SAAB 9000 Sanden 壓縮機分解

老爸的 SAAB 四年前因為冷氣不冷回原廠處理，結果更換了翻修壓縮機，這便是那時候換下來車上的原廠壓縮機。先前我將咬死的 Matiz 冷媒壓縮機 SC-10 分解 ，後來想到 SAAB 的壓縮機還在倉庫中，便找出來分解研究。

左邊是 SAAB 的壓縮機，右邊是 Matiz 的壓縮機，SAAB 的體積差 不多是 Matiz 的兩倍大。

首先觀察離合器片要如何拆卸。中央有一顆 14mm 的螺帽鎖住，但是離合器片與內部的壓縮機軸心連結在一起，是可以一起轉動的組件，如果只有用套筒扳手轉 14mm 螺帽，在壓縮機沒有咬死的情況下，是無法拆卸的，必須先想辦法固定離合器片，才能順利拆卸離合器片固定螺帽。方法是用一隻長螺絲起子架在離合器片之間，然後便可施力拆卸固定螺帽。

因為離合器片與壓縮機軸心緊密契合，必須透過離合器片上的三個小洞鎖入長螺絲慢慢頂出來。

先找三隻兩吋長的螺絲鎖到三個洞上，用手鎖轉到底，然後用扳手將三根螺絲輪流一個一個轉四分之一圈，慢慢將離合器片頂出來。

這是頂出一半後的樣子。

這是離合器片的背面。

軸心上的兩個墊圈是用來調整離合器片與皮帶輪之間的間隙用。

皮帶輪由一個C型固定鋼圈固定在壓縮機外殼上，要用鋼圈鉗拆卸。

然後便可用軸承拔取器來拆卸皮帶輪。使用軸承拔取器的原因是為了避免拆卸過程將皮帶輪內的軸承損壞。

這是拆卸下來的皮帶輪，內側的軸承也有用C型鋼圈卡住。

然後將壓縮機上的潤滑油添加口的螺絲拆卸，並將內部的潤滑油倒光。

內部的潤滑油倒光後，便可將背蓋的六個固定螺絲拆卸。

最上面的維修閥是低壓維修閥，右邊是高壓維修閥，左邊是高壓洩壓閥，這是外洩式洩壓閥。

蓋子打開後便可看到高低壓氣態冷媒控制盤，內圈的七個花瓣下的閥門是壓縮完成的高壓氣態冷媒的出口，而外圈的七個閥門是低壓氣態冷媒的進入口。

冷媒控制盤可以用一字起子由壓縮機本體上的缺口撬出來。

這是拆卸下來的冷媒控制盤，他由一個螺絲鎖住，自成一個模組，這跟 Matiz 的 SC-10 有很大的差異。Matiz 有兩套冷媒控制盤控制10個汽缸，SAAB 只有一套冷媒控制盤控制7個汽缸。

壓縮機汽缸內的油是拆卸過程由背後的機械室漏出來流到汽缸的。 SAAB 壓縮機有七個汽缸，皮帶輪轉一圈可以讓七個汽缸個別進氣/壓縮/排氣一次。SAAB 壓縮機一個汽缸大概有Matiz 的壓縮機汽缸兩倍大。 Matiz 壓縮機皮帶輪轉一圈可以讓十個汽缸進氣/壓縮/排氣各一次。

這是壓縮機內的機械室，看得出來潤滑油很髒，如果老爸的 SAAB 這一次是第一次更換壓縮機，那這便是運行了14萬公里後的樣子。裡面的星狀外圓盤是一環狀滾針軸承。

這是外面離合器片帶動的軸心斜盤，斜盤會與上面有環狀滾針軸承的斜盤相接。

這是連接七個活塞的圓盤。

七爪圓盤翻過來的樣子。

七爪圓盤的背面。

這是界接於七爪圓盤與壓縮機本體的裝置，左邊有一顆大鋼球，右邊是彈簧。他必須能讓七爪圓盤順暢的做圓弧擺動的動作，彈簧大概是緩衝裝置。這部份的零件運作機制我就不瞭解了，要請知道的網友補充一下。

將壓縮機內所有零件取出後的壓縮機機殼內部的樣子。

組合的時候，七爪圓盤連接的七個活塞必須一個一個微調套入壓縮機機殼汽缸中，這部份是組合程序中最困難的地方，要雙手併用，細心操作。

以 SAAB 壓縮機的結構來說，材質用料都很扎實，應該可以使用很久，整修時頂多只是氣密墊片封圈類需要更換。

另外，就跟 Matiz 原廠 SC-10 壓縮機一樣，一般的壓縮機潤滑油就是所謂的冷凍油，冷凍油會隨著冷媒於管路中循環，冷凍油主要的目的是要讓壓縮機軸心斜盤與活塞及鋼球之間的潤滑用，而大部分的冷凍油都會儲存在壓縮機內。但是 SAAB 的設計就不一樣了，潤滑油只存在於壓縮機機械室內，不會流入冷媒管線中，這是非常好的設計，讓我們可以單獨更換壓縮機潤滑油。

SAAB 車主們要注意了，SAAB 的 Sanden 壓縮機是很耐用的，通常冷氣不冷時，應該都不是壓縮機本體有問題，應該是冷媒管線漏氣/洩壓閥/高低壓開關/冷凝器/蒸發器/膨脹閥/溫度開關/離合器線圈/電系接線不良等比較有可能。不要車廠說要更換壓縮機就直接換掉了。

現在只剩下 Taurus 的 FS-10 壓縮機還沒分解了，有空再來玩。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw