Taurus 的方向燈閃動是由下圖的閃光器所控制，它位於駕駛座儀表板下方，約在煞車釋放柄的後方，用一顆螺絲鎖住。閃光器內的主要構造是一個點燈繼電器與主控IC （U643B 可以在網路上找到ATMEL 的產品規格 Flasher IC with 30-m Ω Shunt U643B)，它是用來控制方向燈的閃動，並且偵測供應方向燈的電流大小是否異常，例如有方向燈燈絲燒毀，電阻變成無限大，因此電流無法通過燒毀的方向燈，使得閃光器的總輸出電流變小，當低於額定電流大小時，主控IC會將閃動的頻率提高為原先的2.2倍，駕駛便可由儀表板的方向指示燈的閃動頻率及閃光器內的繼電器切換的聲音頻率知道方向燈的工作狀況。
兩年前，我的小牛不管是白天或夜晚，打方向燈都不會快閃，後來車子發生事故，定點被後車撞上，待更換完保險桿修復，過一陣子才發現打左轉燈號時，偶而閃光器會快閃。後來確認是只有開小燈/大燈時，打左轉燈號才會快閃，其他情況都正常。
趁著假日開啟後行李箱左後車燈的接頭檢查，將車內車燈母插座內的接頭夾小一點，重新插上後車燈線覽插頭後測試方向燈，現在左轉燈夜間快閃的狀況終於解決了。
車子經年累月的使用，多數公母插頭內的接頭可能會喪失彈性，無法緊密接合夾緊，當拆卸後重新插上時，如果沒有特別處理，接頭的阻抗會上升（電阻提高），導致能通過方向燈的電流減弱，因而啟動了閃光器的閃動頻率加倍之警示功能。
我會想到要拆左後方向燈的插頭是因為從我接手這部二手車後，唯一曾拆卸過的方向燈相關線組，就只有上次的事故時曾拆卸過後方向燈座的線組插頭，懷疑是這部份的線組插頭及插座之間接觸不良造成。
要拆卸後車燈線組，需先將後行李箱內的飾版固定扣全部拆除，總共有五顆。
這是飾蓋拆卸後的樣子。
後車燈線組插頭在下面紅圈內的纖維布後面。
纖維布掀開後便可看到右邊的倒車燈線覽插頭及左邊的左後車燈線覽插頭。
下圖是左後車燈線覽的插頭拆卸後，留下來的公端插座，這六根圓柱狀接腳不會變形。
但是母端插頭內的環狀束夾用久了會鬆弛，如果拆卸後沒有再夾緊，則組裝回去時便可能產生阻抗過高的可能，最終會使點亮方向燈的電流減小，讓總消耗電流低於閃光器的設定而啟動快速閃動警示。有網友想改用LED燈泡，但LED燈泡的消耗功率過低，也會導致閃光器啟動快閃警示。除非將車上的IC閃光器也一起換成早期的雙金屬片閃光器，但是方向燈泡燒毀的快閃警示功能可能會有變動。
用尖起子讓環狀束夾變形（非正圓），這樣將母插頭插回公插座後，線組接觸面積便會恢復正常，讓接面阻抗降低，這樣閃光器的快閃警示便不會被觸發了。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
兩年前，我的小牛不管是白天或夜晚，打方向燈都不會快閃，後來車子發生事故，定點被後車撞上，待更換完保險桿修復，過一陣子才發現打左轉燈號時，偶而閃光器會快閃。後來確認是只有開小燈/大燈時，打左轉燈號才會快閃，其他情況都正常。
趁著假日開啟後行李箱左後車燈的接頭檢查，將車內車燈母插座內的接頭夾小一點，重新插上後車燈線覽插頭後測試方向燈，現在左轉燈夜間快閃的狀況終於解決了。
車子經年累月的使用，多數公母插頭內的接頭可能會喪失彈性，無法緊密接合夾緊，當拆卸後重新插上時，如果沒有特別處理，接頭的阻抗會上升（電阻提高），導致能通過方向燈的電流減弱，因而啟動了閃光器的閃動頻率加倍之警示功能。
我會想到要拆左後方向燈的插頭是因為從我接手這部二手車後，唯一曾拆卸過的方向燈相關線組，就只有上次的事故時曾拆卸過後方向燈座的線組插頭，懷疑是這部份的線組插頭及插座之間接觸不良造成。
要拆卸後車燈線組，需先將後行李箱內的飾版固定扣全部拆除，總共有五顆。
這是飾蓋拆卸後的樣子。
後車燈線組插頭在下面紅圈內的纖維布後面。
纖維布掀開後便可看到右邊的倒車燈線覽插頭及左邊的左後車燈線覽插頭。
下圖是左後車燈線覽的插頭拆卸後，留下來的公端插座，這六根圓柱狀接腳不會變形。
但是母端插頭內的環狀束夾用久了會鬆弛，如果拆卸後沒有再夾緊，則組裝回去時便可能產生阻抗過高的可能，最終會使點亮方向燈的電流減小，讓總消耗電流低於閃光器的設定而啟動快速閃動警示。有網友想改用LED燈泡，但LED燈泡的消耗功率過低，也會導致閃光器啟動快閃警示。除非將車上的IC閃光器也一起換成早期的雙金屬片閃光器，但是方向燈泡燒毀的快閃警示功能可能會有變動。
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