冷媒高壓開關平時是閉合的，當冷媒壓力超過420 (415～445) psi時，便會通知CCRM停止壓縮機運轉。另外高壓開關內還有另一組接點用來控制散熱風扇的運轉。平時這組接點是開路，當壓縮機冷媒出口的壓力超過325 (285～315) psi時，會通知CCRM 啟動引擎散熱風扇運轉（好像是風扇高速段），當冷媒壓力低於275 (220～280) psi時，才會停止散熱風扇運轉。
車主如果發現只要 Key ON/Engine OFF 時，不管引擎水溫溫度高低，風扇便會立即啟動。可能的原因及解決方式：
A) 這通常代表高壓開關控制散熱風扇的部份卡在導通的狀況。
=> 有可能用扳手敲擊高壓開關便可釋放卡住的接點，進而解決這個問題。
B) 另一種狀況是冷媒填充過多，導致這個高壓開關的散熱風扇控制接點持續維持導通的狀況，這種狀況在接上壓力表後便可看出。
=> 只要抽出適量冷媒回收，便可修復這個狀況。
C) 還有一種是毛細管嚴重堵塞，導致高壓側壓力過高，低壓側壓力過低的狀況，這樣也會導致高壓開關不正常啟動散熱風扇。
=> 首先要透過冷媒高低壓表檢視冷媒壓力狀況，確認是否是毛細管堵塞，並由冷氣技師詳細檢查毛細管堵塞來源，並更換相關零件修復，並清洗管路，定量填充R134a冷媒946g。
D) 最簡單的是控制散熱風扇的RELAY 繼電器 (引擎室保險絲座內的Blower motor relay) 卡在導通的位置。
=> 只要將旁邊的雨刷繼電器 (Wiper park relay) 對調，便可確定是否是這個問題。原廠一顆ISO標準尺寸繼電器的價格是NT$418, 車子用了十幾年，要特別注意各繼電器的功能是否正常。
阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw
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A) 這通常代表高壓開關控制散熱風扇的部份卡在導通的狀況。
=> 有可能用扳手敲擊高壓開關便可釋放卡住的接點，進而解決這個問題。
B) 另一種狀況是冷媒填充過多，導致這個高壓開關的散熱風扇控制接點持續維持導通的狀況，這種狀況在接上壓力表後便可看出。
=> 只要抽出適量冷媒回收，便可修復這個狀況。
C) 還有一種是毛細管嚴重堵塞，導致高壓側壓力過高，低壓側壓力過低的狀況，這樣也會導致高壓開關不正常啟動散熱風扇。
=> 首先要透過冷媒高低壓表檢視冷媒壓力狀況，確認是否是毛細管堵塞，並由冷氣技師詳細檢查毛細管堵塞來源，並更換相關零件修復，並清洗管路，定量填充R134a冷媒946g。
D) 最簡單的是控制散熱風扇的RELAY 繼電器 (引擎室保險絲座內的Blower motor relay) 卡在導通的位置。
=> 只要將旁邊的雨刷繼電器 (Wiper park relay) 對調，便可確定是否是這個問題。原廠一顆ISO標準尺寸繼電器的價格是NT$418, 車子用了十幾年，要特別注意各繼電器的功能是否正常。
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