為什麼我的愛車引擎水溫會偏高?

引擎的冷卻系統會讓冷卻水溫平衡於適當溫度. 以水溫表的下限C (Cold) 到上限H (Hot) 的範圍, 正常的水溫會依據引擎負荷在靠近C的1/5處到靠近H的4/5處遊走. 超出這個範圍的溫度都代表散熱系統有部份零件出問題, 而且引擎運轉效率也會變差.

 

假設儀表板內的水溫表及引擎內的冷卻水溫度感測器都正常的情況下:

• <<水溫過低>>

短程駕駛水溫從來沒有超過1/5, 或長途駕駛要開幾十分鐘, 水溫才可能超過1/5,  這代表調溫器(俗稱水龜)卡在開的位置, 無法在溫車的階段關閉, 導致引擎無法快速達到工作溫度, 降低引擎運轉效率. 也有可能是調溫器被移除了. 長時間引擎運轉沒有達到正常工作溫度, 引擎機件容易積碳.

• <<水溫過高>>

 一般引擎重負荷時 (如持續慢速爬山時, 撞風速度慢, 自排油溫來不及散熱), 水溫應該介於1/2 (H及C中間約98度) 至 4/5 (約110度) 之間. 如果不是重負荷時水溫會過高, 代表散熱不良, 可以先清洗車頭的散熱冷排之鰭片, 如果再沒有改善, 就要懷疑是否水箱水道被水垢堵塞, 或調溫器開度不夠, 或水泵浦的葉片損壞無法帶動足夠的水量大循環散熱! 另外, 變速箱之自排油不足, 也有可能導致水溫過高.

• <<車頭冒煙了>>

A: 通常調溫器卡在關的位置或水泵浦失效的情況, 車開沒多久, 因為冷卻系統完全沒有大循環的散熱功能, 引擎水套的水會持續被加熱, 水溫便會往警示溫度(H) 靠近, 到最後滾熱的水壓力提高, 便會由副水箱的蓋子(耐壓16PSI)之洩壓閥流出, 並快速在大氣中汽化為水蒸氣.  

B: 如果車速很快的情況, 水蒸氣由車底往後排出, 駕駛可能無法看到車頭冒白煙, 等到所有水都蒸發了, 引擎過熱, 接下來只能等拖吊, 大修引擎了.  

C: 如果車速慢的時候, 駕駛便會看到車頭冒白煙, 這時駕駛必須立刻將車停靠路邊, 引擎熄火, 開引擎蓋檢視水箱水量, 這時候如果還有水從副水箱冒水出來, 那引擎還沒有過熱, 只要等引擎自然散熱一個多小時, 等水溫降低後, 再由副水箱補足水量, 便可再支撐一段時間, 在還沒到紅線區前就必須再次引擎熄火, 等待引擎冷卻, 檢查副水箱水量, 直到抵達修配廠. 這種狀況通常是水泵浦損壞無法帶動冷卻水做大循環, 使得引擎水套內的水溫過高造成.

 

那要如何預防水溫不正常呢?

        每年更換一次冷卻水, 並且使用33%至50% 之水箱冷卻水. 以10公升的冷卻水來算, 要有3.3至5公升水箱精純液加水(純水/蒸餾水/逆滲透水)混合到10公升. 避免使用礦泉水及自來水, 以防止水道生銹或被水垢堵塞, 而且水箱精可潤滑水泵浦, 延長水泵浦的使用壽命. 另外與大氣接觸的散熱水箱之散熱鰭片可能因為日積月累的塵垢而塞住, 導致散熱效率降低, 進而使水溫偏高. 每隔一段時間 (一年) 應該清洗水箱散熱鰭片. 調溫器及水泵浦的使用壽命一定, 如果想要徹底避免水溫過高導致引擎損壞, 則零件使用年限達到後, 即使零件沒有損壞, 還是建議更換.

 

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw