DIY Taurus 三代引擎蓋撐桿更換

有幾次開引擎蓋檢查車況時, 風稍微吹動一下, 引擎蓋突然自己又蓋回去, 不注意還會被引擎蓋敲到頭; 更嚴重的是有一次我在散熱水箱支架上放置工具, 當引擎蓋突然掉下來後壓住工具, 而引擎蓋的釋放槓桿又被工具阻擋, 進退兩難, 那次花了很多時間才將引擎蓋打開, 真的非常尷尬.

 

如何判斷引擎蓋撐桿是否不夠力了呢? 當您在車內駕駛座 扳動釋放引擎蓋的拉柄後, 來到車頭看引擎蓋. 正常情況下, 引擎蓋會自行浮起約4公分高, 讓您可以將手伸到引擎蓋下方縫隙壓槓桿開引擎蓋, 如果引擎蓋沒有浮起, 那就表示引擎蓋撐桿已經退化不夠力了. 為了預防被引擎蓋敲到頭, 或是工具被引擎蓋夾住不上不下, 最好是將引擎蓋撐桿換新!

 

引擎蓋撐桿一般壽命很長, 只有在壓力不足以撐住引擎蓋時需要更換! 大部分是使用越頻繁, 越容易損壞! 剛好我是DIY一族 (自從買了二手Taurus後), 引擎蓋開啟的次數非常頻繁, 兩年前就已經覺得應該更換了, 但是一直找不到便宜又好用的材料, 幾經詢價(北部大盤商/美國ebay/汽車材料行/原廠), 最後還是到原廠零件部購買一對引擎蓋撐桿自行更換!

 

DIY可以省下工錢, 但是自行到原廠零件部買回之材料, 原廠不提供保固. 這是要注意的一點, 如果您在意這保固問題, 可以委由原廠代為更換, 工資應該只要幾百元, 如果是車輛定期保養順道更換, 那可能更換工資就不用了, 而且更換過的引擎蓋撐桿非消耗性零件, 原廠會保固一年. 特別注意, 大部分原廠零件部不會備料, 訂購後必須再等個三天才能拿到, 所以如果是要趁定期保養時更換, 需先電話預約, 並告知接待要更換引擎蓋撐桿, 好讓原廠備料!

 

10年前台灣福特曾推出自費更換零件部份可永久保固 (直到車子報廢), 沒幾年這個服務就不見了. 我想大概是受不了計程車等高用量客戶的摧殘, 進而虧損停辦的吧! 

 

Taurus 三代引擎蓋撐桿的規格比較特殊, 撐桿兩端之關節處使用球頭螺帽, 但是卻在引擎蓋端關節用小的球頭螺帽, 而車身端用正常的稍大號球頭螺帽, 這個規格在市面上只有原廠有, 不過還好, 原廠賣的定價 NT$738 還算便宜, 到一般材料行公定價格一隻NT$1000, 反倒是不便宜, 憑著Taurus VIP卡, 可以再打9折, 所以我是一隻買NT$664元. 原廠料號是 F6DZ-16C826-AB.

 

新買的引擎蓋撐桿, 您可以試試看, 用雙手握住桶身, 另一邊抵住牆角, 用力壓還不容易將撐桿壓縮, 而失效的撐桿用單手就可以將他壓縮, 甚至於壞到壓縮後, 軸心還無法回彈恢復原先長度!

下圖是撐桿固定於引擎室的球頭螺帽, 新的撐桿可以看到球頭螺帽內有塗上綠色的潤滑油脂.

下圖是撐桿固定於引擎蓋的球頭螺帽, 尺寸比上圖小一號!

DIY 更換的方式很簡單, 如果在更換過程中, 有人可以幫您撐住引擎蓋, 那會更方便!

1. 先準備好新的撐桿及一隻尖起子, 還有衛生紙, 打開引擎蓋, 用自己的頭或肩膀撐住引擎蓋,

2. 用左手抓住撐桿的下端(靠近引擎室), 右手用尖起子撬開扣環, 左手便可將撐桿上的球頭螺帽由球頭螺絲處取出, 然後才將引擎蓋端的球頭螺帽上的扣環一樣用尖起子撬開, 取下舊撐桿,

3. 用衛生紙將上下兩個球頭螺絲擦拭乾淨,

4. 將新撐桿下端靠近引擎室, 用尖起子撬開扣環, 扣上引擎室固定球頭螺絲,

5. 再將撐桿上端靠近引擎蓋端固定球頭螺絲, 用尖起子撬開扣環, 將撐桿螺帽扣上球頭螺絲, 這時便可將您的頭或肩膀移開,

6. 重複1到5動, 將另一邊的引擎蓋撐桿更換.

 

下圖是我右手握數位相機, 左手拿尖起子, 肩膀頂住引擎蓋的時候照的.

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Taurus Serpentine Belt 三代綜合皮帶的比較

下圖是將三條皮帶緊貼, 檢視側面之間的差異. 從圖中可以發現 2005 年原廠皮帶中的絞線比較粗, 且背面橡膠層也比較厚, 或許這條原廠新皮帶的壽命可以長久些.

買東西貨比三家不吃虧, 同樣的, 買汽車材料也是一樣, 但是保固的條件也是要注意的. 之前曾經電詢台中上立原廠零件部Taurus三代用的皮帶價格, 一條是NT$579, 用Taurus VIP卡買零件可以再打九折, 也就是NT$521. 兩年前在Gates代理商處買的皮帶要價NT$578, 我想說明的是不見得原廠的材料就一定比汽車材料行貴. 在價差不是很高的情況下, 選擇原廠零件是比較好的選擇, 因為原廠零件都有經過汽車原廠的認證, 品質比較沒有問題, 但是副廠的代用零件不一定會完全符合原廠的要求, 使用壽命可能會比原廠還差. 在一般的情況下副廠零件的材料用料會比原廠的材料用料還差, 這是副廠零件會比原廠便宜的原因之一.

我的小牛車上的皮帶自動張緊器上的皮帶輪與水泵浦上的皮帶輪原先的黑色橡膠塗層早已磨得光亮(金屬原色).所以偶而會由引擎室聽到一點點水泵浦金屬皮帶輪與皮帶摩擦的聲音, 為了要驗證是否改用新皮帶便能讓這異音消除, 週五(2006/12/15)便到上立買了一條原廠皮帶, 週六(2006/12/16)便將兩年前車上的的Gates皮帶拆下來, 順道與新原廠皮帶及之前舊的原廠皮帶比較了一下! 至於異音的問題現在看起來其實與Gates差異不大, Gates就留下來當備用零件了!

Taurus 綜合皮帶由曲軸盤驅動, 然後皮帶會帶動發電機/水泵浦/動力方向機泵浦/冷媒壓縮機, 如果皮帶與各皮帶盤之間的運轉不順 (所有皮帶盤不在同一個平面/皮帶軸承磨損異音/皮帶耗損/皮帶自動張緊器不良), 可能影響上面四大系統的運轉效能, 所以原廠的定期保養是每1萬公里便要檢查一次皮帶狀況. 如果皮帶狀況不佳, 便在保養時詢問車主更換與否. 基本上皮帶並沒有嚴格的壽命期, 不過很不幸的台灣的道路系統狀況百出, 無法阻擋各種異物由前保險桿氣壩及引擎下護版進氣口進入引擎室. 又剛好這些異物進入皮帶盤縫隙中, 可能會鑲嵌入皮帶內, 讓皮帶加速老化, 影響四大系統的運轉. 這就是我兩年前第一次DIY更換皮帶後, 立即決定在車頭氣壩與前保桿進氣口及引擎下護版的進氣口都加裝白鐵網, 以阻擋異物侵入引擎室, 降低皮帶本身及各皮帶盤軸承受損的機率.

下圖是Taurus三代小牛的前保桿, 總共有四個區域大洞, 全被我簡陋裝上白鐵網來防止1mm以上的異物入侵引擎室!

拆裝皮帶的方式請參考<DIY 更換 Taurus 蛇型皮帶 >.

上圖的上半部是用了42000公里的Gates皮帶拆下來後的樣子, 圖中可以看到三個亮點, 那是由氣壩或底盤穿過白鐵網跳進來的小異物(小石子/玻璃碎塊/鐵屑), 被皮帶輪與皮帶擠壓, 並鑲嵌到皮帶脊部凹槽內的樣子, 鑲嵌在皮帶上的小異物對於皮帶的運作並不會有多大的影響. 但這是在我自行在氣壩及前保桿進氣口及引擎下護版上的進氣口DIY加裝白鐵網後的結果. 而上圖中的下半部是未裝白鐵網前的舊皮帶拆下來的樣子, 表面其實有鑲嵌很多異物, 圖中皮帶已被我用尖起子將所有異物挑除. 原先甚至有1cm長的金屬異物割裂皮帶. 下圖便是被切割的皮帶背面狀況.

  這是到原廠買的 2005 年份皮帶包裝正面, 包裝右下角有皮帶生產的日期.

包裝的背面有安裝注意事項. 其中比較重要的是當拆裝皮帶時,用工具壓縮皮帶自動張緊器, 完成拆或裝皮帶後, 在釋放皮帶自動張緊器壓力時, 要緩慢釋放, 防止皮帶自動張緊器損壞.

原廠皮帶上的印記有原廠料號, Motorcraft 料號, 生產年份與週別, 其他的印記我就不知道他的意義了(我想裡面未知的部份應該有一個是工廠製造批號), 還請知道的網友告知!

下圖是原廠皮帶脊面, 從圖中可以發現其材質與早期原廠皮帶材質有明顯差異, 我猜測這應該是為了加大摩擦力, 讓皮帶能抓住每一個皮帶盤, 並降低摩擦異音.

這是 Gates 皮帶的包裝正面, Taurus96 年DOHC 引擎是用 6PK1905, 前面的 6PK 代表皮帶表面是 V 型溝槽而且有6個脊, 後面的 1905 表示皮帶長度為 1905mm! 全世界的汽車引擎有使用 6 脊V型溝槽的有很多種, 其間的差異只在長度而已, 所以皮帶工廠便用長度標示規格, 而不是使用某某車廠某某車型年份的方式標示, 這樣可以讓更多的車型共用相同規格的皮帶. 另外同型的車, 每一輛車的車況不同, 可能需要比原廠規格短一點點或長一點點的皮帶.

下圖是 Gates 皮帶脊面的表面材質, 其中由上往下算第四脊比較亮, 我發現那是因為動力方向機油泵浦的皮帶盤上的第四槽有異物遺留在上面, 於運轉中與皮帶摩擦後造成的現象.

下圖將三條皮帶並列, 比較之間的脊面狀況.

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DIY SAAB 電動窗升降機馬達 2/2

請見 DIY SAAB 電動窗升降機馬達 1/2 ！

12. 拆鋼纜絞盤固定螺絲T25五顆.

13. 開啟鋼纜絞盤蓋.

14. 因鋼纜在絞盤上有強力彈簧張緊, 故用綁帶固定鋼纜與絞盤, 防止鋼纜線由絞盤脫出. 等要組合時, 再將綁帶剪斷.

15. 將絞盤由馬達底座拆解出來.

16. 由底座取下大齒輪.

17. 拆開馬達外殼兩顆T20固定螺絲.

18. 抽出馬達.

19. 將碳刷座與電樞轉子分開.

20. 馬達過熱使黑色硬質塑膠變形, 將碳刷卡住, 等被卡住的碳刷前端磨耗完後, 便造成線路斷路, 無法導電.

21. 用電烙鐵拆卸所有焊點.

22. 取出卡住的碳刷, 並清潔碳刷滑動溝槽.

23.  重新組合碳刷座零件並上錫.

24. 組合完成的升降機馬達.

25. 蓋回馬達外蓋並固定螺絲. 螺絲固定後便可用電表量測線頭上的兩個針腳的電阻是否約10幾歐姆左右, 如果還是斷路無限大, 那就白忙一場了. 進一步的測試 是供應給接頭+12V的電源, 順向電壓如果會讓馬達正轉, 那供應逆向電壓便會讓馬達逆轉.

26. 組裝前的升降機總成.

27. 接下來便是反向操作, 將所有組件復原, 並將升降機總成裝回車門. 裝總成時要注意, 最好依照原車的所有螺絲舊固定位置鎖回, 避免電動窗升降不順. 


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DIY SAAB 電動窗升降機馬達 1/2

幾天前, 老爸告知他的老SAAB 9000 的左前窗不會升降了, 懷疑是不是之前中控開關曾經卡住, 升降機馬達一直轉, 使馬達燒壞了!

上一篇文章(DIY SAAB 9000 中控開關按鍵卡住 )已將中控開關的面板無線路部份全部分解, 徹底清潔, 防止關窗按鍵機械結構再次卡住! 本篇接著介紹拆裝電動窗升降機總成, 並將升降機馬達分解檢修, 恢復馬達功能! 對於升降機馬達的檢修, 本篇所描述的方法適用於所有車廠的升降機馬達!

