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2011年9月11日 星期日

Taurus Radiator 主水箱分解 (水垢對水箱散熱的影響)

2008/10/31 更換下來的 Taurus 主水箱 (請參考 Taurus 主水箱拆裝 ),這個水箱是原車於1995年底於美國生產時安裝上去的。因為2008年開始,我的小牛便出現爬坡無力的狀況。於2008/10/31拆卸主水箱時,我發現主水箱連到副水箱的排氣管口有乳白色的水垢,那主水箱內部的狀況又如何呢?今天將主水箱帶到我弟工廠做大部分解,主要就是想知道水道內的水垢堵塞狀況。

分解方式是將水箱散熱鰭片側邊的金屬爪撬開,便可分解為下圖中的組件。

這是入水側的水道歧管狀況。可以看到鋁製散熱鰭片中的水道開口。大概有三十三個開口,周圍有一圈止水橡膠墊圈。即使散熱鰭片的水道沒有被水垢異物堵塞,這圈橡膠墊圈用久了還是會硬化,產生裂縫,讓冷卻水由縫隙流出,導致冷卻水慢速流洩而出 (與上下水管爆裂的洩水速度相比)。

塑鋼水箱歧管加上鋁製散熱鰭片的組裝,透過止水橡膠墊圈的密封為仲介,這是必要的。其他車系,有人特別花大錢訂製全金屬水箱 (其實還是比Taurus 原廠的塑鋼水箱便宜),這確實可以預防橡膠墊圈硬化龜裂的漏水風險,如果有漏水,還是可以修補。但是冷卻水的使用卻更加重要,因為散熱鰭片內的水道如果被水垢堵塞,那可能就無法清洗了。

這是入水側水道歧管的特寫。

下圖是出水口側的水道歧管狀況,中間有一個自排油的熱交換器,變速箱內的沯浦會將自排油送到這個熱交換器,然後將大部分的熱量傳遞給主水箱中的冷卻水。

這是出水側的水道歧管水垢堆積的狀況。這裡有一個特殊的狀況是出水側的水垢堆積比進水側還嚴重,我猜想應該是出水側內有自排油熱交換器,交換器的高溫在出水側將冷卻水再度加溫 (如果沒有加水箱精,那就真的會變成是煮開水),如果冷卻水沒有使用純水,而是使用自來水,那加溫中的礦物質結晶析出便無法避免了。中南部的自來水水質比北部更遭,用水質檢驗筆量測的數值超過250。水垢會先在水道歧管管壁析出結晶,累積到一個程度便會剝落,並隨著水循環再次回到主水箱中細小的散熱鰭片之水通道,進而堵塞通道,降低主水箱之散熱能力。

 
下圖是自排油熱交換器的特寫,他是鋁合金材質,比較輕。早期的自排油熱交換器是使用銅金屬。

熱車後,正常運作的自排變速箱內之自排油會產生高溫 (超過攝氏100度),需透過散熱器 (熱交換系統,也就是主水箱) 將多餘的熱量排出,才能維持變速系統的正常運作。一旦散熱器無法將多餘的熱量排掉,自排油油溫便會升高,變速箱的出力便會大幅降低,會讓車子爬坡時產生無力感。

自從我接手這台小牛後,我對於冷卻水的更換都很注意,但還是無法避免主水箱被日積月累的水垢堵塞的命運。或許我早期使用的過濾水不夠純淨,也或許前手所使用的水都是自來水導致。

車子的冷卻系統並不是只有一個主水箱而已 (請參考 汽車冷卻循環系統 ),任何一個組件有問題,或者用的水不對,都會產生影響,車主不可不慎。每年固定時間更換冷卻水時,記得要使用過濾水 (煮開後不會產生水垢者) 及添加足量水箱精;每週固定打開引擎蓋目視檢查引擎室內的所有零件,看看有沒有地方漏油/漏水,機油夠不夠,冷卻水夠不夠,加水電瓶有沒有水。每次保養時,請技師檢查各水管有沒有變形腫脹,如果有變形,必須提早更換。以避免車輛使用中水管爆裂,造成瞬間失水,引擎過熱損傷,必須花大錢大修引擎。這樣便可提早發現問題,降低愛車拋錨在外地的風險。


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