DIY Matiz 點火開關修復 II

Matiz II  在 2009-10-26  更換上新的點火開關 (請見 DIY Matiz 點火開關修復 )，沒想到只用了一年多，就又發生無法啟動的狀況。近兩個月，清晨冷車發動常常第一次轉動Key Start，一點動靜都沒有，要 Key Off 再試一次才能順利發動。這兩天更嚴重，清晨冷車發動時，連續啟動了7/8次才成功，前天內人還說她最最近有一回共試了十幾次才發動成功。我想又是點火開關的問題了。

今日趁著電瓶加水保養充電，順道將點火開關拆卸出來檢查 (拆卸方式請見DIY Matiz 點火開關檢測及修復 )：

看起來 50 腳的啟動接點的磨損狀況還算正常，但是切換盤上的接面狀況不是很好 (右邊切換盤距圓孔最遠的接面)。因為切換盤的接面與 50 腳只要能導通，便可讓啟動馬達作動，但是一旦接面磨損，或者是切換盤變形，或者切換盤下的大彈簧彈性疲乏，都有可能導致啟動不能。

這次切換盤接面磨損異常，想說有沒有辦法將接面墊高或增厚，便將金屬切換盤翻面觀察，結果發現了下面的差異：

右邊兩個接面的沖壓凹痕是直通的圓筒型，但是左邊的啟動接面的沖壓凹痕在邊緣的地方卻沒有完整沖壓成型。因為與 50 腳的接觸面只有前端約1.5mm的深度，加上沒有完整沖壓的切換盤接面，金屬接面長期磨擦耗損後，初期狀況就是偶發性的無法啟動，然後無法啟動的次數會越來越多，到最後就是完全無法啟動。

那怎麼辦呢？用錫加厚金屬接面是一個方法，但是銲錫厚度不好控制，所以我就改用尖嘴鉗，將沒有完整沖壓成型的部份用尖嘴鉗壓扳成下面的狀況。

就這樣，點火開關又再度修復了。我想這次應該可以撐久一點。

開Matiz 的網友，如果有看到這一篇，記得新買的點火開關要先分解，將金屬切換盤用尖嘴鉗加工一下。不對，應該是請網友將舊的點火開關分解後，將金屬切換盤用尖嘴鉗加工一下，應該就能修復點火開關了。

不知道韓國的零件製造商看不看得到，那個金屬切換盤的沖壓模具應該要修改一下，這樣點火開關的壽命應該可以加長很多。如果網友您是零件製造商，您願不願意製造永遠不會壞的點火開關呢？

2011-04-04 最近找出 Matiz II 原車上的點火開關，再次分解取出金屬切換盤翻面觀察，結果並沒有如本文所說明的「左邊啟動腳位沒有完整沖壓成型」狀況。我想，沒有掛原廠 Mark 的零件賣的便宜還是有原因的。沖壓模具還是有其使用壽命的；新模具用來生產原廠零件，模具耗損後，轉售副廠生產副廠件，雖然舊模具生產的東西無法達到原廠的品質需求，但模具稍微修補後，還是可以用來生產堪用的零件出來。新車隨車的點火開關用了 將近8年的時間，但是後來購買的韓製副廠零件卻使用不到一年半就出問題了。

阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw/

Taurus EGR 廢氣再循環監控系統產生 P0401 的可能原因 .

最近四年，相繼有3/4位 開Taurus 的網友曾經發生 P0401 的故障碼，但是換過一堆零件（DPFE Sensor，EGR電磁閥，EGR閥），只差沒有將各項管線換新，但是 P0401 還是無法消除。部份車進入二手車市，車商如果無法簡單修復，可能會使用一些技倆欺瞞顧客，請參考 二手車商改表的方式 (引擎燈號抑制) 。

這張圖是整個 EGR 廢氣再循環監控系統的完整架構圖，目的是要將汽缸內汽油及空氣混合油氣燃燒後的廢氣再循環至汽缸內燃燒，以降低汽缸內的燃燒溫度，進而降低排出廢氣內的NOx 化合物的含量，降低對環境的破壞。

PCM電腦會透過EGR電磁閥的控制，來讓受控制的廢氣再循環進入引擎汽缸中，降低汽缸內的燃燒溫度，並由 DPFE 偵測再循環廢氣的流量是否正常。

EGR電磁閥是透過將引擎真空傳導到EGR閥，來控制EGR閥的開度，一旦EGR閥被引擎真空帶動後，排氣管廢氣便會流經EGR閥進入進氣歧管。

下圖是EGR廢氣再循環監控系統之重要組件分佈。

EGR閥的檢查請見 Taurus EGR閥的檢查 ，至於EGR廢氣再循環系統有哪些故障狀況會產生故障碼，並導致引擎故障燈點亮，請見 Taurus EGR 廢氣再循環監控系統與SES引擎燈 。

下文是我答覆一位網友的提問內容：
P0401:
1. The DPF (differential pressure) sensor is faulty and needs to be replaced.
2. There is a blockage in the EGR (most likely carbon buildup)
3. The EGR value is faulty
4. The EGR value may not be opening due to a lack of vacuum
所以整個系統任何一個環節有問題都有可能導致: 

1. 您已更換 DPFE sensor , 假設這個 sensor 是正常的。 

2. 管路是否堵塞 (其中有一個是限流管) ，就是接在DPFE上的兩個軟管所連接到的金屬管，這個部份不好查，因為管路拆裝不易。我懷疑 Taurus 產生 P0401 的最大原因就是管路堵塞。

3. EGR 閥是否有被積碳堵住了 ，這個很好檢查。

4. 真空管有真空洩漏, 無法開啟 EGR 閥 

以上請參考！

沒想到上面2,3 便是重點所在。2不好檢查，但3就簡單一點。

從前面兩張圖便可看出可能會導致亮引擎故障燈的不過就這幾個部件，但是我們卻常常忽略了進氣歧管的檢查。

從進氣歧管的外表，我們會以為EGR閥接到進氣歧管是個直通管道，但是為了加強進氣歧管真空吸取排氣管中廢氣的效率，實際上的廢氣再循環管路是轉彎延伸至節氣門下方，以便EGR再循環系統能利用到最大的進氣歧管真空度（進氣管路最細的地方，真空度/負壓最大）。

下面這張照片中的進氣歧管，我由節氣閥接面端插入一條白色電線，結果在左邊的 EGR閥接面上看到白色的電線。

再一點，排氣中的廢氣有不少的碳粒，也會被EGR廢氣再循環系統循環至進氣歧管，所以原廠在這部份設計了重力集塵區，大的碳粒會在轉彎的過程撞擊壁面，並黏附在壁面上。

有網友曾經為了 P0401 故障碼困擾了很久，相繼更換過 EGR閥/EGR電磁閥/DPFE Sensor，結果還是沒有修復，只差沒有將金屬管路更換，萬萬沒想到堵住管路的是靠近節氣閥，被節氣閥墊片蓋住的通道，可能全部被積碳給堵住了。

下圖中藍色部份便是最容易被忽略的EGR廢氣再循環的通道，廢氣的循環路徑用紅色箭頭標示，經由開啟的EGR閥進入藍色的通道，然後由三個孔洞（紅色箭頭標示處）進入進氣歧管。

早期我接手 Taurus 後，我常常拆卸節氣閥清理油污（區軸箱蒸發油氣與再循環廢氣積碳混合），清了幾次就麻痺了。如果引擎進氣正常，油污並不會快速累積，總是會有淡淡地一層咖啡機油鍍在上面。但是我第一次清理時，有發現節氣閥墊片蓋住的藍色通道上有很厚重的積碳，而且很難清理，很可惜沒有留下積碳照片。那時候我並不曉得這便是 EGR廢氣再循環系統產生的積碳。

前幾天取出Andy 紅牛上拆卸下來的進氣歧管清理時，無意中發現藍色的通道，我這才恍然大悟，困擾著多位網友的 P0401 的故障碼，可能跟他有關。

Taurus 節氣門的拆卸不困難，重要的是鎖回去時，四顆螺絲用巴掌大的棘輪扳手施力即可，不要用太大的力矩鎖壞節氣閥（因為我發生過這樣的慘劇）。

拆卸節氣閥過程，以下全部使用8mm 套筒，最好能準備長套筒，以及巴掌長的棘輪扳手
1 先拆卸電瓶主電纜負極，讓PCM電腦斷電清除故障碼；
2 拆卸進氣肥腸（兩個鋼圈螺絲）；
3 拆卸油門拉索保護蓋（兩個螺絲）；
4 釋放油門拉索彈簧及定速拉索，退下油門拉索；
5 拆卸油門及定速拉索固定座（兩個螺絲）；
6 將附掛在節氣閥固定螺絲（雙頭螺絲）的線纜取下；
7 拆卸節氣閥開度感測器線纜接頭；
8 拆卸四根節氣閥固定螺絲，其中右下角是雙頭螺絲 ；
9 取下節氣閥墊片。

要安裝時，依上面的順序反序安裝，記得鎖節氣門的四根螺絲要對角輪流分多次上緊，一根螺絲不要一次就鎖緊。

至於EGR閥的拆卸，要使用10mm套筒，並使用一尺長的棘輪扳手，拆卸兩顆螺帽及兩顆螺絲，注意，有墊片或有塗耐熱密封膏，不要將這些耐熱密封膏給傷到，可以重複使用。

先找乾淨的布將進氣歧管的大開口塞住，然後使用尖起子，將藍色通道中的積碳括除，噴點節氣閥清潔劑，或用煤油及小牙刷刷乾淨，最後用高壓空氣噴乾淨。全部恢復組裝後，我想這 P0401 的故障碼有百分之80的機率不會再出現了。


阿丁 http://taurus-diy.blogspot.tw