電動窗升降機馬達壞了, 我想大部分的維修廠都會跟車主說要更換升降機總成 (SAAB車新升降機總成說不定台幣一萬還買不到),  而不會跟您說要拆下總成分解馬達檢修. 畢竟沒有分解開馬達, 無法曉得損壞情形, 但是如果真的分解開來也不代表真的有辦法修復, 因為可能找不到零件來修理. 如果升降機總成是因為鋼纜斷裂, 鋼纜脫軌, 馬達碳刷卡死等, 這幾個問題都可以用幾十元台幣的材料修復, 端看技師願不願意為您服務, 問題是如果真能修復, 那技術費工時又該如何收取呢? 維修廠跟您請款2000元, 我想您還是會嫌貴, 怎麼只不過換了鋼纜, 調整碳刷, 就要收取上千元的工資! 如果您習慣回原廠保養修理, 或許您會認為花2000元解決升降機馬達不動的問題還真是便宜, 很可惜的, 好像沒有原廠會這樣做! 如果自己有時間, 有工具, 有興趣, 乾脆自己賺, 或者拆下馬達, 找馬達廠代工, 或者找拆車二手零件自己換. 不多說廢話了, 接下來就進入主題了!

SAAB 的前門電動窗開關都有配置自動下降開啟功能, 也就是壓下按鍵後再重壓一下, 然後放開, 電動窗會持續動作直到玻璃下降到底, 便自動停止升降機馬達, 如果因其他故障, 導致電動窗無法下降到底部, 則時間限制開關便會自動關閉馬達, 防止馬達過熱燒毀; 但上升關窗部份如果沒有配備防夾功能, 則必須用手往上拉住按鍵, 升降機馬達才會持續運轉升起電動窗, 當放開手時, 按鍵是靠本身彈簧及銅片力量彈回中立位置, 但老爸的SAAB中控開關太髒了, 導致有一次上拉關窗, 放開手後, 按鍵持續卡在上升位置, 導致升降機馬達持續運轉! 運轉時馬達應會發出聲音, 但老爸耳朵重聽, 沒注意到升降機還在轉, 結果讓馬達過熱, 導致馬達內的碳刷卡住, 等到碳刷前端磨到一個程度後, 便無法跟電樞接觸, 讓升降機馬達內部電路永久斷路無法使用. 解決之道, 必須將馬達分解, 將碳刷調整好, 才能恢復馬達的功能.


發電機或馬達類故障有分單純的軸承不良導致異音, 另外最常見的就是碳刷磨損形成電路斷路, 無法正常運作! 碳刷可算是消耗品, 但對升降機馬達來說, 因為升降機的使用時間不多, 所以直到車子報廢時, 升降機馬達的碳刷應該還不致於完全磨光; 但是發電機的碳刷則是隨著引擎持續運作磨耗, 所以發電機故障大部分是起因於碳刷磨光導致.

SAAB升降機總成是靠鋼纜拉動電動窗, 最常發生的問題是鋼纜斷裂, 鋼纜脫軌, 更換大一號的鋼纜有助解決鋼纜易斷裂及脫軌的問題. 老爸的SAAB在兩年前就發生過右前電動窗升降機鋼纜脫軌的問題, 那次便是更換大一號的鋼纜解決的.

我們先來看看如何將升降機總成由車門內拆解出來:

1. 用T10 星型起子拆開門警示燈固定螺絲.

2. 將整個警示燈往右拉出.

3. 拆燈座接線.

4. 拆軟塞及飾蓋.

5. 拆車門拉柄飾蓋固定螺絲T20.

6. 將拉柄拉住, 並往下將飾蓋拉出.

7. 拆五顆T25門飾版固定螺絲.

8. 用手由門飾版左下角往右下角扳開.

9. 將車門防水墊拆開, 露出能拆裝升降機總成的範圍.

10.拆開三顆10mm升降機馬達座固定螺帽, 並將馬達接線拆開.

11.先將玻璃固定住(可在車外將車窗玻璃與門框間用膠帶貼緊, 或是自行用左手扶著玻璃, 右手拆螺絲) , 先拆開玻璃固定螺絲10mm兩顆, 再將三顆10mm 升降機支架固定螺絲兩顆拆下, 然後將升降機總成斜躺, 由車門鈑金下半部的空缺取出. 到這裡, 升降機總成就拆下來了, 如果您能找到好的二手升降機總成, 可以直接裝上.

如果沒有, 就請繼續閱讀 DIY SAAB 電動窗升降機馬達 2/2 ！


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