家裡的 Matiz II 大概在 2008/12/06 發現壓縮機底部出現透明的油脂，那時還不知道是哪裡的油脂，而且壓縮機還能正常工作，一直到 2009/05/07 花了 NT$500 第一次補冷媒，最後在 2009/10/22 壓縮機咬死（卡死）導致引擎室異音（應該是皮帶打滑）/引擎熄火（怠速時壓縮機重拖熄火），最後花了 NT$11600 清洗冷媒管路，更換新膨脹閥，更換新壓縮機及更換新乾燥瓶，抽真空重灌冷媒修復。
這顆便是換下來已咬死的韓國製原廠壓縮機。
我想要知道壓縮機咬死的原因，並順道瞭解壓縮機的工作原理，趁週末的空檔，開始來解剖這顆壓縮機。
離合器片只透過一顆螺絲固定在壓縮機轉子上，必須透過下圖上面的這個離合器固定扳手，來將離合器固定住，再來用六角扳手來拆卸固定螺絲。
但因為這顆壓縮機已咬死，我只單純使用六角扳手便可將固定螺絲拆卸。
拆卸後便可用手將離合器片抓出來，從下面這張圖右邊的離合器片可以看出：離合器片是由三個部份構成，一是與壓縮機軸心連結的內圓盤，一是與左邊的皮帶輪結合用的外圓盤，另一是將內圓盤與外圓盤固定在一起的彈簧片，圖中右邊的六個小原點便是將彈簧片與內外圓盤的固定點。
皮帶輪與離合器片外圓盤是透過電磁線圈產生的磁力吸黏在一起，並透過這兩個平整金屬面的摩擦力讓皮帶輪帶動離合器片外圓盤及壓縮機軸心，當壓縮機咬死時，這兩個金屬平整面便會產生很大的摩擦異音。
當電磁線圈沒有過電時，離合器外圓盤會被彈簧片往外推產生間隙，避免與轉動中的皮帶輪產生不必要的摩擦；如果這個間隙太小，即使沒有開冷氣時，離合器片也會與皮帶輪磨擦產生異音。
皮帶輪與壓縮機本體之間有一個大軸承，這個軸承如果損壞，會發出很大的摩擦異音及高溫，嚴重時會燒毀綜合皮帶，請見<<
Taurus 綜合皮帶斷裂肇因>>。將固定皮帶輪的C型環取出後，便可用軸承拆拔取器安全拆卸皮帶輪。
皮帶輪內的軸承有異音時，應該儘快更換，軸承的單價及更換軸承的費用很低，但是要由車上拆卸壓縮機上的皮帶輪就不是那麼容易了。大部分車型還必須先回收冷媒才能拆卸壓縮機更換皮帶輪，最後還要抽真空重灌冷媒。就是這個原因導致更換壓縮機皮帶輪軸承的工資提高很多。
下面便是用軸承拔取器拆卸皮帶輪。
皮帶輪移除後便可看到電磁線圈，同樣的還要先拆除固定電磁線圈的C型環。才能取下電磁線圈。
電磁線圈可以用一字起子由底部四周輕輕翹起，並拆卸電磁線圈。
壓縮機轉子軸心上還有一個小的O型環擋片，這個擋片是用來設定離合器片與皮帶輪之間的間隙用的。如果壓縮機組裝時間隙不足時，便可加厚這個O型環，或者是用兩個O型環來加大間隙，避免壓縮機沒有啟動時的離合器片與皮帶輪之間的摩擦異音。
這便是拆卸下來的皮帶輪及電磁線圈。皮帶輪內的大軸承如果能夠轉動順利沒有阻力及異音，便可當備品；而電磁線圈可以測量線圈阻抗，只要不是斷路（阻抗無限大），那這個電磁線圈便可留下來當好的備品。
再來便可用11號套筒拆卸五根貫穿螺絲。
並用膠鎚敲擊壓縮機上蓋，來拆卸上蓋。
這是上蓋拆卸後的樣子。外徑的五個大洞是貫穿螺絲經過的地方，內徑圓圈延伸至外徑上不規則通道的是高壓壓縮氣態冷媒通道。
左邊內徑上的五個圓洞是汽缸壓縮氣態冷媒後的出口，右邊的五瓣彈簧片是高壓氣態冷媒出口止回閥。
左邊的大五瓣彈簧片是低壓氣態冷媒入口的止回閥。
將控制氣態冷媒進出的控制盤拆卸後露出汽缸及活塞。整個壓縮機有上五汽缸及下五汽缸，共有十個汽缸。轉子轉動一圈便會讓十個汽缸各工作一次吸入/壓縮/排出氣態冷媒的動作。
這裡便可看到咬死後的壓縮機內的金屬碎屑。
這是壓縮機底蓋上看到的碎屑。
壓縮機本體內倒出來的一堆碎屑。
這是氣態冷媒進出汽缸的控制盤。上半部翹起的是高壓氣態冷媒排出閥。
下面是低壓氣態冷媒吸入閥。
這張是汽缸本體，因為是左右各一組五汽缸，所以中間還有一層可以拆卸。
這一層的拆卸一樣要使用軸承拔取器來分解。
這是分離中的樣子。
壓縮機上下汽缸組分離後的樣子，這時轉子還是卡死的模樣，還是轉不動。
將壓縮機倒過來，並用軸承拔取器將轉子中心軸壓出。
在拆卸的過程中，轉子中心軸有歪斜，大概是有一顆活塞卡死導致歪斜。
這是拆卸出來的轉子盤及一個活塞，一個活塞有兩個頭，壓縮兩個汽缸。
圖中左邊的轉子盤左下端有嚴重缺角。而五個活塞中，有一個活塞頭的固定汽缸密封環的固定盤有磨損，我想就是這個活塞讓壓縮機卡死的。
這是轉子斜盤嚴重磨損的表面。
分解完成的壓縮機本體。
壓縮機分解時，我有發現有一個接面的密封墊圈不是乾淨的黑色墊圈顏色，而是塵土的顏色，我想就是這個地方的墊圈失效，導致壓縮機內的潤滑用冷凍油漏光，最後轉子斜盤沒有冷凍油的潤滑，而讓帶動活塞的半圓球磨出金屬碎屑，當這些金屬碎屑不小心跑到汽缸壁時，便會讓活塞與汽缸卡在ㄧ起而卡死壓縮機。
行進間突然卡死的壓縮機，會發出很大的異音，然後冷氣皮帶會打滑發出皮帶打滑異音，如果當時引擎是怠速的狀況下，壓縮機卡死的阻力可能會拉低引擎轉速而導致引擎熄火。只要一關閉壓縮機，引擎運轉就都正常，也可正常發動引擎。這便是壓縮機咬死的症狀。
我想，當初我一發現壓縮機正在漏冷凍油時，就應該儘快開到專業汽車冷氣行那裡翻修壓縮機，那大概只要花個台幣NT$3000~5000 整理壓縮機，來個冷氣系統大保養及重灌冷媒，便可修復壓縮機。當時我放任不管後，等到壓縮機出現異音時，壓縮機轉子斜盤或活塞已經磨損，如果等磨損更嚴重時才處理，那整個冷媒管線會佈滿摩擦碎屑，到最後膨脹閥 (NT$850) 便會堵塞而導致冷氣不冷，那要換修的零件會更多，冷媒管路的清洗就更麻煩，要花的錢就會越多了。好在 Matiz 的冷媒蒸發箱（風箱）很好拆卸，更換膨脹閥時順道可以清潔一下蒸發箱。如果是要拆卸中控台的車種，那拆卸工資可能就要台幣五千起跳了。
阿丁
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