分解方式是將水箱散熱鰭片側邊的金屬爪撬開，便可分解為下圖中的組件。
這是入水側的水道歧管狀況。可以看到鋁製散熱鰭片中的水道開口。大概有三十三個開口，周圍有一圈止水橡膠墊圈。即使散熱鰭片的水道沒有被水垢異物堵塞，這圈橡膠墊圈用久了還是會硬化，產生裂縫，讓冷卻水由縫隙流出，導致冷卻水慢速流洩而出 (與上下水管爆裂的洩水速度相比)。
塑鋼水箱歧管加上鋁製散熱鰭片的組裝，透過止水橡膠墊圈的密封為仲介，這是必要的。其他車系，有人特別花大錢訂製全金屬水箱 (其實還是比Taurus 原廠的塑鋼水箱便宜)，這確實可以預防橡膠墊圈硬化龜裂的漏水風險，如果有漏水，還是可以修補。但是冷卻水的使用卻更加重要，因為散熱鰭片內的水道如果被水垢堵塞，那可能就無法清洗了。
這是入水側水道歧管的特寫。
下圖是出水口側的水道歧管狀況，中間有一個自排油的熱交換器，變速箱內的沯浦會將自排油送到這個熱交換器，然後將大部分的熱量傳遞給主水箱中的冷卻水。
這是出水側的水道歧管水垢堆積的狀況。這裡有一個特殊的狀況是出水側的水垢堆積比進水側還嚴重，我猜想應該是出水側內有自排油熱交換器，交換器的高溫在出水側將冷卻水再度加溫 (如果沒有加水箱精，那就真的會變成是煮開水)，如果冷卻水沒有使用純水，而是使用自來水，那加溫中的礦物質結晶析出便無法避免了。中南部的自來水水質比北部更遭，用水質檢驗筆量測的數值超過250。水垢會先在水道歧管管壁析出結晶，累積到一個程度便會剝落，並隨著水循環再次回到主水箱中細小的散熱鰭片之水通道，進而堵塞通道，降低主水箱之散熱能力。
下圖是自排油熱交換器的特寫，他是鋁合金材質，比較輕。早期的自排油熱交換器是使用銅金屬。
熱車後，正常運作的自排變速箱內之自排油會產生高溫 (超過攝氏100度)，需透過散熱器 (熱交換系統，也就是主水箱) 將多餘的熱量排出，才能維持變速系統的正常運作。一旦散熱器無法將多餘的熱量排掉，自排油油溫便會升高，變速箱的出力便會大幅降低，會讓車子爬坡時產生無力感。
自從我接手這台小牛後，我對於冷卻水的更換都很注意，但還是無法避免主水箱被日積月累的水垢堵塞的命運。或許我早期使用的過濾水不夠純淨，也或許前手所使用的水都是自來水導致。
車子的冷卻系統並不是只有一個主水箱而已 (請參考 汽車冷卻循環系統 )，任何一個組件有問題，或者用的水不對，都會產生影響，車主不可不慎。每年固定時間更換冷卻水時，記得要使用過濾水 (煮開後不會產生水垢者) 及添加足量水箱精；每週固定打開引擎蓋目視檢查引擎室內的所有零件，看看有沒有地方漏油/漏水，機油夠不夠，冷卻水夠不夠，加水電瓶有沒有水。每次保養時，請技師檢查各水管有沒有變形腫脹，如果有變形，必須提早更換。以避免車輛使用中水管爆裂，造成瞬間失水，引擎過熱損傷，必須花大錢大修引擎。這樣便可提早發現問題，降低愛車拋錨在外地的風險。
阿丁
http://taurus-diy.blogspot.tw
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