏板加速的過程中破損產生逆向的綻線,進而卡住油門。但是這種狀況都會有徵兆出現,車主應該還有反應的時間 (初期鋼纜輕微綻線,回油門時會覺得卡卡的,引擎轉速降回怠速的速度會突然卡住再突然降低)。

改為電子節氣閥及電子油門應該算是進步的行為,但 Scenic 上的油門線還是有斷裂的風險,還好油門線斷裂後,感測器無法感測到任何踏板位移,便維持節氣閥於怠速時的開度 (電子節氣閥沒有額外的怠速旁通馬達,所以怠速一樣是由電子節氣閥控制) 。我的疑問是「由傳統的鋼纜油門線拉動節氣閥的方式改為電子油門有何進步性?」是安全系數可以提高,還是生產成本會降低呢?萬一電子零件出錯,反倒讓不該產生無法控制的引擎加速發生,那為何還要由機械式油門改為電子式節氣閥及電子油門呢?有沒有人可以幫我解答呢?

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw

Renault Scenic 備用遙控鑰匙更換新齒柄

連襟的 Renault Scenic 是買二手車,但是只拿到一隻遙控晶片鑰匙。萬一晶片鑰匙遺失,那就要花大錢請原廠配鑰匙及設定了。

我上 eBay 搜尋「Renault Remote Key」,挑選有包含晶片及新鑰匙空柄的品項下標,這些二手雷諾遙控晶片鑰匙都是由英國賣出的。總共購買兩隻,花費 GBP 14.47 ,其中有 41% 花在航空郵資。賣家忘了在小包外註記  TAIWAN,結果郵件先旅遊至中國大陸,再回到台灣。這是需收件者簽收的郵件,花了 14 天才寄達,還好沒有寄丟。

收到的東西有兩隻二手遙控晶片鑰匙,但兩隻的年代有差異,晶片的版本似乎不同。另外還有兩隻空鑰匙柄,需要自行拿到鑰匙店打齒模。

收到郵件後,我很困惑,因為不知道如何將空齒柄換入遙控器中,一直懷疑是否是要破壞遙控器內固定卡榫才能換裝。而收到的品項也與賣家在網頁中公告的已更換好新齒柄的遙控器不一樣,因此又寫了一封信去請教如何更換。

賣家回覆的相當簡單「You shold be able to pull the old blade from the case and then the new one just slides in.」,可是我用手根本無法拉動齒柄,索性拿起鯉魚鉗夾住齒柄,一手握住遙控器外殼,另一手抓住鯉魚鉗用力往外拔,終於拔出舊齒柄,然後便可將新齒柄滑入遙控器中。還真的很簡單,沒換過還真不知道該如何下手,差一點就拿出電鑽破壞了。

由下圖中的兩隻舊齒柄便可看出齒柄的尾端有兩種,一種有凹槽,另一種沒有凹槽,可能沒有凹槽的也是後來又更換過的。

近十多年的車子都有遙控器,而且大部分進口車都有晶片防盜功能。通常原廠至少會給三隻鑰匙,三隻應該都有防盜晶片,可以用來啟動引擎,並且至少會有兩套遙控器。買二手車要特別注意,少了備用鑰匙,如果您要進原廠配新鑰匙,那可能要花上萬元。



本例買回之兩隻遙控鑰匙內含晶片,但兩隻的年份有差異,是否相容於原車系統還不清楚,兩隻鑰匙交給連襟帶到台北配合的維修廠,看看廠內的診斷電腦是否能重新設定三隻晶片鑰匙。如果不行,最簡單的作法是將原先可啟動引擎的鑰匙之晶片取出貼在點火鑰匙開關旁邊,只要將遙控開關車門鎖的功能能設定完成即可正常使用。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw