SAAB 9000 電動窗升降機馬達托盤減震器斷裂 (關門的時候會由車門內傳出很大的聲響)

上週日用 KT-1206N 幫老爸的 SAAB 9000 電瓶充電時，我發現駕駛座車門關門的聲音變很大聲，很清楚的可以聽出來車門內有問題。

一開始我是懷疑會不會是車門上的六角鎖有移位，跟車身上的扣環錯位導致關門異音，因為異音聽起來很像是六角鎖位置發出來的。但是車門內的六角鎖是由三顆螺絲固定在車門準確位置，不可能移位。那車身B柱上的扣環呢？因為開關門都很正常，只是關門時會發出很大的聲響，所以也排除扣環移位的可能。

車上異音因為音箱共振的原因，所以要找出異音來源不是很容易。但是已經確認異音是由車門內部發出來的，應該可以很容易找到才對。正在納悶這異音來源，我將內飾版拆除 (參考 DIY SAAB 電動窗升降機馬達 1/2 ) ，順手開關電動窗，這才發現怎麼升降機馬達的下緣好像會擺動，後來檢查發現是三根升降機托盤固定螺絲斷了一根。

網友一定會想說怎麼可能金屬的螺絲會斷掉？我也是很納悶。我看過的車型有四五種，所有的升降機馬達都是用金屬的螺絲固定在車門內部鋼板上，也沒見過固定升降機的螺絲會斷裂的。搜尋 SAAB EPC ，發現這三顆固定螺絲的名稱叫做「減震器」零件號碼是 43 03 186 。
這張便是下緣的減震器 (硬橡膠部位) 斷裂。

這是正常的減震器狀況。

三顆減震器直接由車上拆下來比較。每一顆都已變形了，變形到最後便是像左邊那一顆斷裂。因為駕駛座車門是使用最頻繁的車門，所以這三顆減震器會最早變形及斷裂。這跟引擎腳斷裂是一樣的狀況。其他三門就很少會發生減震器斷裂的狀況。

三隻腳只剩下兩隻腳，升降機托盤斷了一顆減震器，沒有這顆減震器的平衡，其他兩顆減震器會壓縮，使得升降機托盤傾斜，甚至於會干涉電動窗上下。當車門關上時，因為移動的車門於車身停止時，傾斜的升降機托盤便會帶著衝力繼續往車門鋼板偏轉，進而發生關門後撞擊的聲音。

我請老爸打電話到 SAAB 原廠詢問減震器 43 03 186的價格，得到了一個驚人的數字， 就兩顆螺絲反向包敷硬橡皮而成的減震器，一顆是NT$300，高級車使用的零件價格真的很高貴 。三顆就要NT$900，這跟本文結尾的網路賣家銷售的升降機修理包是一樣的價格。

問題是升降機的固定根本沒有必要使用減震器，用了減震器卻多了使用多年後產生重大異音的風險，而車輛報廢後的資源回收程序就更加繁瑣。

原廠減震器零件太貴了，我便將車子開到我弟的店裡找代用螺絲，因為升降機托盤與車門鈑金之間必須有約一公分的間距，所以就加上兩個螺帽 (裝上後才發現應該要加上三個螺帽當間距) 。但是沒有長度剛好的螺絲，必須將替代螺絲修短。

就這樣，三顆減震器被我換成了三顆通用螺絲。

這張是完成圖，讀者可以比對第一張的照片發現我修短的螺絲還是太長了，估計整根螺絲長度只要一英吋就夠了。還好車門內飾版組裝時沒有干涉狀況發生。

太長的螺絲，唯一的危險大概是發生側撞時，這三顆螺絲會不會穿出車門內飾版刺傷駕駛。網友如果要 DIY 更換，要特別注意螺絲的長度。

後來我在網路上尋找相關的零件價格，由美國ebay 尋找到的升降機總成運到台灣總共要花 NT$7000左右。台灣原廠一顆減震器就要NT$300，所以我就不敢再向原廠尋問升降機總成的價格了。後來在網拍上找到有升降機修理包可以買，裡面就包涵了三顆減震器，及一條升降機鋼索。

這個 SAAB 升降機托盤減震器的問題也是每一輛 SAAB 9000 最後都會產生的問題，請 SAAB 車主要特別注意，不要因為斷了一根減震器產生關門異音，卻被接待慫恿更換整個升降機總成，浪費資源。


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Mondeo MK I TCS 馬達短路，儀表板TCS燈亮

Mondeo MK I 曾經有招回更換一直被詬病的引擎環保線纜，但是還有其他跟零組件相連的短線覽 (如 VSS 輪速感知器 / TCS 馬達)，即使將引擎線纜更換完成，還是有這些零部件上的環保線纜問題會一一爆發。我想，現在車廠大概不會再使用這種用個 5 年 8 年就會嚴重龜裂的環保線纜了。

先前車子進場更換下水管時，技師就向我抱怨 TCS 馬達的線組是環保線組，這歐洲福特真是亂搞，沒事讓一堆引擎線纜使用環保線纜，把福特招牌打倒在地。如果 TCS 燈會亮，應該就是環保線組脫皮短路造成。

因為拆卸下水管或水沯浦 / 換正時皮帶，都需要拆卸 TCS 馬達，但是馬達底部的環保線纜使用多年後，外皮便會硬化脆裂，看最後誰去拆他，環保線纜就會脫皮成裸線，引擎 Key ON 時，行車電腦檢查 TCS 馬達控制線纜導通 (電阻為零)，TCS 燈號便會被點亮，TCS 的功能也就自動被取消了。

技師預先打預防針，這我能接受，至少讓我知道是什麼地方有環保線纜會自行脫皮而短路。如果是我自己去拆他，也無法避免環保線纜脫皮。但是環保線組的脫皮問題總是要解決。網友如果有開 Mondeo MK I 的車型，而且 TCS 燈也亮很久了，照著下面的步驟應該可以修復這個問題。

TCS 馬達線纜共有兩條，一條是下圖中的蛇管包敷的三芯線纜，另一條是下圖中黑色絕緣套內的兩芯馬達線纜。可以看到紅圈中的兩條線纜都已脫皮了。這個破皮的線纜是跟 TCS 馬達總成連在一起的。

TCS 馬達共有三顆 10 mm 螺絲固定，最右邊那顆螺絲被水管遮蔽，要先將藍圈內的 10 mm 水管固定支架及接地固定螺絲先拆卸，才有辦法將水管撥開，拆卸躲在下面的螺絲。

三顆螺絲拆卸後，便可將 TCS 馬達取出，但 TCS 馬達還連結油門線纜，而且取出時要注意不要將副水箱的小水管給折斷了。TCS 馬達底部的線纜插頭是固定在下圖中左邊的葉子版上，因為下頭的空間狹窄，不好拆也不好裝。

TCS馬達取出，底下的空間可以塞一個空盒子進去，TCS馬達便可架在空盒子上側躺。

線纜連接 TCS 馬達的這一段靠近馬達地步，可以看到脫皮的電線生銅綠了。

首先將這條線纜的黑色絕緣套用剪刀剖開，絕緣套留著備用。露出的兩條線纜只剩下三分之一還有外皮。如果有電子接點清潔劑，可以先將銅綠噴一噴，然後乾燥後再噴電子接點保護劑。

找絕緣膠帶將兩條裸線整個包個一兩層，然後將原先的絕緣管再包上去，頭尾再用絕緣膠帶固定，另外 TCS 馬達的底端線纜出口及線纜接頭的入口處可以用一些樹脂類或 Silicon 的黏膠塗上一層防水。

最後便可再將 TCS 馬達恢復安裝。就這樣儀表板上的 TCS 燈便不會再被點亮了。到這裡， Mondeo MK I  的引擎漏水事件終於是告一段落了。


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Mondeo MKI 引擎漏水 (三) 低速風扇吹不停

本次進場更換水沯浦後 (Mondeo MKI 引擎漏水 (一) 更換下水管 (DIY更換水箱水)  )，最後換水排氣時，發現怎麼風扇在水溫升高後會啟動低速段運轉，但是水溫回降後，風扇卻不會停止。後來我嘗試將低速冷卻風扇繼電器拔除，風扇停止了，再裝回，低速風扇就不會再轉動了。這時我就懷疑是不是繼電器有問題了，不過症狀卻是低速風扇可以啟動，但不會停止。

低速風扇繼電器是引擎室保險絲盒中的綠色高個子，我先將繼電器拆卸，開啟外蓋觀察，發現繼電器電路板本身有過熱的痕跡，繼電器的接點無法簡單清理，便打電話向福特原廠訂購這顆繼電器，待料約一週的時間。繼電器外殼編號是 93BG-8C616-AA，最新的料號是 F5RZ-8B658-A。幾年前這顆繼電器要價超過台幣一千元，現在是定價 NT$678。這次忘了詢問汽車材料行比價。

又過了幾天，水沯浦也換好了，但是這個繼電器卻更奇怪了，只要發動中裝上繼電器，低速風扇就會被啟動，拔掉繼電器風扇就會立刻停止（這是廢話）。看狀況，繼電器內的接點狀況已經嚴重到會沾黏在一起了，如果不換新，冬天不吹冷氣時，低速風扇也會持續啟動，那引擎工作溫度會過低，發電機要加大出力，電瓶也會得不到充電機會，這樣就不好了。
左邊是車上舊的繼電器，右邊是新到貨的繼電器，外殼上的製造日期 (Date Code) 我解析不出來，請知道的網友幫忙解碼一下。

這是電路板的背面，左邊舊繼電器整塊板子都過熱了。

新繼電器電路板與舊繼電器完全一樣，只是零件面大概有四個地方不同。

1) 繼電器輸出腳的極板有彎曲 90 度角，讓銅絞線不會產生過多的應力到切換電極上。

2) 銅絞線的位置更靠近切換電極，降低阻抗。

3) 切換電極的常開彈簧的圈數減少，可能是為了加大回彈的力道。

4) 精密電阻阻值不一樣。

另外兩顆橘色的電解電容之法拉係數是否有一樣就沒有注意到了。

新的繼電器裝上車後，熱車到低速風扇啟動開始，經過五分鐘後低速風扇又停止轉動了。總算是恢復了。不過這五分鐘的散熱速度好像是我 Taurus 的兩倍時間。或許是車上主水箱內的水道有堵塞造成散熱不良吧。

抱怨一下：原廠的接待有點白目，我算是常客了，卻跟我說沒有開維修單只單買零件不能打折，最後還是零件部的先生帶著零件陪我到接待室請另一位接待打工作單，也或許快到中午休息時間，原先的接待還有 case 忙碌吧。


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Mondeo MKI 引擎漏水 (二) 更換水沯浦

上回引擎漏水，先進原廠更換下水管 Mondeo MKI 引擎漏水 (一) 更換下水管。換好後當日停車地板沒看到水跡，隔天檢查又發現開始滴水，而且是不管有沒有發動引擎，引擎都會漏水，然後越漏越大，估計兩三天就會漏光所有冷卻水，不得已趕緊再次進原廠更換水沯浦。

因工作忙碌，沒能留在原廠監工更換水沯浦過程，部份照片只好由網路擷取。

Mondeo MKI 的水沯浦藏在正時皮帶後面，拆裝很費工 (拆裝工資 NT$2500)，所以大部分技師都會建議更換正時皮帶時順道更換水沯浦，但是這樣一來整個維修費用便會大幅提高了。這也可以列為未來購買其他車種時考量因素：使用正時皮帶還是正時鏈條？水沯浦在正時皮帶蓋內還是在引擎外面？

下圖是將正時皮帶外蓋及搖臂蓋拆卸後的樣子，水沯浦就藏在正時皮帶的皮帶自動張緊器的下面，要先拆卸正時皮帶後才能更換水沯浦。

這張是正時皮帶組拆卸後的樣子。特別注意頂端那個半圓圈 (照片沒有照到整個圓圈範圍) ，這是引擎鑄造時留下來的砂心孔，加工生產完成的引擎會用鐵水塞將砂心孔封閉。

水沯浦拆卸後便可看到引擎內部汽缸外壁的水套，水沯浦便是由這個大開口將引擎水套內的高溫冷卻水沯出引擎，送到主水箱及熱水芯散熱，當然前提是調溫器有開啟的情況下，冷卻水才會開始走大循環至主水箱散熱。

拆卸下來的水沯浦正面看起來其實還很好，這個水沯浦才使用兩萬多公里而已。對了這個外廠更換的水沯浦是日本 GMB 製造的 副廠件。

翻到背面便可看到慘狀，到處都是水垢及鏽蝕，水沯浦的密閉膜片也有部份破裂，這會降低水沯浦之沯水量。看起來整個水沯浦墊片周圍都有鏽蝕。

看起來整個水沯浦墊片周圍都有鏽蝕。

我的意思是水沯浦的上面還有漏水來源，所以水沯浦的外部才會堆積水垢。
這張是水塞及水沯浦之間的相對位置。技師拆卸水沯浦後，發現不只水沯浦有漏水，最主要的漏水來源是在他上方的水塞。一個鐵水塞 (直徑 30 mm) 台幣幾十元而已，既然拆掉了水沯浦，如果沒有換掉鏽蝕的鐵水塞，修完還是會漏水的。所以技師便順道將鐵水塞給換新了。說不定水沯浦是被上方鐵水塞漏水給澆淋後才嚴重鏽蝕的。

上圖水沯浦中間有一個小圓孔，這是水沯浦軸心密封失效時，冷卻水便會由這個洞冒出來，所以可以在引擎開啟正時外蓋後檢查出來。

這是嚴重鏽蝕的鐵水塞放大圖。那個白色亮面是剛被技師強制撬開的金屬原色，沒有白色亮面的地方都是鏽蝕部份。

一顆引擎應該有好幾個鐵水塞，當然這跟鑄造技術的不同而會有差異。想不透的是藏在正時皮帶蓋內的鐵水塞嚴重鏽蝕，而其他鐵水塞卻好好的。也說不定是因為藏在正時皮帶蓋內，所以只有等到更換正時皮帶時才能檢查到。而鏽蝕的鐵水塞正好印證漏水量會越來越大的現象。

這樣說來 Ford 這顆 Zetec 引擎在更換正時皮帶時，不管鐵水塞的外表如何，都應該要順道更換這顆鐵水塞。或者，如果引擎的冷卻水一直都有照規定添加足量的水箱精，也有按時固定更換，而且副水箱及水管都沒鏽垢，那應該可以排除鐵水塞鏽蝕的風險，不必更換。

本篇的重點是要讓網友知道引擎水道及各部份組件都需要水箱精的防鏽能力，而水沯浦軸心也需要水箱精的潤滑能力。每年固定更換水箱水，並添加定量的水箱精，確保冷卻水的防鏽能力，這樣引擎及水沯浦才能用得更長久，達到應有的壽期，降低引擎維修的成本。


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Ford 動力方向機沯浦出油管接頭

這是 Ford 動力方向機沯浦出油管接頭。為何會特別提這個接頭呢？兩個星期前，Mondeo MKI  因為引擎漏水，進原廠更換下水管。因為 MKI 的下水管總過有五個接頭，很不好拆裝，必須將動力方向機沯浦拆卸到一旁，才能騰出空間順利更換下水管。這裡的小插曲是沯浦挪到旁邊後，沿著高壓出油管的接頭開始滲油。滲油的問題如果不解決，等所有組件裝回車上，發動引擎後便可看到出油管接頭持續滴油。

還好負責操刀的原廠技師早有準備，他向零件室領了一個零件，料號是 F33C-3F656-BA，折扣後的價格是NT$486，不過有點沮喪的是這要由車主買單，但是興奮的是這個接頭竟然原廠有備料供應。當初我的 Taurus 發生的慘劇 Taurus 動力方向機油沯浦拆裝記 ，其實只要買得到這個接頭，就能簡單的修復了，我也不會被這問題折騰了一整晚。

下圖是這個接頭與高壓出油管之間的組裝圖，當初是直接由車上用電動鋸（福鍊答）將高壓油管靠近沯浦的地方切斷取下的。原因是接頭的六個螺絲扳手接面都已被我破壞了，根本找不到方法可以 on car 拆卸沯浦。不得已只好自斷手腳，將高壓出油管給切斷，才能取下沯浦，固定在老虎鉗上，用萬能鉗拆卸這個接頭。

上面這個接頭將高壓出油管固定在沯浦出油口上，所以他一定有兩個密封環。一個是上面左側的黑色密封環，用來將接頭內緣與高壓油管之間縫隙密封防止漏油。另一個是早已不知去向的白色鐵氟龍沯體密封環O-Ring，用來密封接頭鎖到沯體上時的縫隙，防止漏油。當初拆卸時，我真的不知道這裡有一個鐵氟龍密封環，組裝時當然無法密封，會一直漏油。右邊那個C型銅環是用來將接頭固定在高壓油管上，當拆卸高壓油管時，接頭不會掉出來，但請注意白色鐵氟龍環會掉出來。原廠維修光碟註記，每次拆卸高壓油管，組裝時一定要更換新的鐵氟龍環。

維修光碟上看得到這個接頭，但是沒有單獨料號。因為他是屬於高壓油管的一部份。維修光碟上有說明，當滲油點是在沯體端時，只要更換388898-S TEFLON SEAL。但是如果滲油點是在高壓油管端時，必須更換整條高壓油管。

換整條高壓管？？？這當然不會是選項之一，所以才有了 Taurus 動力方向機油沯浦拆裝記   這篇文章誕生。

現在，拜本次 Mondeo MKI 更換下水管之賜，我才知道原來這個接頭可以單獨更換。但是要更換這個接頭，得要先將舊接頭取下才行。方法是用電動鋸將舊接頭的第三/四螺紋處環狀切割，切割時要小心不能傷到高壓油管。取下螺紋環後，便是下面這張圖的樣子。然後將C型銅環取下，整個接頭便可順利的由高壓油管上取下。

組裝的方式就不一樣了。方法是將新的接頭連白色鐵氟龍環先鎖到動力沯體上，然後將高壓油管管口清潔乾淨，直接將高壓油管管口塞入已鎖到動力沯上的接頭，直到C 型銅環卡到固定位置後，便組裝完成了。真的有夠簡單的，這是最自然也最不會傷害到管線的組裝方式。我想這應該也是新車組裝動力沯及高壓油管時的作法。最後再添加動力方向機油，並排泄管路中的空氣。

如果早一點知道這個接頭的資訊，當初就不用費那麼大的功夫修改了。

網友如果有動力沯浦與油管之間的漏油問題，記得先參考一下本篇文章。


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Mondeo MKI 引擎漏水 (一) 更換下水管 (DIY更換水箱水)

Mondeo MKI 最近兩三個月會漏水，我最後一次檢查發現整個副水箱的水都不見了，補了將近三公升的水。密集檢查漏水程度，大概一週要補水兩公升。因為沒有設備將底盤頂高，無法確認是否只是單純下水管漏水。便將車子開進福特原廠檢查與估價。原廠技師由外表研判要更換的有水沯浦及下水管，但這兩個部份的拆裝工資分開計算(下水管更換工資 NT$1450, 水沯浦更換工資 NT$2500)，如果連相關的耗材（正時皮帶組，搖臂蓋墊片，引擎清潔劑等）全部更換，大概要花萬把塊。

漏水的狀況是引擎發動後，看不到漏水，但是熄火後便開始漏水。

這兩個部份的拆裝很麻煩，還要顧慮到零件保固的問題，所以我還是將車子交由原廠處理。

因為原廠將這兩個零件的拆裝工資分開計價，水沯浦在三年半前就在外廠換新過，而且也還不是很確定水沯浦有沒有漏水，即使有漏，只要注意維持副水箱的水位，應該還可以再撐個幾年。所以決定先更換下水管。如果下水管換完還是會漏水，再來更換水沯浦。

上圖有兩個漏水點，一個是水沯浦出水口的下緣，另一個是曲軸皮帶盤的下緣。另外壓縮機上面的固定螺絲上（大約是下水管接水沯浦的下方）也有發現水漬。

下圖是主水箱的底部，下水管出口下面有一個白色的洩水塞，如果要 DIY 洩放水箱水，可以透過這個洩水塞。並不是所有車型的主水箱都有洩水塞，像 Matiz II 就沒有洩水塞，不過 Matiz II 的主水箱雖然沒有洩水塞，但是主水箱的拆卸很簡單。

這張是這台Mondeo MKI隨車來的副水箱，副水箱內緣已經被水鏽染成咖啡紅色了，副水箱加水口開啟後，加水口內緣的銅環襯墊也產生銅綠。

副水箱的底部有預留磁簧水位開關的位置，但是沒有裝水位開關，也沒有預留線組，所以 Mondeo 這幾代常常都會發生無預警的冷卻水流失後的引擎過熱狀況。MMC 車友會有特別為了這個部份辦了水量感測器的團購，我有買一份裝在 Matiz 車上。

副水箱的生產年月是 1996 年 3 月，副水箱循環入水口的塑膠管口也快脆裂了，我猜大概兩年內必須換新了。我想這輛車的前車主可能有不算短的期間沒有正常更換水箱水及添加水箱精。

這是換下來的舊下水管，共有五個接口，這是我看過最多接口的下水管，原廠打折後的價格是 NT$1985，比我的 Taurus 之四通上水管價格 NT$1300 還貴。

舊下水管內緣已有輕微變質，但是為了確認漏水點，還是換新處理。

這是新的下水管。

下圖藍圈內是調溫器的藏身處，本次更換下水管後，發現冷卻水大循環不順暢，拆卸調溫器檢查，發現調溫器卡死，一併換新。紅色的圈是冷卻系統之排氣及冷卻水循環小管，這條管子會通到副水箱。

節溫器本身有一個排氣孔，排氣孔的位置必須裝在最高點，當引擎水套中有空氣時，便會透過這個排氣孔排氣，排出來的空氣會經由這條循環小管循環到副水箱中，然後副水箱的水會補到引擎水套中，所以副水箱水位便會降低。

本次更換下水管時，並沒有立即更換水箱精，要等確定引擎不再漏水後，再依據下列的程序更換水箱精。水箱精的選擇請見 使用中的水箱精品牌 (SHELLZone Concentrate) 。Mondeo MKI 引擎漏水續集請見 Mondeo MKI 引擎漏水 (二) 更換水沯浦 。

DIY更換水箱水：

1. 先將車子熱車，等散熱風扇有啟動後，引擎持續發動中。
   
2. 使用毛巾蓋住副水箱蓋，稍微轉鬆副水箱蓋排泄冷卻系統壓力，等壓力釋放後，再打開副水箱蓋。小心不要讓熱水或蒸氣傷到自己。
   
3. 由上圖紅圈拆開循環小管，由這裡直接漏水，並由副水箱加過濾水，用循環的方式將舊水箱水循環乾淨。
   
4. 舊水箱水應該都有加染色水箱精，等由這裡漏出來的水變清澈後，持續再循環漏個兩三分鐘，然後停止加水，讓副水箱內的水位繼續降低，等水位降到快到副水箱底部時，立刻加入染色水箱精純液 (一加侖裝水箱精純液3/4罐至一罐)。
   
5. 水箱精加完後，如果水位有超過副水箱水位上限，便蓋上副水箱蓋，循環小管持續讓他漏水，等副水箱水位降到水位上限時，便將循環小管裝回。完成水箱水的更換作業。
   
6. 如果 DIY 期間不小心讓空氣進入引擎水套，就必須拆卸循環小管排氣，並持續由副水箱加過濾水，觀察由節溫器外蓋上的循環小管往上噴出的水柱是否是透明不含氣泡的水柱，等到沒有氣泡時，再裝回循環小管，停止加水，蓋回副水箱蓋。

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使用中的水箱精品牌 (SHELLZone Concentrate)

三年多前，我慣用的水箱精是由 Costco 購買的 Prestone Extended Life AntiFreeze / Coolant。那時候一箱 Prestone 水箱精純液有兩罐，一罐的容量是 1加侖=3.78公升，還贈送一罐一加侖的雨刷水，一箱只要 NT$699，非常划算。

Prestone Extended Life 水箱精純液的顏色是螢光淡黃色，可以跟其他品牌的水箱精混合，產品標示與他牌的長效水箱精混合使用，可以讓冷卻水維持水箱精的效能長達5年或15萬英里（指潤滑水沯浦/防鏽能力等）。

但是現在 Costco 進口的貨賣光後就沒有再進口了，可能是因為台灣 DIY 的人口還不是很多，水箱精的銷售速度太慢，所以 Costco 沒有持續進口銷售，好可惜。

後來我找到了 SHELL 公司出品的 SHELLZone Concentrate AntiFreeze/Coolant，也是一罐1加侖的水箱精濃縮液（螢光綠色純液）。三年前的價格是NT$350/罐，現在還是NT$350/罐 (2012/10/15)。 SHELLZone 的好處是它符合 Ford ESE-M97B44-A 的水箱精規範，也就是 Taurus 維修光碟上註記的水箱精規範，Taurus 一次要使用一又四分之一罐，再加上加水站買的過濾水NT$10，每年更換一次只要NT$448，這是目前找到價格功能比最棒的水箱精純液。

SHELLZone  當然也有賣50:50預混完成的水箱水 (NT$300/罐)，但是整個引擎冷卻系統內的冷卻水無法一次全部排光，如果使用預混水更換，很容易讓引擎冷卻水的整體水箱精濃度低於33%，降低防鏽能力，所以並不適合使用預混水箱水。必須先用過濾水多次循環漏換，讓舊水箱精能完全循環出來，最後漏掉水箱水，再加入固定量的 SHELLZone 水箱精純液，並用過濾水補足水位。確保水箱精的濃度能介於 33~50%。之後連續的一週，每天都要檢查副水箱水位是否足夠，冷車時如果液面低於Min線，就必須補充過濾水至Max線。

我是跟Y拍上的賣家 eoilcorp 買一整箱可以免運費，而且兩天後就可以拿到貨品了。

這是整箱美國原裝進口的 SHELLZone Concentrate 水箱精純液。

Taurus LX 3.0 冷卻水總量＝ 10 L 要使用 1又1/4 罐 SHELLZone 純液==水箱精濃度 47%。
Matiz II 800cc 冷卻水總量＝ 3.8 L 要使用  1/2 罐 SHELLZone 純液==水箱精濃度 50%。
Mondeo MKI 冷卻水總量＝ 7.1 L 要使用 3/4 罐 SHELLZone 純液==水箱精濃度 40%。
SAAB 9000 CD 冷卻水總量＝ 9 L 要使用 1 罐 SHELLZone 純液==水箱精濃度 42%。

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2013-09-25 Y拍上的賣家 eoilcorp 不見了，可改找 「機油倉庫」 買。